大改款《Volkswagen Tiguan》試駕報導｜430 TSI R-Line Performance 家用很可以 性能大提升

本次試駕車款為大改款Tiguan車系中的頂規430 TSI R-Line Performance，標配R-Line套件，車色彩用R-Line專屬的Persimmon Red Metallic。

Volkswagen旗下銷售主力，全球銷量占比高達3成5的Tiguan車系，海外於2023年發表的全新第三代車型，終於在今年導入。長達18年的車歷史中，一直都有在德國狼堡工廠生產，該工廠也是台灣車源生產地，以台灣市場來看，它是德國進口中型休旅車首選。就家用車角度來看，第三代車款在一般買家最關注的便利性、科技感，以及安全配備上都有令人滿意的進步；試駕車款更430 TSI R-Line Performance導入全新由雙電子閥門來控制阻尼軟硬的避震器，軟硬兼具的回饋感受，讓它的定位又更往性能靠了那麼一點點。

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Tiguan大改款候，車身長度首次突破4米5，但在同級距日系對手中，體型尺碼還是略小。

第三代車款將在2025年6月12日發表，在此之前台灣福斯汽車搶先公布車系編成。提供全新1.5升輕油電，以及提供高 / 低功率輸出的純燃油動力的EA888 2.0升四汽缸渦輪引擎。上述雙動力各有兩種車型，由入門到頂規依序為280 eTSI Elegance、280 eTSI Elegance Premium、330 TSI Elegance Premium與430 TSI R-Line Performance。本次試駕車款為車系唯一標配R-Line套件，採用R-Line車型專屬Persimmon Red Metallic車色的頂規430 TSI R-Line Performance車型。

新世代Volkswagen的R-Line套件都習慣在車頭弄一道黑黑的氣壩來彰顯運動氣息。但Tiguan下方還有鍍鉻飾條修飾。

第三代的車身尺碼放大，車長增加119mm，首次突破4米5；車寬與車高略為放大，但都維持在1米8與1米6附近，軸距與二代維持相同的2,681mm。車頭橫向飾條變少，精簡成一條LED的燈帶，遠遠看就好像是電動車。不過可惜的是，車頭廠徽無法發光，沒有帶來連貫的視覺感受。車頭撞風面集中在下氣壩，新世代車款首次採用自動啟閉式的進氣口，其外型好比百葉窗，高速時關閉降低風阻；當引擎室溫度較高，以及低速行駛時會開啟。新世代車款的風阻係數由舊款的0.33降到0.28Cd。

水箱護罩可說是變成水箱護罩飾板，撞風處下移到下氣壩。

鍍鉻飾條下方導入全新主動式進氣格柵，高速行駛時關閉來降低風阻。風阻係數由上一代的0.33降到0.28Cd。

試駕車款採用雙眼式的HD Matrix高階矩陣式頭燈，單邊19,200顆像素LED燈組成的多像素燈組構成。車輛啟動或關閉時會在車輛前方投影類似光幕的動畫，儀式感十足。當車輛行駛在市區、郊區、高速公路、道路施工等路況時，系統能根據環境的而切換適當的光形，夜間變換車道時，也能預先照亮隔壁車道。可惜，試駕當日艷陽高照，無法體驗到它的產品魅力。

水箱護罩飾板上有個彰顯R-Line套件身分的R字樣銘版

兩側車門也有R

再加上角落輔助照明燈、動態轉向指示燈、日行燈等組成功能十分強大的燈具。而這組燈具在車輛啟動或關閉時會在車輛前方投影動畫，而在市區、郊區、高速公路、道路施工等情境也會根據環境的不同而產生光形變化，甚至在變換車道時也會預先照亮隔壁車道的前方以獲得更佳的駕駛視野，可以說是全新Tiguan的產品優勢之一。

Tiguan 430 TSI R-Line Performance標配Volkswagen最新的HD Matrix LED高解析度數位矩陣頭燈

Volkswagen新世代R-Line外觀套件多半是以高光澤黑色飾板來營造出濃烈運動氣息，台灣福斯汽車今年推出的8.5代Golf、9代Passat都是這樣的設定。當我第一次跟3代Tiguan 430 TSI R-Line Performance對到眼時，前後保桿下方，以及窗框的鍍鉻飾條在陽光照射下散發出耀眼光芒，內心滿是感動，同時也充滿疑問「歐盟不是禁止鍍鉻飾條了嗎？」。法規的問題就先擱著，鍍鉻飾條與黑色高光澤飾板真的是絕配，不會死黑也更有亮點。新世代車款的亮黑色飾板運用的範圍更大，首次運用在車輪拱上，讓整個車側亮的更均勻。官方稱，目前VAG使用高光澤黑輪拱的品牌除了Lamborghini外，第二個就是Volkswagen，Porsche沒有！

