《Mazda CX-60 25S Elite Plus》試駕報導|國產價格就能擁有同級唯一後驅駕馭樂趣
同級唯一後輪驅動,Mazda CX-60 25S Elite Plus,2025年式車款建議售價129.9萬元起。
一直以來,Mazda日式細膩優雅的造車工藝是不少市場消費者追捧的。大約一年前,台灣馬自達推出品牌新世代旗艦休旅車代表作CX-60,藉由使用同級唯一縱置引擎搭配直列六汽缸引擎,在同級距車款中劃出明顯的車格定位,在多多約一年的時間裡累積銷量突破2千大關,穩居進口中型休旅車級距第五名。縱置引擎後輪驅動,搭配近乎完美的51:49前後配重比,讓25S Elite Plus成為車系中最顯駕馭樂趣的車款,同時也展現新世代後驅平台的實力。
Mazda CX-60在台上市一年後,累積銷量突破2千輛,穩居進口中型休旅車級距第五名。
一般來說,車廠給媒體的試乘車都會是車系配備最豐富、馬力最大的頂規車型,而頂規車型基本上都是四輪驅動,很難有機會體驗到純正後輪驅動的操駕魅力。好在,台灣馬自達近日推出25年式CX-60時,給媒體的試乘車正式純粹後輪驅動的25S Elite Plus中階車款,雖然少了彭湃的直6引擎聲浪,但也是因為少了兩個汽缸,讓車身的前後配重比來到更完美的51:49。
引擎室內的2.5升4汽缸自然進氣引擎,較3.3T 6汽缸渦輪引擎車款的車頭更輕,車身前後比重來到更完美的51:49。
除了更完美的配重外,25S Elite Plus在這次25年式更新後,豪華配備變得更豐富,且售價沒做調整,購車誘因相當大。入門的25S Elite新增改應試電動尾門,中階25S Elite Plus增加BOSE環繞音響系統。高階四輪驅動車型改由25S AWD Exclusive擔當,配備較舊年式25S AWD Exclusive新增Mazda原廠衛星導航、車道指引輔助功能、速限提醒輔助功能、駕駛面部便是個人化系統、駕駛面部偵測攝影機、電動四向調整方向盤,以及雙模式大型全景天窗。直列六汽缸引擎的33T車款,新增Mazda原廠衛星導航、車道指引輔助與車速限速提醒輔助功能,售價維持不變。
25年式Mazda CX-60四缸動力車款,配備升級,售價凍漲。
25年式Mazda CX-60 六缸渦輪動力車款,配備升級,售價凍漲。
Mazda的偏執,造就它的獨一無二。純粹後驅休旅車,在台灣市場上相當罕見。以一般進口品牌來看,為了降生產成本,多數常見的休旅車都是前置前驅平台打造,引擎擺橫的,以節省引擎室空間,這也不是什麼大問題,只要售價夠親民,配備夠有誠意,一樣賣的嚇嚇叫,Mazda CX-5就是個很好的例子。豪華進口品牌方面,雙B代理或直營商都只導入縱置後驅平台衍伸的四輪驅動中型休旅車,更往論Audi與Volvo目前沒有後驅平台技術,Q5與CX-60都是前驅平台打造。目前台灣市場上的縱置後驅休旅車,僅Mazda CX-60一款,沒了!
CX-60採同級唯一的後驅底盤,搭配前獨立雙A臂、後為獨立多連桿,並以金屬材質取代傳統橡膠接頭增加耐用度,同時強化路感回饋。此外,結量鋁合金材質降低車身重量。在在都自可看出Mazda對於底盤與操控的堅持。
後驅佈局讓前後軸分工更明確。前軸單純負責轉向,較晚煞車地過彎推頭較不明顯,方向盤準度也更佳。
CX-60車長4米7、軸距2870mm均較CX-5略大。縱置引擎的設定,讓它轉向角度更大,迴轉半徑僅5.4m。
架構方面,25S比33T在車頭少了兩個汽缸,以及四輪傳動必要的硬體設備,讓前後車身比重達到完美的51:49。引擎室內的引擎直著擺,讓兩側有空間放入更高級、結構更為複雜的雙A臂前懸吊系統;低迴轉半徑也比橫置引擎車款來的更小,車輛調頭時輕鬆許多。再者,因為四缸引擎的排氣量較小,相較於直6的33T動力在賦稅上更有優勢;後驅車款的動力只送到後軸,油耗表現來得比四輪驅動車款更省油。就養車成本來說,四缸後驅CX-60 25S絕對是同級車首選。
大面積的水箱護罩,強化CX-60的動感氣息。
車尾藉由水平式尾燈帶出水平的延伸感,下方厚實的保險桿帶來低重心的跑格氣息。
風阻係數0.29Cd
標配20吋鋁圈,落地胎尺碼235/50 R20。50的扁平比在操控與舒適間取得完美平衡,行經不平整路面時,有著Q彈路感的回饋。
