小改款《BMW iX xDrive45 M Sport》試駕報導｜豪華車艙愛不釋手續航&輸出同步提升

2025-07-14 10:09:00

本次試駕車款為改用SiC碳化逆變器，讓續航與綜效輸出都有感提升的小改款BMW iX xDrive45 M Sport，建議售價368萬元起。

SiC碳化的特性為高效率、耐高溫與高電壓，且電能轉換效率較傳統的絕緣柵極雙極型電晶體(IGBT)，有效提升電動車的電能轉換效率。如果你有關注BMW原廠對於電動車的更新，會發現SiC碳化逆變器是一大升級重點，連帶讓行駛里程有感提升。SiC碳化逆變器對於BMW iX可說是如虎添翼，讓它維持長達3米的軸距下，輸出與續航里程都大幅提升。台灣市場方面，汎德也藉由此次更新機會，首次為iX車系提供更顯運動化的M Sport內外觀套件，讓iX雖然只是小改款，卻有著堪比大改款的升級幅度。

BMW iX在小改款後首次導入M Sport套件，車尾後下擾流更顯運動氣息。

小改款後的iX新增沒有M Sport套件的xDrive45 Excellence車款，將價格帶下探到338萬元的歷史新低，另外兩款依序為368萬元起的xDrive45 M Sport，與車系頂規、488萬元起的xDrive60 M Sport。小改款後的M Performance車款隨著動力提升由M60改為M70，但目前尚未導入。曾經的「前後軸自動水平氣壓式懸吊」及「整合式後軸轉向系統」標配，在小改款後改為選配。

鍍鉻飾條沒有出現iX車系上過，不過沒關係，小改款後將飾光水箱護罩列為標配，讓車頭在昏暗處也能散發出光芒。

在M Sport套件的妝點下，黑黑的車頭下氣壩讓車頭看起來更為內斂。

齊天大腎的仿水箱護罩，裡面條紋改用BMW Vision Neue Klasse X概念車相同的斜條紋設計。

仿水箱護照內的橫條紋由粗變細，讓車頭看起來更深邃。

外觀方面，小改款後將頭燈內的日行燈改為震旦方向排列(僅右邊，左邊反向)，齊天大腎型水箱護罩飾版上的紋路也改為斜線，發光的水箱護罩外框在小改款後列為全車系標配，整體來說就是讓iX與BMW Vision Neue Klasse X概念車的造型更有連結。本次試駕的為標配M Sport套件的xDrive45 M Sport，說來也奇怪，車身鈑件上不見任何一個M字銘版，而是加大車頭下氣壩的面積，搭配兩側的直立式Air Curtain氣簾，透露著王者氣息。小改款後的套件還有一個小改變，將原本的銅色外觀套件改為黑色高光澤套件，原本銅色很典雅的說，現在這樣一換感覺多了幾分粗曠氣息。

全車改用黑色高光澤套件，黑化的更為徹底。

標配21吋M Sport鋁圈

足下的鋁圈凡45動力都是標配21吋鋁圈，落地胎尺碼皆為255/50R21。不過兩車款鋁圈的外型及顏色有所區別，試駕車是搭配的落地胎是韓國品牌Nexen主打操控與濕抓的N FERA Sport。車尾設計同車頭，在M Sport外觀套件的妝點下，宛如賽車的後下擾流搭配後保桿剛硬的線條鋪陳，多了幾分動感氣息。紅紅一條的LED尾燈的造型還是那麼醒目，並沒有太多變化。

紅紅一條的尾燈，設計的相當簡約又醒目。隨著動力的提升，下面的銘版改為45。

在車外就能看到中控台上那橫貫式曲面螢幕，心想車艙應該是延續小改款前的奢華餔陳。這樣說對也是，不對也是。小改款車型藉由M Sport內裝套件，讓原本舒適豪華的車艙，流露著更多熱血氣息。最大的不同在於原本多邊形的方向盤改為M多功能真皮跑車方向盤，打起來順手多了，握感也相當紮實。此次新增的M多功能跑車座椅，雖然名稱是跑車座椅，但坐起來相當舒適，椅背對於肩、腰與腿部的支撐及包覆性相當出色。不過就差那麼一點點，座椅通風跟按摩的力道可以再強一點會更好。

