大改款《Sokda Superb Combi Sportplus》試駕報導｜「穩」武 雙全 空間&質感大進化

本次試駕的四輪驅動車款Superb Combi 2.0TSI 4x4 Sportplus

Skoda Superb，因為發音的關係，在台灣不少消費者口語地稱它為超級鳥。實際上它一點也不鳥，正如其名，是比good還要再good的優等之意，也是品牌的旗艦車系。車系以2001年為分水嶺，在此之前為古老時代(1934–1949年)車款；2001年日內瓦國際車展上，Superb以當代車款(原廠代號B5)重返市場，緊接著在2008年日內瓦車展推出B6世代，首次推出旅行車Superb Combi，全車系雙車型就此風行全球，繳出亮麗銷售成績，全球累積超過160萬位車主的肯定。全新B9世代車款在舒適、空間機能方面更加精進，全方面滿足家用需求；本次試駕的四輪驅動車款Superb Combi 2.0TSI 4x4 Sportplus在性能與操控上也有所突破，能文能武非它莫屬！

廣告

當今油車與電動車的外觀變得越來越相似，不約而同地將水箱護照面積越縮越小。好在2023年底發表的B9 Superb沒跟上這股潮流，依舊維持八角型霧鉻銀飾面水箱護罩設計，且造型變得更聳立，讓車頭看起來更有立體感。拿舊款車來比一下，總覺得外型沒有翻天覆地的改變，畢竟經典就是經典，怎麼可以說變就變。

設計上最難的地方就是在維持既有條件下，帶來大升級。這邊不得不佩服Skoda研發設計團隊，將新世代斜背車型的風阻係數降到0.23 cd(旅行車為0.25 cd，官方宣稱同級對手最低)。燈具外型也維持與舊款差不多的設計，內部光源升級最新的Skoda Matrix 2.0 智慧複眼頭燈，官方宣稱能依照駕駛路況，針對前方光源、路邊號誌自動切換燈型，提升夜間行車視野。

在我印象中，旗艦車款就是要有閃亮亮的鍍鉻飾條，但歐盟近來禁用鍍飾，改用霧面銀色飾條雖然在視覺上看起來與鍍鉻的差不多，但就再也沒有耀眼奪目的鋒芒。試駕的Superb Combi 2.0TSI 4x4 Sportplus改以標配黑化套件強調運動氛圍，包含19吋運動化雙色調輪圈、水箱護罩外框、窗框、車外後視鏡蓋、黑色車尾字樣，以及平貼式黑化車頂行李架，均賦予了高度運動感。車側除前車門外，其餘窗戶也都改用黑色隱私玻璃，基本上從外面很難看到裡面，且又有遮陽簾，不貼隔熱紙也無妨。

大車就是要開大路，行經小路要多幾分留意。大改款後，尺碼變得更長且較窄。車身長度增加40mm，車寬稍稍縮15mm。開著這輛大塊頭在路上爽歸爽，遇到窄巷會車雖然有環景，但還是要一點膽識才能順利通過，雙線道調頭迴轉要來回弄個3次。停車倒是不用擔心，這輛車有自動停車輔助系統。對了，試駕車款標配的懸吊較一般版本降低15 mm，看起來更低趴，經過不平道路或斜坡時要多一些留意，以免碰到底盤。

一開啟駕駛座車門，座椅自動往後移動100mm，上下車相方便(熄火後開啟車門亦同)，特別是對於我這種胖子。個人覺得比較可惜的是Superb Combi 2.0TSI 4x4 Sportplus太過強調運動化了，配置上對我來說有點認知上的衝突。跑車化座椅竟然通過AGR人體工學認證，又有按摩功能，還有手動式伸縮腿托，看的出來原廠想保有旗艦車的乘坐舒適性，但把它用在跑車座椅上是相當罕見的設計。試駕車款沒有雙前座椅通風，「可能、有機會」在上市後以選配的方式供應。

