大改款《Skoda Kodiaq RS》試駕報導｜延續紐北最速7座SUV頭銜提升的不只動力更多的是駕駛樂趣

2025-07-09 15:45:00

本次試駕車款為第二代Skoda Kodiaq RS七人座性能休旅車

每次看到Skoda RS車款，心中有會有個「最大馬力不到300匹，好意思掛上性能車？！」的疑問，但實際體驗後總是令我意猶未盡。Skoda RS車款強調的是「五育並重」整體均衡協調，而不是單獨往性能領域埋頭苦幹，這對於家用車來說更是重要。特別是本次試駕的全新第二代Skoda Kodiaq RS七人座性能休旅車，模擬的引擎聲浪放大你的駕馭感觀，加上同級競品無可比擬的車艙空間機能性，以及全新DCC Plus主動懸吊的加持下，肯定是熱血顧家老爸購車首選。

彰顯性能車身分的RS銘版

初代Skoda Kodiaq RS曾於2018年在紐柏林北賽道創下9分29.84秒的佳績，該紀錄目前尚未被超越，也就是說，它是目前為止該賽道的「最速七人座休旅車」。照理來說，懸吊與動力系統都再強化、零百加速縮短0.2秒的二代車款要打破這個紀錄是輕而易舉，但創下該紀錄的車手Sabine Schmitz已經離開我們，也許是出於尊重她，二代車款至今仍未前往紐柏林北賽道刷新紀錄。

EA888 EVO4引擎，搭配DQ381變速箱。輸出為265匹/40.8公斤米，零百加速6.4秒。

二代Skoda Kodiaq RS搭載四代EA888引擎，匹配DQ381濕式DSG雙離合七速變速箱，輸出由初代的245匹/37.8公斤米，提升到265匹/40.8公斤米，極限速度放寬到231km/h。DSG變速箱的特性，讓這輛車在塞車走走停停、坡道起步，或是地下室等低速行駛時升降檔的感覺會較為明顯；中高速以上才是它大顯身手的時候，升降檔速度極快，帶來平順且幾乎沒有動力源源不絕的順暢加速體驗。引擎具備整合式排氣歧管，能改善渦輪遲滯的問題，1650轉即進入扭力甜蜜帶，低轉即有高扭力，兼具運動駕馭及日常舒適。

方向盤手感偏重手，握感相當紮實。LV.2半自動駕駛輔助系統的操作根保時捷一樣，都將功能整合在方向盤左邊的撥桿。換檔撥片相當小巧，完美的隱藏在方向盤後方，如果換大一點的會更有駕馭氣氛。

令我比較印象深刻的是方向盤手感，整體來說偏向重手，打起來相當紮實。車輛轉彎時，方向盤所打得圈數比預期中少一點，反應相當靈敏，指向性相當好；搭配四輪驅動系統適時、即時地調整前後軸出力增加循跡性，在山路行駛時車輛能更服貼在地，同時也相當有駕馭樂趣；然而，當車輛在高速公路上高速巡航時，也因為轉向齒比較小的關係，方向盤的微小晃動就會讓車輛產生較大的轉向。模擬的引擎聲浪在二代車款中變得較為內斂，更符合實際駕駛狀況，不再像初代車款那樣猖狂。值得一提的是，模擬的引擎聲浪也外放，車輛怠速時在車外也能聽到轟隆隆的聲浪，把人唬得一愣一愣的。覺得吵的話可以在駕駛模式中把這項功能關掉。

引擎聲浪可以關掉，在中控螢幕上操作。

6種內建好的駕駛模式連動的不單只有動力系統，連帶懸吊、轉向、空調，以及模擬聲浪都會跟著做出相對應的變化，帶來多樣駕駛樂趣，更能適應多樣的用車需求。官方說有7種，最後1種是可以細微調整的個人化模式。在該模式下，可以即時調整避震器的阻尼軟硬，共分為15段，可以藉由中控螢幕來觸控式調整，觸控的好處是可以直接從最硬調到最軟(反之亦然)，不用一個一個切換。最軟與最硬的反應相當鮮明，乘坐舒適性極佳，車輛在經過顛簸路面、坑洞或減速帶時，傳遞到車內的震動和衝擊會大大減少；這輛車沒有防傾桿，開山路就把阻尼切到最硬吧，過彎時的支撐性與路感都好很多。

