遲到了 但仍是歐洲車首創！《Mercedes-Benz EQS》線控方向盤年底開放歐洲選配

Mercedes-Benz 於二次小改款 EQS 旗艦純電房車上，首度導入 Steer-by-Wire 線控轉向系統。這項被汽車產業討論多年的前瞻技術，過去在量產車上的應用相對罕見。如今隨著二次小改款 EQS 的登場，這套新系統的選配時程與相關規範也隨之明朗。

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根據原廠規劃，Mercedes-Benz 預計在 2026 年底前正式開放小改款 EQS 房車選配 Steer-by-Wire 線控轉向系統。該配備在歐洲市場的選配價格約為 2,500 歐元（約合新台幣 8.7 萬元），並支援全車系各式動力編成。針對選配套件的搭配規範，線控轉向系統將採捆綁銷售策略，必須與最大轉向角度達 10 度的後軸轉向系統同步選配。透過前輪線控與大角度後軸轉向的聯動，能有效縮小低速運轉時的迴轉半徑，並在高速巡航與變換車道時提升車尾循跡性與車身穩定度。

考量到部分消費者對無物理機械連結的電子轉向系統仍持保留態度，賓士並未將線控轉向列為標準配備，傳統的 EPS 電動輔助轉向系統仍會並行供應，提供買家彈性選擇。若選擇搭載 Steer-by-Wire 系統，座艙介面也將迎來變革。原廠將以平頂、平底設計的「Yoke」矩形方向盤取代傳統圓形樣式，除了能減少對數位儀表板的視覺遮蔽，也能為駕駛人釋放出更多的膝部空間。

選配時程略晚於小改款 EQS 上市時間，主因在於線控轉向技術對安全性驗證的要求極為嚴苛。由於完全取消傳統轉向軸等機械備援結構，原廠必須確保系統在各種突發狀況下皆能維持運作。這套線控轉向系統採用冗餘設計，轉向指令會透過兩組獨立的控制模組與訊號路徑傳輸至轉向機。當其中一組訊號出狀況時，備份系統會立即接管。若不幸兩組訊號皆失效，車載 ESP 電子車身穩定系統與後軸轉向將作為最後的安全防線，控制車輛方向並輔助減速至安全停止。正因多重防護機制的測試與調校過程相當繁複，選配開放時間才安排在車系上市之後。

隨著今年底選配開跑，Mercedes-Benz 將成為首家將 Steer-by-Wire 線控轉向技術投入量產車款的歐洲車廠。雖然此前如 Infiniti 或 Lexus 也曾發表類似技術概念，但 Mercedes-Benz 將線控轉向與 10 度後軸轉向相結合的配置，在現行量產車市場仍屬首創。對關注小改款 EQS 的買家而言，首批交付車輛仍將維持傳統轉向配置，欲體驗線控轉向技術與 Yoke 方向盤的車主，則需等待 2026 年底選配正式開放。