谷底翻身就靠它！純電《Porsche Cayenne》19日杜拜發表

全新保時捷純電 Cayenne 將於一週後的11月19日發表，首發地點選在了全球對燃油車無比熱愛的國家之一杜拜。杜拜歷來是保時捷跑車的熱門市場，因此此次發表會分為兩部分：首先是全球發表會，幾天后，新車將在杜拜展出，供有興趣的人士近距離欣賞，希望全新 Cayenne 能盡快找到買家。純電 Cayenne 的誕生，不僅為保時捷純電陣容再添新成員，更將賽車運動科技直接導入量產領域。身為 Formula E 電動方程式賽事的雙料世界冠軍車隊，保時捷將多項源自賽道研發的創新技術應用於純電 Cayenne，體現品牌從賽道到道路的技術傳承與永續移動願景。

全新純電 Cayenne 受惠於保時捷車隊在 Formula E 電動方程式賽事的實戰經驗。這款純電 SUV 採用多項源自 Porsche 99X Electric 的技術，在效率與性能方面樹立全新標竿。兩者皆採用直接液冷技術，並具備高達 600 kW 的動能回收能力。保時捷研發執行董事會成員 Michael Steiner 博士表示：「Formula E 是我們開發未來電動科技的實驗平台，讓我們能將寶貴經驗直接應用於量產跑車。純電 Cayenne 正是這項高效率技術轉移的最佳例證，也展示我們參與電動方程式賽事對量產車開發的重要價值。」

直接液冷技術：兼顧高效率與空間運用

直接液冷技術是保時捷將賽車科技轉化為量產實力的最佳例證。此系統以專用冷卻液體直接冷卻電驅系統中所有導電元件，大幅提升效率與持續輸出能力。自 Formula E 計畫啟動以來，保時捷持續優化該技術；2023 年的 GT4 e-Performance 測試車率先於賽道驗證，如今正式導入純電 Cayenne 旗艦車型的後軸馬達。

與傳統水冷馬達不同，直接液冷技術讓冷卻液可沿著定子導槽中的銅線流動，即時將熱能導出。若採傳統水冷，要達成相同效率與性能，馬達體積必須增加約 1.5 倍。藉此創新設計，純電 Cayenne 的電機效率高達 98%，而在賽道上，99X Electric 的表現更臻極致。

高達 600 kW 動能回收

高效動能回收系統同樣大幅提升車輛能源利用率。煞車過程中回收的能量會重新輸入電池，再次用於驅動車輛。更高的回收效率代表更長的續航里程，甚至可縮小電池尺寸，對性能與輕量化皆有助益。Formula E 賽事中，99X Electric 允許的起始可用能量上限為 38.5 kWh，因此每多回收一分能量，便多一分衝線優勢。

純電 Cayenne 依車速、溫度與電池狀態不同，動能回收功率最高可達 600 kW，與 99X Electric 相同。在日常駕駛中，約 97% 的煞車操作可完全以電力回收完成，無需啟動傳統煞車系統；僅當減速度超過回收極限時，機械碟煞才會無縫介入，實現兼顧效率與舒適的駕駛體驗。

快速且穩定的快充表現

自上個賽季起，Formula E 正式引入「Pit Boost」進站快速充電技術，能以 600 kW 的充電功率在短短 30 秒內，為 Porsche 99X Electric 補充約 10% 電量。純電 Cayenne 同樣具備強大的快充實力，僅需 16 分鐘即可將電量從 10% 充至 80%（此為原廠依歐盟法規及WLTP標準測量所得之數據，實際數值謹以當地官方公布之數據為準）。純電 Cayenne 的 DC 直流快充功率最高達 400 kW，電池溫度僅需 15°C 即能啟動快充。至約 55% 電量前，充電功率始終維持在 350 kW 以上，展現極佳穩定性。於適合的充電站充電 10 分鐘，即可補充超過 300 公里續航里程（此為原廠依歐盟法規及WLTP標準測量所得之數據，實際數值謹以當地官方公布之數據為準）。