中間為多功能旋鈕，可操作駕駛模式、音量等功能。

試駕車款的雙前座只有加熱，通風可能會以選配方式提供。

車內鋪陳展現品牌旗艦車款該有的氣勢。坐在駕駛座上，伸手可及之處(除了中控螢幕外框)都是麂皮包覆，令人愛不釋手。坐在副駕駛坐上，會被前方外型相當精細黑曜晶柱造型飾板誤以為是坐在車頭前面，雖然官方說是飾版，但它是立體的飾版，奢懷質感絕非市面常見塑膠飾版搭配氣氛燈所能比擬。冷氣出風口下面還有一道類碳纖維飾條橫貫，散發的淡淡運動氣息，提醒著你這是性能強悍的Superb Combi(Superb全車系未曾推出過性能取向的RS車款)。

多種按摩模式可選，都在中控螢幕上操作。

尺碼放大的Superb Combi，車內空間更是如魚得水。後排空間腿部空間十分寬裕，全景天窗面積幾乎占了車頂三分之二，有效降低乘坐時的頭部壓迫感。後座雙邊座椅的頭枕兩側都有個類似象牙的側邊支撐來讓頭部依靠，進而提升乘坐舒適性。標配的後座專屬尊榮舒適套件，包含保暖毯、中央扶手平板支架，以及後座遮陽簾等配件，兼具舒適與隱私。後廂標準容積690公升，將6/4分離傾倒的椅背全數傾倒後，擴充到最大的1,920公升，搭配標配的收納套件(含行李箱罩網、行李固定架，以及鋁合金吊床式收納組等)，讓後廂空間不僅大，使用起來更效率。

頭部有象牙支撐，睡得更安穩。

後排座椅全數傾倒後，底板相當平整。

電動尾門...一定要有的！

蓋子打開，增加後廂橫向空間。

後廂標配的行李固定架

後車門都配有手動遮陽簾，遮陽兼具隱私。

本次試駕的為車系頂規Superb Combi 2.0TSI 4x4 Sportplus車款，將VAG集團名機EA888的輸出上調至265匹/40.8公斤米，動力在七速雙離合變速箱迅速升降檔間傳送下，動力湧現的相當好掌握。標配的四輪驅動系統藉由位於前後軸之間的電控液壓多片式離合器來傳遞動力，並可依照行駛路況即時地將動力恰當的分配到前後軸(後軸可100%出力，單輪最多85%出力)，讓車輛循跡性隨時保持在最佳狀態。

搭載2.0升直列四缸渦輪增壓，匹配七速自手排變速系統，輸出為265匹/40.8公斤米。採四輪驅動設定。

在動力大幅提升後，展現Superb運動化的一面。舒適方面則有賴全新DCC Plus主動懸吊控制系統，阻尼軟硬15段可調，軟硬間的極端感受天差地別，讓這輛車能武，更能「穩」！阻尼軟硬在中控螢幕上調整，不用一段一段地慢慢調整，可以從最軟變成最硬，個人覺得是相當貼心的設計。在市區享受了好一段時間最軟的阻尼感受，面對不平路面的回饋軟中帶勁，回彈柔順，沒又讓人感到不適的二次回彈，對於家用車來說是相當適合的選擇。

Superb Combi全車系標配全方位聰明EYE智能駕駛輔助系統，除了具備LV.2半自動駕駛輔系統來降低長途開車的疲勞外，另提供後方車流警示剎車輔助、後方行人警示剎車輔助、行人預測防護輔助、腳踏車騎士預測防護輔助等配備，守護行車安全。跟保時捷一樣，這輛車的LV.2半自動駕駛輔系統為撥桿設定，位置在方向盤左下方，需要一點時間上手。

試駕車款標配的抬頭顯示畫面，可顯示導航圖資等多樣資訊。

新世代Superb Combi強化固有的空間優勢，動力輸出也得到放大，頂規車款在電子可調懸吊的加持下，兼具舒適與性能兩種極端性格，總體來說令人相當滿意。旅行車具備低姿態與大空間的優勢，在市場上有一群死忠支持者。期待2025年6月上市後，建議售價也能令市場買單。新世代車款唯一讓人「多想一下」的應該是只有停車位不夠大。