《Toyota GR Yaris AT》試駕報導｜解放左腳 人車極限溝通再進化

本次試駕車款為採用8速手自排變速系統的Toyota GR Yaris AT，建議售價199萬元起。

當你看到它那組為了WRC賽事認證而生的狂暴寬體，看到那低斜的碳纖維車頂，你心知肚明，這不是一輛普通的Yaris，這是拉力賽場上誕生的道路版戰神GR Yaris。然而，當 Toyota Gazoo Racing悍然將一具換檔速度更迅速的8速手自排變速箱(DAT)塞進這頭野獸體內時，市場再次對它引發高度關注。這絕非對手排純粹主義者的背叛，而是一場關於效率、速度，以及人車極限溝通大進化。是透過DAT變速箱，將這G16E-GTS引擎的每一滴潛能榨取得乾乾淨淨，在賽道上的單圈成績再往上推進；同時，少了離合器後更便於一般道路行駛，特別是塞車時左腳終於得到解放，搭配手自排車款獨有的LV.2半自動駕駛輔助系統，降低長途開車的疲累感。

為了增加進氣與氣流導引效果，前保桿氣壩面積變得更加寬大，並採用便於拆卸的分離式結構方便日後維修。此外，為了加強散熱，兩側霧燈改成ATF冷卻器與副散熱器。這些都是一般車款少見的設計，為下賽道做好萬全準備。

尺碼3,995*1,805*1,455mm，軸距2,560mm，空車重1,300公斤。同樣280匹的最大馬力，在嬌小玲瓏的Toyota GR Yaris AT上的加速感受與其他中型或大型車款不同，感受更為激烈。

前保險桿的側邊導流口，助於提升進氣效率。

後保桿空力導流口，搭配加大底盤下護板，可善氣流通道，減少亂流定低風阻，進一步提升車輛在高速行駛時的穩定性。

雙邊單出的排氣尾管相當粗。車尾燈相當豐富，內雙C中間搭配橫貫式燈條，任何時候都將當醒目。第三煞車燈改到中段燈組。倒車燈與後霧燈都包在尾燈燈具內，日後更換尾翼或保桿時不影響燈具功能。

車尾少了Toyota廠徽，但有GR就夠了吧！？

車頂採用碳纖維覆蓋，因此無法設置天窗。

一開始拿到車，心理還停留在舒適的懸吊搭配省油取向的CTV變速箱那Toyota家用車的良好形象，直到我進到車內按下GR樣式的引擎啟動鈕後，一切溫馴舒適的美好想像隨著引擎低名咆嘯聲呼散而去。車身小，車艙的配置自然相當緊湊，所有設定都在駕駛座伸手可及的地方，就連伸手要去拿副駕駛門板上的飲料也輕而易舉；習慣大型中控螢幕後，會覺得這輛車的中控螢幕小了些，在螢幕上觸控操作上比較沒那麼順手，但好在所有與車子相關的設定都可以在其他地方操作。手動調整的GR跑車座椅，很快就能整到我習慣的偏低坐姿，別看它短短小小一台，在駕駛座上的視野還算開闊，但可能是坐姿偏低，加上沒有環景畫面，需要一點時間才能掌握如何抓車頭距離 。

車寬1米8多，車艙相當緊湊，多項設定都是隨手可及。標配GR Full TFT 12.3 吋數位儀表板，以及朝向駕駛座傾斜15度7吋中控螢幕。儀錶台降低50mm，駕駛座椅位置下調25mm，提供駕駛更寬闊的視野。此外，為提升整體車艙空間實用性，副駕駛前方置物空間加大，滿足車主攜帶賽車裝備的需求。

數位儀表可隨時監看渦輪壓力值、胎壓等多項資訊。此為一般駕駛模式下的中控螢幕介面。

手自排車款比手排多了方向盤換檔撥片，其面積不大，但在手伸就能碰觸的地方，使用起來相當方便。GR銘版當然也是少不了的。

引擎啟閉鈕上也有著GR廠徽，上面紅色圓形按鈕是雙黃燈開關。

傳統式排檔桿，換檔有行程。車輛向前行駛中把排檔桿往左靠即進入手動換檔模式，可搭配方向盤後方的換檔撥片升降檔。

座椅的椅面採用摩擦力較大的類麂皮包覆，可牢牢抓住身體。不過坐久會覺得一點悶。

後座適合放隨身包包，因為車子夠小，在後座隨手就能拿到。後座比較適合小朋友，成年人入座會比較鱉一點。車艙內最多、最醒目的莫過紅色車縫線與安全帶。

中控螢幕最大的用處是拿來看倒車畫面。車機系統支援手機雙系統連結，要用CARPLAY或ANDROID AUTO不是問題。中控螢幕上的保護膜我沒撕掉，所以畫面看起來模糊了一些。