CX-60 25S的輸出為192匹/26.6公斤米,驅動1.8噸的車身,可說是行雲流水。其所搭載的2.5升自然進氣引擎整體的動力輸出,在各個引擎轉速速域中都有著令人喜愛的質感。全新自行研發的SKYACTIV-DRIVE 8速手自排變速系統,以電子控制多片式離合器取代傳統扭力轉換器,齒比算是綿密在一般駕駛模式下跳檔較為頻繁,進退檔之間幾乎感覺不到震動。改為運動模式後,油門更加靈敏,電腦會刻意延後換檔轉速,山路或需要頻繁加速的場合下更得心應手。
中央鞍座扶手保留大量實體按鍵
駕駛模式切換按鍵
方向盤偏向重手,握起來相當有扎實感。後方有個小巧的換檔撥片,摸的到,看不太到。
黑底的中控螢幕主畫面,大幅降低駕駛時的光害,夜間行車時特別有感。
雙環式數位儀表,畫質細膩,資訊意於判讀。
而這具2.5升自然進氣引擎貴在整體動力的輸出品質,不論是低、中至高轉數域,或是各段轉速域的再加速「質感」,絕對能討好開車的人,那種線性、質感的動力演出,速度跟隨轉速、兩指針一路齊上升,這種來自動力上的踏實和小排量、渦輪增壓引擎的動力輸出有著截然不同的風味與體驗。全新自行研發的SKYACTIV-DRIVE 8速手自排變速系統,以電子控制多片式離合器取代傳統扭力轉換器,齒比算是綿密在一般駕駛模式下跳檔較為頻繁,進退檔之間幾乎感覺不到震動。改為運動模式後,油門更加靈敏,電腦會刻意延後換檔轉速,山路或需要頻繁加速的場合下更得心應手。
後座冷氣出風口下方有兩個充電口
行李廂標準容積570公升,將4/2/4分離傾倒的後座椅背全數放倒後,來到最大的1,726公升,空間實用機能性相當高。
蜿蜒山路是縱置後驅平台大顯身手的場景,受惠於較輕盈的車身,在蜿蜒山路上,以中低速順順的開,會感到十分輕鬆活潑,特別是車尾,這有別於AWD四輪驅動那種類似軌道車的穩貼於路面的駕駛感受。以更為激烈方式駕駛時,KPC車身平衡控制系統抑制了大多數的側傾,搭配線性的煞車力道,加上25S不到30公斤米的扭力,動力算是溫馴,入彎動作前後平衝令人感到相當放心;出彎時,後驅設定的車尾跟得很服貼,帶來一種讓人感到信心滿滿的的動態操控樂趣。底盤技術凌駕動力輸出,給人十足安全感。
25年式Mazda CX-60 25S Elite Plus免費升級由12隻揚聲器所構成的BOSE環繞音響
低音喇叭上移,帶來更Q彈的低頻。
中控螢幕顯上著BOSE音響的相關設定,調整需用中央扶手上的旋鈕。
新年式更新後,25S Elite Plus免費升級的BOSE環繞音響系統,其環繞的效果至今仍令我印象深刻。音場要好,取決於喇叭擺放位置。BOSE在Mazda品牌上有獨門的BassMatch低音強化技術,將低音揚聲器由常見的門板,上移到更容易讓低頻共鳴的車門把手前方,降低外部干擾同時佈局揚聲器最佳最置,讓車艙低頻厚實飽滿,且音域寬廣。
數位儀表中央可顯示盲區是否有車或物體靠近,相當實用的設計。
啟用LV.2半自動駕駛輔助系統時,中控螢幕會有相對應的調整畫面。
適合全家出遊的休旅車,在行車安全輔助系統肯定要能滿足太座的需求,Mazda在這方面給的相當足夠。25S Elite Plus標配MRCC 全速域主動車距控制巡航系統、CTS 巡航模式車道維持輔助系統、LDWS 車道偏移警示系統,簡單來就是有LV2.半自動駕駛輔助系統。對於駕駛盲區也很有一套,標配SBS-RC 智慧後車盲區煞車輔助系統、BSM 盲點偵測系統、RCTA 後方橫向車流警示功能、FCTA 前方橫向車流警示功能等。被動安全方面,全車系標配7氣囊,分別是雙前座 SRS 前輔助氣囊、雙前座 SRS 側輔助氣囊、左右車側防護氣簾,以及駕駛座膝部氣囊。
CX-60車系的車系等級區分主要是以動力及傳動方式,全車系標準配備相當完善,已經能滿足家庭用車需求。因此本次25S Elite Plus正因為是偏向入門的車款而更具價格優勢,建議售價129.9萬元起,與部分國產前驅平台、客車認證的頂規休旅車相當,又有著做工更為細膩,令同級距對手望塵莫及的豪華內裝質感,以及全台灣唯一同級距後輪驅動設定,都展現出Mazda極大的誠意。Mazda CX-60 25S Elite Plus不僅是全台同級距唯一後輪驅動休旅車,在價位上更是最有誠意。
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