車門採用無窗框設計。車輛行駛中，風切聲還是抑制的很好。唯一的可惜是後窗玻璃無法全部降下來。

曲面螢幕且用且珍惜！BMW最新的車艙鋪不再提供。

中央扶手是懸空的，下面還可以放東西，相當貼心實用的設計。

水晶的換檔撥片與旋鈕，增添車艙奢華氛圍。

圓形方向盤用起來還是比較順手

雙前座具備通風與按摩等實用功能

數位儀表中央可顯示及時的車頭畫面

菱格紋的賽車椅，還真是衝突的搭配阿！

軸距3米，後排空間夠大。座墊相當厚實，大腿包覆性出色。

後座車門與門板之間多了軟質皮革飾板，讓你怎麼靠都舒服！

車頂玻璃可以霧化，減少陽光射進車艙。

霧化與亮面的切換相當快，差不多就眨眼睛兩次的時間。

後排椅背全數傾倒後，後廂底板相當平整。

碳纖維...！

12.3吋數位儀表及14.9吋中控螢幕的配置與現行款X5差不多，懸浮式的鋪陳不會擋到前方視線，但就是面積有點太寬了，有一些在右邊的功能麻煩副駕駛座位的人操作比較安全，不然也可以使用iDrive旋鈕操作。車機系統同為iDrive 8.5，它與最新的9只差在背後程式架構不同，使用介面則完全相同。標配的抬頭顯示器畫面相當大，畫質清晰，有助於行車時將專注力放在前方路況，並同時掌握所有行車資訊。

抬頭顯示畫面相當清晰，並可顯示導航圖資。

個人偏好精簡一點的介面

車艙的底板相當平整(包含後廂)，雙前座中間是貫通的，看起來相當寬敞。比較要注意的是，底板太平整了，行李等物品建議要先固定好，不然開車的時候他們會跑來跑去。中控台與門飾板延伸同色調設計，試駕車採用咖啡果皮鞣製成的天然栗色真皮材質，搭配霧面深灰飾條等，營造出相當高調的奢華氛圍。打開玻璃車頂讓陽光照射進來，撒在中央鞍座扶手上的頂級水晶旋鈕瞬間散發出萬丈光芒，讓車內富麗堂皇閃亮亮，不愧是品牌旗艦大型休旅車才有的氣勢。

車頭蓋只能回原廠開，正常狀況下無法打開。也就是說iX車頭沒有置物空間。那就..先用另一張圖代替吧(逃~~

小改款iX的動力提升後，車款名稱也做出相對應的變化。原本xDrive40變成xDrive45，綜效輸出408匹/71.4公斤米，相較先前xDrive40提升82匹/7.2公斤米，零百加速加速縮短1秒，僅5.1秒；iX xDrive45鋰電池容量達100.6度，相較xDrive40加大30%，WLTP續航里程增加167公里，602公里。

儘管整車重直逼2噸半、車長快5米，但零百加速卻只要5.1秒，可見得前後雙馬達的綜效可以相當及時地大量湧現。快是很快，這輛車無頓挫又寧靜的行車質感一點都不想讓人開快；比起快，更讓人享受的奢華車艙以及出色的車車艙靜謐性。電子懸吊系統與沉穩的底盤調校，讓iX足以應付日常市區與高速行駛，皆帶來沉穩的行路質感。駕駛反應相當靈敏，方向盤回饋清晰，是一款讓人開起來很放鬆、跑起來也不輸人的旗艦店動車。

比較需要適應的是煞車回充模式只能在中控螢幕上調整，力道最大的第三檔的回充力道比想像中大一點，不過我想續航都已經破6百公里了，用上的機會應該不多。特別注意的是，B檔是回充模式，在該模式下直接的回充力道是最大，如果忽然間不知道怎麼的車輛一鬆電門就煞車，很可能就是掛到B檔。

模擬的聲浪可以大幅降低電動車因為太安靜所出現的失速感，這個聲浪隨著油門深淺而調整音量大小，模擬的很真，科幻的音效讓這輛車有開著太空飛艇的錯覺。要是能夠選擇引擎聲浪，加上回火的放炮聲，相信會更讓人熱血沸騰。

iX相當特別，它追求的不是跑很快(雖然它已經夠快了)，而是讓整車的人坐起來都很舒服。加上小改款後延續Carbon Cage全碳纖維籠型車體結構，能帶來更全面的安全保護，也可以盡可能地降低車身重量。更重要的是，每當開門都可以看到獨特六角形碳纖維紋路，就會覺得「這車買的真值得」。要說貴嗎？小改款後的入手門檻調降10萬元，來到338萬元，還跑得更遠、跑得更快！聽起來是滿讓人心動的，如果預算夠的話，快去看看家裡是否有夠大的平面停車位吧！車長快5米、車重兩噸半，最大的問題是停車。

打開車門就能看到六角形碳纖維飾板