實際上路後的第一個感受是「真的太快了」，這邊說的快分為兩種，其一是8速手自排變速箱(DAT)的換檔速度。相較於六速手排車款，八速手自排多了兩個檔位，其齒比變得更綿密，也就是俗稱的大齒比，讓引擎轉速在換檔後下降幅度較小，換檔銜接較綿密，加速較快，無論在何種時速下，變速箱都能確保轉速隨時懸停在最適合爆發的甜蜜點。講真的，對於不常開手排車的人來說是很好的設計，先別說抓到順暢換檔節奏，就連順利起步不熄火都要一點時間習慣離合器踏板的深淺；手自排除了開起來不用再手忙腳亂外，更深層的意義是讓你可以更輕鬆的試探這輛車的極限。另一個快則是短小車身與輕盈車身所帶來的加速快感，油門給深一點動力就像滔滔洪水不停湧現，驅動這僅1.3噸重的車身，儘管最大馬力280匹在性能車領域不是特別大，但也已經夠了，整個加速過程還真讓人腦門一暈。此外，手自排車款還多了彈射起步（Launch Control）功能，將引擎轉速維持在約3,400rpm，結合GR-Four四輪驅動系統，放開煞車踏板的瞬間，整輛車動力幾乎無遲滯，且超強抓地力向前奔去。

四輪驅動模式採用旋鈕切換，Normal模式適合在一般道路駕駛下，提供平衡的扭力分配設定(例如：60:40），帶來穩定且容易上手的操控手感。Gravel 模式則專為沙礫或非鋪裝路面設計，提供前後扭力分配比例更偏向四輪驅動的設定(例如：53:47)，以增加抓地力。按一下中間按鍵即進入Track 模式，適合賽道或極限操駕，可根據路況進行前、後驅動力的動態調整，提供更積極的扭力分配(例如：60:40 或 30:70)，以提升轉向性能。

多項行車資訊都呈現在數位儀表， 像是行車模式與四輪驅動的模式...等。

然而，大齒比的設定在車輛高速行駛時引擎轉速可能較高，燃油經濟性可能較差，變得較耗油。性能車耗油是常識，潛在買家也不會太在意這個點。但環保法規卻不這麼覺得，這讓車身重量較輕的GR Yaris 8AT吃足了悶虧。最終在和泰汽車與日本原廠的配合下，將GR Yaris 8AT換上節能取向的Michelin e.Primacy落地胎後，油耗提升至12.3km/L，才可以通過法規販售。這邊說的是落地胎，不只測試時使用，販售時亦同。(手排車落地胎為Michelin Pilot Sport 4 S)

節能胎也可以給你滿滿戰鬥感，感官上戰鬥感。性能取向的GR Yaris研發時經過拉力賽車手在多樣地形實測調校。為了過彎時能撐起車身，懸吊變得硬朗許多；那怕用的是節能取向的Michelin e.Primacy，它的胎噪相對大了點，隔音表現也比主打舒適的一般家庭用車截然不同。搭配渾然天成，沒有經過任何放大的引擎排氣聲浪放大你的感官神經，車輛行駛在一般道路上也能有賽道般的體驗。

足下標配由日本BBS供應的18吋鍛造鋁圈，卡鉗採用醒目的紅色塗裝，上面印上彰顯身分的GR標示。

真正的舞台，永遠在山道。當你把四輪驅動切入前後60:40或是30:70動力配比的Track模式，人車電光火石的對話才真正開始。腳下重煞準備入彎，車頭準確指向Apex點。DAT變速箱在你專注盯著出彎點時，已經完成了一次完美無失誤的降檔，轉速表指針穩穩地停留在高扭力區。短軸距與輕量化車身讓GR Yaris像一隻靈活的獵豹，車體側傾微乎其微。你甚至能清晰感受到GR-FOUR系統正在精準分配前後軸、左右輪的動力，將每一分抓地力都用到極致。

運動模式下的轉速條以橫條顯示，右下方為使用lv.2半自動駕駛輔助系統所出現的綠色燈號。

1.6升渦輪引擎動力提升至280匹，最大扭力達39.8Kgm，並新增NACA導風管以及冷卻套件，可以提升引擎在激烈操駕下的散熱表現。

12v電瓶在車尾

出彎這就是DAT變速箱統治的時刻！油門一拜，動力沒有絲毫中斷地湧出，精準銜接與 GR-FOUR的暴力循跡性，讓車子以一種違反物理定律的姿態彈射出彎。過去手排車主可能因換檔失誤而損失的時間與車身穩定性，在DAT車款上完全沒這種問題。讓駕駛從繁瑣的換檔雜務中徹底解放，將所有心神投入在路線的攻防上。

在性能之外，GR Yaris手自排車型相較於手排車型更全面，具備Toyota Safety Sense 3.0行車安全輔助系統。該套系統除了具備Lv.2半自動駕駛功能外，另有PKSB防碰撞輔助系統來預防預防低速時的碰撞。當然，BSM盲點偵測、RVC倒車影像、TRC循跡防滑、S-VSC車身穩定控制、EBS緊急煞車警示、TPMS 胎壓偵測等多項防護科技也都是標準配備，加上高剛性GOA車體與SRS氣囊，讓你在安全之下追求速度奔放的快感。

這輛車證明Toyota現代手自排變速箱技術，在競技領域已經可以超越人類的穩定度與效率。它是一把經過TGR再次精煉、鋒芒更甚的東瀛戰刀。性能車的樂趣不僅在於手腳並用的挑戰，更在於對速度和效率的純粹征服。對於台灣市場上那些追求極致單圈成績、厭倦了市區塞車手排折磨，但又渴望賽車靈魂的熱血玩家，GR Yaris DAT無疑是當前最強悍且最聰明的選擇。