26年式《Mazda CX-60 33T AWD Premium Sport》試駕報導｜車殼內再精進 改到心坎裡

拍了很多張照片，只有最能展現CX-60的價值。縱置引擎、後輪驅動、八速手自排變速箱、直六渦輪引擎...等等的優勢，以及新年式更新後針對底盤與懸吊系統的精進。26年式CX-60 33T AWD Premium Sport在同級車款中絕對是萬綠叢中一點紅那邊的醒目且獨一無二。

在車壇電氣化浪潮席捲之下，眾多車廠紛紛轉向電動車與新能源領域，然而 Mazda 卻始終堅持著對「駕馭樂趣」的熱情。2022 年，他們以全新的「大型車商品群」首款力作 CX-60，藉由大排氣量引擎與縱置後驅平台宣告品牌對駕馭樂趣的堅持。這不僅是一款家用休旅，更是一款承襲 Mazda 精神，具備熱血駕馭基因。Mazda很懂後驅車要怎麼改才能更符合市場需求，新年式 CX-60 在看似不變的外觀下，藏著研發團隊對細節的極致執著，透過軟硬體的全方位精進，全面提升後驅平台在操控與行車質感上的優勢，為消費者帶來更為豪華且細膩的用車體驗，使其魅力更甚豪華品牌。

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26年式CX-60首次導入全新標準色鋯石棕

新年式 CX-60 在外觀上並未進行大幅度調整，延續了車系一貫的簡潔設計哲學。車身上沒有繁雜的線條，卻能巧妙地勾勒出縱置引擎獨有的長前懸車身比例，營造出跑車般的修長視覺感。尺碼4,745*1,890*1,670mm，軸距為2,870mm，僅0.29的風阻係數，在中大型級距車款中顯得相當出色。承襲魂動Kodo-Soul家族化設計風格，車頭水箱護罩外緣與投射式LED頭燈合而為一，帶來典雅柔和的車頭造型。車側秉持著「less is more」的日式哲學，沒有過於雜亂的車身線條就能淬鍊出極簡、富有生命力的動態曲線，勾勒出撼動靈魂的獨特姿態。車色方面，首次導入鋯石棕車色，並將它列在不用加價的標準車色中。

縱置引擎長前懸營造出絕美車身比例，是同級橫置引擎車款所無法比擬的。

Mazda是目前少數沒有盲目跟風橫貫式尾燈的車廠

車頭碩大的水箱護罩搭配兩側犀利的魂動之翼，展現了 Mazda 家族標誌性的設計語彙。本次試駕的 Premium Sport 車型，更獨享亮黑色飛翼型鍍鉻飾條與同色系的後視鏡蓋，結合車身同色的環車護板，共同打造出難以低調、令人忍不住想多看幾眼的跑格氣場。整體而言，CX-60 的外觀即便靜止，也能散發出強烈的運動氣息與不容錯認的品牌識別度。

進入車內，2026年式Mazda CX-60延續品牌日式「諧調」設計理念，將各式不同材質與紋理的元素融合在車艙之中，提升整體內裝質感。中控台上的兩具12.3吋螢幕，在駕駛座前方的是畫質細膩，各種行車資訊都相當容易判讀的數位儀表。中間則是中控螢幕，黑底的畫面可以大幅降低夜間行車時的車內光害，為了讓駕駛雙手近來不要離中央扶手或方向盤太遠，以確保行車安全，想操作中控螢幕得藉由中央鞍座扶手上的快捷按鍵與旋鈕來進行。快捷按鍵相當好用，可速迅地將中控螢幕畫面切換到導航或是音樂播放介面，旋鈕的阻尼感相當細膩，用了會上癮。在當今螢幕導向的車內佈局中，CX-60的按鍵式操作設計更顯得有溫度，有格調。

本次試駕車型採用的「暖沙棕」配色，彷彿將人帶回 80 年義式古典美學的回憶中。麂皮材質在中控台大面積鋪陳，營造出不惜成本的奢華氛圍。當您坐在駕駛座上，伸手所及之處，幾乎都被軟質塑膠、皮革等高質感材料包覆，觸感極佳。方向盤與冷氣出風口等處的鍍鉻飾條，在陽光照射下為溫暖的車艙帶來耀眼的光芒，與高質感用料所帶來的視覺饗宴相得益彰，領先同級對手。

標配12.3吋數位儀表與12.3吋中控螢幕。兩個螢幕都是橫置，不會影響行車視野。

方向盤的握把偏細，打起方向來感覺偏重手。

中控螢幕上的環景畫面，除了掛R檔後自動顯示外，也可以按排檔座右邊的攝影機按鍵開啟。

中控台下方的冷氣調節區為按鍵式操作

線傳排檔桿，往前推到底是R檔，這是要再往右靠才是P檔位。

中央鞍座扶手最前方是手機無線充電盤，最後方則是操作中控螢幕的旋鈕與按鍵。

後排冷氣出風口下方有兩個TYPE-C充電口

值得一提的是，33T 車型上搭載的人臉辨識系統不僅能精準辨識駕駛者身份，更能自動針對每位駕駛者預設的座椅、方向盤位置、車外後視鏡角度等進行調整，並允許使用者進一步微調。這套系統最多可儲存六組駕駛資料，對於一般家庭而言相當夠用且極其實用。