430 TSI R-Line Performance標配20吋五輻式Leeds鋁圈。四個輪拱都採用黑色高光澤烤漆處理，該設計目前只運用Lamborghini。

車尾方面，尾燈與頭燈一樣，都是細細長長一條，其內部光源都是矩形，相較於舊款少了些變化。不過車輛發動後，3D序列式動態尾燈會顯示動態的迎賓燈型，貫穿式設計顯得相當醒目，搭配高階車款才有的動態轉向指示燈功能，帶來相當出色的辨識效果。對了，尾門上的Tiguan字樣銘版，下移到尾門最下方。右下方的4MOTION為四輪傳動之意，VAG新世代車款已經不放象徵動力的數字代號 ，讓這輛車輸出提升19匹/3.1公斤米，來到261匹/40.8公斤米，零百加速5.9秒的430 TSI R-Line Performance顯得相當低調。

車尾不再掛代表動力輸出的數字銘版，4驅車款掛上4Motion銘版。

橫貫式尾燈相當醒目

乍看之下，內裝鋪陳與九代Passat的風格相似，中控台上有著品牌最大的15吋中控螢幕(非全車系標配)，副駕駛座前方的黑色飾板可與氣氛燈連動，帶來多達30種的車艙光影氣氛。原本在中央鞍座扶手上的排檔桿改到方向機柱上，位在方向盤後面的右上方後，讓中控台看起來更為整潔，前方還新增兩組手機無線充電盤。特別的是，3代Tiguan首次導入集結音響聲量調整、駕駛模式與車艙風格切換的多功能旋鈕，帶來更佳的便利性能。該旋鈕預設為音量調整，按一下之後變成駕駛模式切換，上面圓形螢幕往右滑則變成車艙風格切換，操作邏輯簡單，一下就能上手。

大改款Tiguan延續品牌頂尖配備，試駕車款搭載10.25吋數位儀錶與15吋中央觸控顯示幕。換檔機構移到方向機柱上。

10.25吋數位儀表具備多樣使用介面

10.25吋數位儀表具備多樣使用介面

副駕駛座前方的黑色高光澤飾板，可以氣氛動連動，營造出多樣的車艙氛圍。

兩個手機無線充電盤，搭配無線連結的android auto與carplay，中控台不再被線勾勾纏。對了，手機無線充電盤可以在中控螢幕上關掉。

蓋子蓋上去，又是一個置物空間。

中央鞍座扶手上的旋鈕預設為音量控制鈕

按一下之後，接換成車艙氛圍切換旋鈕。

往右滑動圓形面板，變成切換駕駛模式的旋鈕。

不同於其他競品，台灣市場上的3代Tiguan全車系標配氣動式電動按摩座椅(入門3種模式，中階以上為8種模式可選的氣動式)。按摩的力道可選，也可以設定按摩的使用時間，實際體驗起來效果相當不錯，能舒緩長期駕駛的疲勞感。不過可惜的是，這項功能只能在中控螢幕上操作，專為台灣打造的繁體中文ai聲控系統不支援該功能。試駕時艷陽高照，座椅通風(非全車系標配)的效果雖然沒有想像中強，但也能讓背部感受到微微涼意，且風量最大時，幾乎感覺不到運作的聲音。

試駕的高階車款具備8種按摩模式。座椅通風與加熱，都在中控螢幕下方調整，藍色為通風，紅色是加熱。圖片中都是短的，代表沒有開啟。

試駕車款採用多了藍色車縫線修飾的Varenna真皮座椅，發泡棉的回饋十分Q彈，乘坐舒適度相當出色。搭配坐墊前方的手動伸縮式腿靠，大腿支撐性更優異。

中控台的佈局採用駕駛座導向，方向盤下方還有R-Line專屬字徽，方向盤兩側的按鈕皆為實體按鍵。

專為台灣市場設計的繁體中文ai語音升控功能，聽得懂多數口語化句子，使用起來相當方便。

以家用車最講究的後排空間來看，3代Tiguan表現的可圈可點。後排座椅可前後滑移，椅背也具備多段傾倒，營造出多樣的乘坐機能。不過，我相信，一般情況下會將後排座椅調整到最後面，腿部才有較寬裕的空間；往前拉多半是與後排置物妥協，座椅拉到最前面基本上無法坐人，後廂倒是多了很多置物空間。椅背角度個人覺得往前挺一格，挺一點感覺好坐一點。這次試駕頂規車款，標配的全景天窗面積相當大，讓車內所有乘客都可以享受到陽光，坐在後排幾乎感覺不到壓迫感。對了，這次導入的繁體中文語音聲控功能可以調整後排的冷氣溫度，小孩睡著就不怕冷氣太冷而著涼，是相當貼心的設計。頂規車款採用黑化的隱私玻璃，從外面看不太到車內，後窗上的蜥蜴與老虎只有在車內才看的見。此外，頂規車款的四個車窗玻璃都是雙層設計，車內靜謐性相當出色。