個人化駕駛模式下，可以直接調整懸吊阻尼的軟硬

Skoda Kodiaq RS，雖然掛上的是性能廠徽，但在乘坐舒適度與空間表現上都令人相當滿意。

Skoda Kodiaq RS的尺碼與入門1.5T動力只因外觀套件的不同，而有著毫米間的差距。也就是說Skoda Kodiaq RS並沒有較浮誇的外擴輪拱，或是刻意調降車身離地高度..等這些常見於性能車外觀上的特徵。這顯示研發團隊沒忘記它是七人座家用的身分，將外形設計的外型「親切一點」比較會獲得老婆、長輩的喜愛。獨享的RS外觀套件以黑化為主，與本次試駕的紅色車身塗裝相當搭配，除了車頂行李架、車外後視鏡殼等處的黑化外，也將D柱黑化，帶來懸浮式車頂的視覺感受，增添動感氣息。車尾的雙邊單出大型方形尾管也是Skoda Kodiaq RS獨有的布局。

外觀以黑化套件強化運動感

下氣壩面積更大，車頭水箱護罩的橫貫式燈條連接兩側頭燈。

車尾採用雙邊單出方形尾管鋪陳

D柱黑化，營造出懸浮式車頂的視覺感受。

足下標配20吋黑色金屬拋光鋁圈，前輪配雙活塞卡鉗與325*30mm的通風碟。後輪採用單活塞鉗，通風碟尺寸為310*22mmm。

車內則多了紅色車縫線彰顯熱血駕馭氣息，範圍遍及中控台、中央鞍座扶手，以及車內所有座椅。類麂皮也相是不用錢的一樣，伸手可及之處都是，讓性能座艙多了一絲豪華氣息。試駕車款採用的是一體式輕量化雙前座，兩側腰靠可以牢牢穩住身體，加上8向電動調整功能，能讓座椅更服貼身形，比較可惜的是，這個座椅只有加熱功能，想要通風功能就得選皮質座椅。前座的寧靜度相當不錯，雙前座車窗都採用雙層玻璃，高速行駛的風切聲抑制的相當好。

標配，CANTON環繞音響，由13支揚聲器與1個重低音喇叭構成，最大輸出功率來到725瓦。

中控台下方的三個旋鈕可以切換，調整多項功能。下方置物空間為手機無線充電盤，取放相當順手。

車門板上也用類麂皮搭配紅色車縫線。坐在雙前座，伸手可及之處都是軟材質包覆，觸感一流。

車艙滿滿類麂皮，搭配鈦晶銀格紋飾板鋪陳，為運動化的車艙增添一絲豪華氣息。

10吋數位儀表，這是資訊最豐富的使用介面。

數位儀表個人偏好精簡模式。但無論哪個模式，車輛當下的檔位都顯示在左下方，位置比較偏遠，需要多喵一眼才能知道當下檔位。

14吋中控螢幕，右上角為待速熄火開關，車機系統可支援無線的手機android auto連線。

第二排座椅可以前後滑移，椅背也有多角度可以調整，座椅可調範圍相當廣，發泡棉硬中又有Q度，如果第三排沒做人的話是還滿舒適的。第二排可調範圍相當廣，另一個原因是要讓第三排乘客好出入，並獲得最好的乘坐姿勢。第三排座椅剛好卡在後輪拱上，其腿部空間並不大，離車底板相當近，以成年人來說較為拘束，較適合小朋友乘坐。也是因為剛好在後輪拱上方，車輛行駛時，第三排的搖晃較為明顯。

試駕車款採用運動化一體式賽車座椅，具備8向電動調整功能。椅墊與椅背採用類麂皮包覆，當激烈操駕時能穩住身體。比較可惜的是這個座椅沒有通風功能，想要通風以就只能選真皮座椅。