《MG G50 Plus Premium》試駕報導｜空間大 功能齊全 什麼都有的中庸之道

本次試駕車款為多了要價六萬元Premium套件的G50 Plus七人座廂型車。目前接單價110萬元，但官方尚未透露任何接單中車款的資訊，一切待2025年8月20日的發表會揭開謎底。

MG Taiwan信守一年一新車耕耘台灣市場的承諾，儘管中間出現些波折。今年瞄準七人座以及大空間需求的市場，推出G50 Plus。這台車讓我想到大約20年前風靡一時的Mitsubishi Savrin(或是10幾年前的Toyota Wish)，都是外型方正，且沒有側滑門的七人座車款。不過隨著造車工藝進步與消費者購車需求不同，G50 Plus車內外觀看起來更豪華，主被動安全也一次給到位，現在就等2025年8月20日的發表會，看價格能不能再來點驚喜。

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Premium套件多數為外觀鍍鉻件，但車頭這些鍍鉻件都是標配。

目前G50 Plus的操作總感覺留一手，之前公布接單價110萬元，卻沒有公布任何車款的規格配備。直到這次的媒體活動，官方提供的媒體試乘車是多了要價6萬元的Premium套件。這就有兩種思路，其一是媒體試乘車的售價是110萬加上6萬元，來到116萬元。另一種是個人覺得比較有機會的調整，110萬接單預的是多了Premium套件的車款，那麼扣掉6萬後就剩下104萬，再來的舊換新5萬補助，就能將車價入手門檻降到百萬內。

Premium套件包含雙前門的迎賓照地燈

Premium套件中的氣氛燈採用投射的方式呈現，看起來就像是渲染般的自然，質感是燈條所無法比擬。

64色可選的車艙氣氛燈也包含在Premium套件中

G50 Plus入手門檻壓到百萬內相當有競爭力(2014年式7人座Mitsubishi Savrin建議售價90.5萬元)，成為台灣市場上唯一百萬內車艙空間最大的七人座車型；也是台灣市場上近10年來最划算的選擇，讓對於注重空間的家庭買家，可以用中型休旅車的價格買到7人座廂型車。寫到這邊也不禁感概市場變化的無情，一開始主打高規滿配的MG Taiwan，現在也因應市場趨勢提供配備去蕪存菁、售價更有競爭力的車款。

車尾標配LED尾燈，車尾門下方的橫貫式鍍鉻件為選配。

要價六萬元的Premium套件主要以鍍鉻件為主，包含車門檻飾板、鍍鉻側裙飾條、車尾門下方鍍鉻裝飾；車門上則升級專屬扶手飾板、揚聲器鍍鉻外框，涵蓋中控台與車底板的64色可選氣氛燈，以及要價最貴的第二排兩個獨立式電動調整座椅。換言之，多了Premium套件後，前兩排的座椅都是可電動調整的獨立式座椅。不過，第二排電動座椅的調整的幅度並不如前排大，體積也因為多了電動調整的機構變得較大，其椅背無法完全向前傾倒，對於後廂空間十分講究的買家可能要好好考慮一下。第二排座椅的舒適度倒是沒話講，發泡棉偏硬帶來不錯的支撐性；椅墊長度適中，剛好完美支撐大腿，椅背可以向後傾倒至幾乎平躺，在車上小睡片刻相當適合。

G50 Plus外觀相當方正，車側三條板金摺線勾勒出動感姿態。

不論造車工藝如何提升，廂型車的外型一直都是方方正正的，確保車內七位乘客都能有最寬裕舒適的乘車空間。設計團隊特別在車側以三道板金弧線勾勒出動感姿態，讓他看起來多點活潑，不至於那麼呆板。車身高度剛好1米8，與同級競品相當，沒超過1米9的話要進入多數地下停車場都不是問題；也是因為車身較高，雖然車身腰線較高，但還是有空間容納大片的車窗玻璃，為車艙帶來良好的視野與透光性。