後排座椅可6/4的前後滑移，圖片中為滑到最前方。

椅背角度多段可調，圖片中為角度最小(內)與角度最大(外)的樣子。

Tiguan的車名其實是結合Tiger與Iguana兩種動物名稱來。知道Iguana是什麼動物嗎？它是中美洲、南美洲及加勒比地區特有的一屬蜥蜴，不過我看圖片，跟台灣外來種綠鬣蜥有87分像。

Tiger就是老虎！

冷氣出風口下方有兩個type c充電口。後排冷氣溫度可以聲控，相當方便。

在軸距不變的情況下，3代Tiguan的後廂標準容積提較舊款增加37公升，來到652 公升。兩側後輪拱處上方新增塑膠飾版修飾，看起來更為簡潔，其中左邊後輪拱處還設計成置物空間。兩側的後排椅背快速傾倒裝置沿用，但只能6/4分離，中間坐椅椅背得在其椅背上傾倒。底板十分平整，應該給個置物網或是置物固定支架才是，也許這些可能會列為選配。

3代Tiguan的後廂標準容積提較舊款增加37公升，來到652 公升。

後排椅背全數傾倒後，後廂底相當平整！

左邊後輪拱上方多了硬質塑膠修飾，變成置物空間。

試駕車款為車系「目前」輸出最強(3代Tiguan尚未推出性能代表的R車款)，扭力超過40公斤米的430 TSI動力。偏大的輸出大開起來就是爽啦，一般道路上的起步相當輕快，方向盤也偏向輕手，市區行駛相當愜意。不過，在地下室停車場長時間慢速行駛時，會覺得升降檔的感覺較為明顯；也許是油電車開慣了，這車是純燃油動力，少了電動馬達的輸出輔助起步，起步時總覺得少了點勁道，但停車場也不能開太快，油門自然不敢給太多，上述情形只發生在限速每小時20公里的地下室停車場。

試駕的430 TSI R-Line Performance，搭載EA888 Evo4引擎，匹配7速DSG雙離合器自手排變速箱。輸出上調至265匹/40.8公斤米。官方宣稱零百加速5.9秒，極速242km/h。在大改款Tiguan R推出之前，它是車系中動力最強的車款。

雙離合器讓車輛的中段加速十分順暢有力，動力可說是說來就來，車輛在加速過程中不會出現動力中斷的狀況，在高速公路上高速巡航的動力輸出十分令人滿意；加上雙層玻璃幾阻格了風切聲，帶來優異靜謐性，以家用車的角度來看十分襯職。將駕駛模式切換到運動時，可明顯能感受到換檔邏輯的不同，出力更為飽滿，搭配換檔撥片帶出更多駕駛樂趣。

抬頭顯示畫面可以同步顯示到路上的車輛，讓一台機車變成兩台！

貨車靠很近時，系統還是可真偵測到貨車，並顯示在抬頭畫面上。

特別值得一提的是，首次導入的DCC Pro進階主動式底盤控制系統(非全車系標配)，藉由電子雙閥門自動調整阻尼，帶來更優異的車身動態穩定性。全家大小一同出遊時，可以將阻尼調軟一點，車輛在路面上的衝擊吸收效果較佳，乘坐舒適性提升。高速或激烈駕駛情況下，可以將阻尼調硬一點，讓它可以支撐過彎時的側向力，減少車身不必要的晃動，有助於保持輪胎與路面的良好接觸，提供更清晰的路感，提高對車輛的轉向反應更有信心，挑戰過彎極限。

阻尼軟硬為觸控調整，可以從最硬直接調成最軟，反之亦然。

天氣太熱了，在車上吹冷氣看海！

綜觀目前台灣中型進口休旅車級距，Tiguan是唯一德國製造，且唯一全車系搭載4汽缸引擎的車系。3代Tiguan在台灣的守備範圍相當廣，論賦稅優勢，也提供1.5升輕油電動力；論性能與操控，430 TSI R-Line Performance的輸出提升，並升級最新的DCC Pro進階主動式底盤控制系統，讓它能文能武。全車系更標配電動按摩椅，以及專為台灣市場打造的ai語音聲控系統，整體來說相當有競爭力，也展現台灣福斯汽車對台灣市場的重視。接下來就看2025年6月12日發表時公布的售價，是否更添3代Tiguan的市場競爭力。