3馬達爽榨1,169匹！純電《Mercedes-AMG GT SUV》 首款自主研發 延續技師簽名傳統

Mercedes-AMG 成立 59 年以來，正式推出首款完全由 Affalterbach 總部從零開始獨立研發的全尺寸（編按，車身尺碼 5,084*2,001*1,656mm、軸距 3,040mm、車重約 2.5~2.6 噸之間）性能休旅車，全新 Mercedes-AMG GT SUV。它是 AMG GT 4-Door Coupé 之後，第二款採用 AMG.EA（AMG Electric Architecture）純電專屬架構打造的車型，新車集結當前品牌最尖端的電動化與底盤科技，不僅象徵著 AMG 正式邁入純電性能的新時代，更以最高達 1,169 匹馬力的狂暴輸出與 710 kW 的極速充電功率，為高性能純電休旅市場樹立全新標竿。

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燃油車上的引擎技師簽名銘版傳統延續到電動車，但簽名的是設計師不是引擎技師。大家看得出來這個銘版在哪裡嗎？文末揭曉答案。

三軸向磁通馬達與賽道級 F1 電池技術

全新 Mercedes-AMG GT SUV 提供 GT 53、GT 55 與頂規 GT 63 三款動力陣容。在旗艦性能表現方面，頂規 GT 63 SUV 採用前軸一具、後軸兩具、共計三具源自 Formula 1 賽車技術的軸向磁通馬達，建構出全車系最強悍的 HP.EDU（High Performance Electric Drive Unit）高效電驅系統。這套動力架構可釋放出高達 860 kW（1,169 PS）的綜效最大馬力，使車輛由靜止加速至 100 km/h 僅需 2.5 秒，完成 0-200 km/h 加速亦只需 6.8 秒；若選配 AMG Driver's Package，極速更可達 270 km/h。中階的 GT 55 SUV 同樣搭載 HP.EDU 電驅系統，具備 816 PS（600 kW）的強勁輸出。至於入門的 GT 53 SUV 則配置前後雙永磁同步馬達，提供 544 PS（400 kW）的充沛動力，並於後軸特別導入兩檔變速箱設計，藉由短齒比一檔強化起步反應與市區效率，並以二檔優化高速巡航的能源表現與運轉品質。

為了確保強悍動力能夠持續且穩定地釋放，AMG 研發團隊引進源自 Formula 1 賽車技術的 800V 高壓電池系統。電池模組採用直立式圓柱電芯與全極耳設計，並搭配先進的液冷直冷技術，讓專用導電油直接流經每顆電芯表面，大幅降低內阻與熱累積。這套系統提供 106 與 128 度兩種可用容量，WLTP 續航最大 700 公里。在 128 度電池車款支援高達 710 kW 的 DC 直流快充，僅需 10 分鐘即可補充 450 公里的續航力；即便採用 400V 充電設施，系統也能自動切換架構進行高效充電。此外，針對前軸的 Boost 馬達，系統配置了 DCU 離合切斷裝置，在低負載或巡航時能迅速切斷連結以減少拖曳損失。

AMG ACTIVE RIDE CONTROL+ 側傾與俯仰主動抑制

在操控底盤方面，GT 63 標配（GT 55 可選配）全新開發的 AMG ACTIVE RIDE CONTROL+ 主動懸吊系統。這套系統完全捨棄了傳統的機械式防傾桿，改採主動式液壓系統連結四輪避震器，搭配 8.2 公升的高壓儲能器與三段可調氣壓彈簧。這套系統能以極高的響應速度實時調整車身動態，不但在過彎時能有效抑制車身側傾，更能在急煞與全油門加速時，大幅降低車頭下沉與車尾下壓的俯仰現象。

配合全車系標配、最大轉角達 6 度的後輪轉向系統，車輛在車速低於 80 km/h 時前後輪呈反向轉動以縮短虛擬軸距、大幅提升狹窄市區的靈敏度，車速高於 80 km/h 時則改為同向轉動，實現宛如長軸距般的平穩過灣與高速變道表現。在煞車規格上，AMG 亦針對不同動力進行精密匹配，GT 53 與 GT 55 標配高性能鋼製煞車系統，GT 55 另提供碳纖維複合陶瓷煞車作為選配，而頂規 GT 63 則直接標配前後軸碳纖維複合陶瓷煞車系統，確保極限駕馭下具備精準且絕不衰退的制動表現。

AEROKINETICS 主動空力與 PPM 賽道能量管理

外觀設計上，全新 GT SUV 採用極具張力的低扁跑格 Silhouette 輪廓，並整合靈魂元素「AEROKINETICS」主動空氣動力學套件。前保桿下方的 AEROKINETICS Airpanel 配置主動可變垂直葉片，日常行駛時保持關閉以優化風阻與降低前軸抬升力，僅在電池與電驅系統達到特定溫度、產生高散熱需求時自動開啟。置於車尾的主動式尾翼則在車速超過 150 km/h 時啟動，依據當前車速、加速度與行駛動態即時調整角度；當進入極限動態駕馭時，尾翼會迅速升至最陡峭角度（編按，官方沒給尾翼升起時的圖片），強化下壓力與後軸抓地力。

針對賽道駕馭需求，車載系統首度導入曾應用於 CONCEPT AMG GT XX 紀錄車上的 PPM（Predictive Performance Manager）預測式性能管理系統。該系統能結合 GPS 與賽道圖資（如紐柏林北環），在不需要大動力的下坡與慢速彎道主動調降輸出以節省電能並控制熱能，並在陡峭上坡與長直道全數釋放，確保車輛在長距離賽道拼刷單圈時，絕不受限於過熱保護而降低輸出。

中央鞍座所配置的 AMG RACE ENGINEER 控制模組，則透過三組獨立旋鈕賦予駕駛極高自主權，可分別針對 Response Control（油門響應）、Agility Control（車身轉向動態與扭力分配）及 Traction Control（9 段循跡控制）進行細緻調校。全新開發的「AMGFORCE Sport+」駕駛模式，更透過精準收集自 V8 與直列六缸引擎的聲學數據，結合座椅震動感應器與專屬儀表介面，帶來媲美燃油性能車的沉浸式體感反饋。

座艙質感與車系編成規劃

座艙內部延續獨立跑車的戰鬥導向配置，駕駛座與副駕前方由 10.2 吋數位儀表、14 吋斜向中控螢幕與 14 吋副駕娛樂螢幕構成主軸，運行最新 MB.OS 架構並整合 ChatGPT、Bing 與 Google Gemini 三大 AI 語音助理。後座則兼顧了全尺寸休旅車應有的空間機能，並可選配「SKY CONTROL」可調光全景玻璃車頂與 MANUFAKTUR 客製化內外裝套件。

全新 Mercedes-AMG GT SUV 將於 Mercedes-Benz 歷史悠久的德國 Sindelfingen 廠區產線組裝。入門版本 AMG GT 53 SUV 將於 10 月 20 日率先於歐洲市場開放訂購，德國當地起始售價為 113,050 歐元；至於高階的 AMG GT 55 SUV 與頂規 AMG GT 63 SUV，則預計於 2027 年上半年陸續登場。

簽名銘版就在前蓋置物空間