G50 Plus車身離地高度並不高，輕鬆就能跨入車內。

別看它車高1米8感覺很高，實際使用上相當方便，車外許多功能都在身手可及之處。像是離地高度並不高，上下車不會太吃力；電動尾門的開啟角度也沒有想像中大，電尾門開關的位置偏低，使用上相當方便。官方稱，沒有側滑門是為了讓車艙空間更大，傳統的車門結構較簡單其機構所需的空間較小，保養維護上也較側滑門方便。對比一下側滑門車款就會發現，G50 Plus第三排兩側跟前方車門幾乎切齊，B柱之後的第三排空間兩側並沒有特別往內縮，確保第三排橫向空間的運用。

標配17吋雙色多幅式鋁圈。側裙那條鍍鉻件是選配。

電動尾門開關的位置不會太高，使用起來相當方便。

官方稱這輛車是大鯨魚，那車頭鍍鉻飾條所想營造的就是喉腹摺(throat pleats)，兩側板金線條象徵的海浪，開在路上就像是乘風破浪的鯨魚。受限於環保法規，目前車廠多數(特別是歐洲車廠)不再使用閃閃發光的鍍鉻飾條，這就讓車頭大量的鍍鉻套件G50開在路上顯得特別醒目。

車頭採用多條橫貫式鍍鉻飾條，帶來寬厚的視覺感受。這個角度去看17吋鋁圈，總感覺小了一點。

全車系標配LED頭燈。日行燈、遠/近光燈及方向燈都是LED光源，但沒有遠/近光燈自動切換功能。

以G50 Plus極具的競爭力的售價來看，你可能會期待車艙會是一場「塑膠盛宴」的話那就大錯特錯了。坐在前兩排座椅上，車門扶手、中央鞍座扶手等伸手可及之處都是軟質材質包覆，觸感不是特別高級，但手放在上面至少是軟軟舒服的。比較可惜的是，軟質材質運用在車艙上半部，下半部多半是硬塑膠。其中包含駕駛座腿部空間兩側都是硬塑膠，第一排座椅的椅背也是硬塑膠，好處是弄髒了抹布擦一擦就好，但就是腳碰到沒那麼舒服。第三排座椅兩側是硬塑膠可以理解，畢竟那個地方還要考量到載物需求，硬塑膠比較耐磨。

車內採用大量軟質包覆，雙前座伸手可及之處都軟綿綿。

Auto hold用按的，不錯不錯。對了，這台車沒有怠速熄火功能。雙前座提供兩段加熱功能，開關位在座椅內側的中央扶手。

平板式方向盤握感不俗，偏向輕手。中間與兩側多功能按鍵的塑膠感較重。

G50 Plus採用電子式懷檔設計，雙手不用離開方向盤就能掛前後檔，使用起來相當方便。方向盤後面另有換檔撥片。

中央鞍座扶手下方有個寬大的置物空間

車內空調除了可以在中控螢幕上調整外，空調出也獨立出來，但一樣是觸控調整。下方為兩個充電口，左邊用來連接主機兼充電，右邊只能充電。

車艙除了大量使用軟材質之外，另我印象深刻的是車窗玻璃有夠大，包含第三排也給了面積相當大的車窗玻璃，以家用車的標準來看，G50 Plus車艙內的透光性令人相當滿意。試駕車款的第二排座椅是電動調整，其前後滑移的幅度並不是特別多，想要進出第三排座椅還是得藉由第二排座椅中間的通道。

第三排兩側車窗相當大，兩側都有置杯架。第三排冷氣出風口在車頂。

第三排右側扶手除了置杯架外，還多了一個手機充電口。

後排的冷氣出風口都在車頂，第二排的冷氣出風口在把手前方。

後兩排共用一個冷氣調整區，因為是單曲恆溫空調，所以只能調整風量大小。下方為充電口、12V車用電源口以及置物空間。

實際體驗，第三排與第二排的空間可以同時滿足身高180公分的成年男子入座，第三排座椅與車底板間的高度比想像中高，不會有坐矮板凳的感覺。對於學齡前孩童也相當貼心，第三排座椅的左邊還可以安置一張ISOFIX標準的安全座椅，車內最多可安置三張安全座椅(第二排座椅各一張，第三排左側一張)，相當適合作為家庭用車。