2026年式更新後，駕駛人辨識系統僅33T車型標配。

Mazda 向來以「人馬一體」的駕馭樂趣作為號召，而 CX-60 正是延續 MX-5 縱置後驅、近 50:50 前後配重基因打造而來的家用休旅。新年式 CX-60 在此基礎上，更導入了 KPC 車身平衡控制技術，為熱愛駕駛的車主帶來更為沉浸且愉悅的操控體驗。過去，想要擁有直列六缸後驅休旅，只能將目光投向歐系豪華品牌，然而台灣馬自達在 2023 年底導入 CX-60 後，成功打破了這道門檻，引發市場高度關注。

前葉子板上彰顯直六引擎的INLINE 6銘版

新年式的最大亮點之一，便是底盤與懸吊系統的重新調校，降低柔彈硬度、提升阻尼硬度的原則。前懸吊減震筒的拉伸阻尼提高，有效降低車輛行駛顛簸路面時的上下搖晃感；轉向節點下移後，讓懸吊下沉時呈現微微 Toe-out，提升轉向靈敏度，車輛在彎道中更容易操控。後懸吊則不僅提高了減震筒的拉伸阻尼，更改用鋼性降低20%的彈簧，並縮短緩衝墊長度，換來更長的懸吊行程，使得行經顛簸路面的反應更為柔和。此外，透過調整襯套角度，減少了後軸前後移動程度，進一步提升車輛控制能力。實際上路，過彎都能感受到前後懸吊扎實地支撐著車身，彎中順暢的重心轉移搭配後驅的特性使然，藏不住的運動化好身手。

2026年式車款的變速系統更新，讓離合器接合時機構更準確，連同液壓閥體的準確度也一併強化。車輛在低檔位下的換檔更為更柔順。

實際駕馭時，新年式 CX-60 依然保有一定程度的支撐性與回饋感。尤其在彎道中，後輪變得更為安分，循跡性顯著提升，讓駕駛者可以更大膽地以更高的速度進彎。懸吊阻尼調硬後，車輛在彎中的支撐性更佳，有效抑制因重心轉移產生的橫向力。同時，KPC 車身平衡控制系統、DSC 動態穩定系統、i-ACTIV AWD 四輪傳動邏輯在年式更新後也重新調整了協作邏輯，使得出彎時即使早一點給油也能令人感到放心，更放膽地嘗試不同駕馭風格。

新年式 CX-60 的八速手自排變速系統也獲得改良，它與引擎、電動馬達以及多片離合器的協同邏輯變得更為聰明，升降檔時更加平順。超車時的中段再加速尤其順暢，全油門之下動力湧現得相當線性且直接，將 284 匹/45.9 公斤米的輸出發揮得淋漓盡致。當您還在享受直列六缸引擎的澎湃聲浪時，車輛已輕鬆超越前車。八速手自排變速箱透過多片式離合器所帶來的更直接動力傳遞。

提供運動、一般，以及越野三種駕駛模式，可在排檔桿上方的撥片切換。

除了駕馭樂趣的提升，原廠研發團隊也未曾忘卻 CX-60 作為家用休旅的本質。新年式更新特別針對 NVH（噪音、振動和粗糙度）進行強化，帶來更為靜謐的車艙體驗。車頭方面，引擎室擋火牆改用密度更高的隔音棉，並在雨刷蓋板接縫處增加制震阻尼膠，有效降低引擎運轉時傳入車艙的震動與噪音。後廂兩側面則增加了吸音棉的覆蓋面積，顯著降低了輪拱傳來的胎噪聲，為後排乘客帶來更佳的乘車品質。本次試駕的 33T 動力車型也改良了 ASE（Active Sound Enhancer）輔助程度。

搭載20吋黑化鋁圈

實際行駛於高速公路時，風切聲小到幾乎可以忽略。車艙內Bose音響只要小小聲，就能完整呈現歌曲情緒的高低起伏；同時，耳邊還能伴隨著直列六缸引擎細膩運轉的聲浪。行經不平路面時尤其明顯，幾乎感受不到令人不適的碎震與噪音。以家用休旅車來說，車艙靜謐性提升絕對是大加分，車艙安靜了，老婆脾氣小了，小孩歡笑聲多了，家庭氣氛自然也更和諧。

在行車安全輔助方面，新年式 CX-60 全車系標配了完善的 i-ACTIVSENSE 駕駛輔助系統，包含：MRCC 全速域主動車距控制巡航系統、CTS 巡航模式車道維持輔助系統、SBS 智慧前行煞車輔助系統、SBS-R 智慧倒車煞車輔助系統、SBS-RC 智慧後車盲區煞車輔助系統、BSM 盲點偵測系統、RCTA 後方橫向車流警示功能、FCTA 前方橫向車流警示功能、LDWS 車道偏移警示系統、LAS 車道偏移防止系統、ELK 道路偏移防止系統。實際使用時，這些輔助系統的便利性極高，LV.2 半自動駕駛輔助系統也相當聰明。當您使用到一半介入操作後，鬆開油門踏板，車輛便會自動再次啟用 LV.2 半自動駕駛輔助。此外，全車系在這次年式更新後，新增後座 SRS 側氣囊，安全氣囊總數來到 9 具，大幅提升行車安全保障，而售價卻沒有因此調漲，足見 Mazda 的誠意。

後廂 570 至 1,726 公升的彈性空間，即便全家大小出遊的行李也不怕沒地方放。更值得讚賞的是，台灣馬自達將原本僅限 33T 動力車款才有的通風座椅下放到入門動力的高階車款上，同時將售價調降兩萬元，讓 CX-60 在配備更豐富的同時，仍將價格帶維持在相對平價的範圍，性價比極高。本次試駕的33T動力，因較大的排氣量注定不是銷售主力；但若預算充足，且對於一年3萬6的稅金不是問題，那它將是一般進口品牌中，唯一可以享受到6汽缸引擎魅力的車款。