第三排座椅空間相當寬裕，身高180公分的成年男子入座，膝部空間大約還有半個拳頭大。

第三排座椅左側可以安置一張ISOFIX標準的兒童安全座椅

第二排電動座椅為選配，都可以安裝一張ISOFIX標準的兒童安全座椅。

第二排座椅各有一個桌板，桌板上的圓形是深度不是特別深，也沒有打孔的置杯架。車門版上鍍鉻揚聲器外框為選配。

第二排電動座椅前後滑移的距離有限，進出第三排得由中間通道。

駕駛座的科技配備一應俱全，12.3吋數位儀表畫質還不錯，並提供3種介面，比12.3吋中控螢幕的畫質還要好。中控螢幕上將許多常用功能集中在左側，操作起來相當方便，其中最好用的是直接將車內空調調整到最冷、風量最大的「清涼模式」。車機系統不支援audroid auto，改以投影手機畫面的QDLink代之，好處是將手機畫面投影到中控螢幕上，手機畫面能顯示的東西都可以在中控螢幕上操作，包含瀏覽網頁跟影音串流平台，但就是手機螢幕要一直開著。

數位儀表有三種介面，包含最讓人習慣的雙環指針式。

令人熱血沸騰的中央單圓式介面

最後一個則是科技感十足的多功能介面

中控螢幕首頁右邊集結多項常用功能，使用起來相當便利。中間那台展示車有天窗，但台灣販售的車款都不會有天窗。

環景畫面有四個角度可以切換，畫質一般，足以判斷車外狀況。

大熱天，最好用的功能莫過於將冷氣溫度降到最低、風量開到最大的清涼模式！

全車系標配的電子式後視鏡具備錄影功能，可兼當行車紀錄器使用。

DQLINE是手機投影功能，可以將手機畫面投影在中控螢幕上，但畫面就這麼大了！

既然是投影，想看串流平台也不是問題。

瀏覽網頁也OKAY，還可以在中控螢幕上滑短影音，但是手機的螢幕要一直開著。

後廂標準空間可放入多個登機箱

車內座椅採2+2+3的七人座設定，第三排可乘坐三個人，前兩排為獨立式電動可調座椅。

6/4分離的第三排傾倒後，可帶來更多樣的變化。

G50 Plus採用小排量渦輪引擎，搭配7速雙離合器變速箱，這種組合常見在歐洲車上，但不同的是G50 Plus採用的是四汽缸引擎。這套動力系統也運用在HS 1.5T車款上，輸出同為180匹/29.1公斤米，G50 Plus的輸出沒隨車身尺碼較大而上調。也就是說，它的輸出跟五人座中型休旅車處於差不多的水準。

搭載1.5升四汽缸渦輪引擎，匹配7速雙離合變速箱。

實際上路，G50 Plus初段的動力反映相當靈敏，輕輕一踩就有輕快的起步感。雙離合器的換檔相當快速，檔位間的銜接不拖泥帶水。在市區開起來輕鬆愜意，面對時常走走停停的路況，雙離合器會有典型的微微震動；高速行駛才是雙離合發揮優勢的場景，它變得十分平順，加上車艙出色的隔音效果風切與胎噪聲抑制的相當好，完美契合家庭用車的需求。當重踩油門的再加速時，或是出彎的補油門都會感覺到些許渦輪遲滯，動力湧現的中規中矩，少了剛起步時的那份衝勁。

LV.2的介面相當簡潔。與前車的距離有三段可調，定速最低為30km/h。

LV.2功能在方向盤左邊多功能按鍵操作，操作邏輯簡單好上手。

G50 Plus採用前麥花臣、後扭力樑的懸吊設定。阻尼調校偏向舒適，車身略顯偏軟，但顛簸路面的適應性相當不錯。然而，在高速巡航時， 後排在不平整的路面上會略微顛簸 。它在高速公路上的表現尤其出色。對於如此高的車身來說，它非常安靜，幾乎不受風噪的影響。在標配的LV.2半自動駕駛輔助系統輔助下，舒適的駕駛體驗讓它在長途巡航時表現的令人相當滿意。