Porsche 911 GTS接招！《Toyota GR GT》V8油電與全鋁車身 已在台註冊商標

GR GT 與 GR GT3(左)

Toyota正默默研發GT跑車，繼2022年東京改裝車展發表GR GT3 Concept後，今(5)日釋出更多關於GT跑車相關資訊。雖然這次推出的GR GT 與 GR GT3車名少了Concept，但官方表示還在研發中，各種細節可能會在不另行通知的情況下發生變化。雙車型預計2027年發表，將陸續釋出更多相關資訊。

GR GT尺碼為4,820*2,000*1,195mm，軸距2,725。車輛重量小於1750公斤。前後配重比45：55。搭載4.0升V8雙渦輪引擎，匹配全新研發的8速自排變速系統。

TOYOTA GAZOO Racing今日發表可合法上路的賽車GR GT，以及符合FIA GT3 規格的賽車GR GT3兩款新車，並首次公開展示正在研發中的原型車。這兩款車市繼昔日Toyota 2000GT和Lexus LFA之後的旗艦車型，它們都採用新技術和製造方法，包括Toyota首款全鋁車身框架和4.0升V8雙渦輪增壓引擎。

Toyota GR GT已在台註冊商標，為日後導入帶來無限想像。

4.0升V8雙渦輪增壓引擎

研發設計團隊秉持著「駕駛者至上」的概念，GR GT的研發不僅力求賦予其卓越的動態性能，更致力於實現人車合一的境界，讓駕駛時刻與車輛互動。 GR GT採用品牌最新的油電系統，由全新開發的4.0升V8雙渦輪增壓引擎搭配一具電動馬達組成，採用前置引擎後輪驅動布局，綜效輸出至少650匹/86.6公斤米以上。

GR GT3為賽道用車，尺碼4,785*2,050*1,090mm。

車身設計方面，GR GT還著重低重心、輕量化高剛性車身以及空氣動力學性能三大面相。GR GT仍在研發中，其首要目標是透過盡可能降低車身高度和駕駛位置，以帶來極致的低重心。隨後，研發團隊著重採用前置後輪驅動的動力系統佈局，以確保車輛在極限駕駛時的操控性。同時也重新調整4.0升V8雙渦輪增壓乾式油底殼潤滑引擎、後置變速驅動橋等在內的主要零件的布局，以降低車身重心。為了打造理想的駕駛姿勢，增強人車合一感和操控便利性，研發團隊力求讓駕駛和車輛的重心大致重疊。

GR GT

GR GT3

至於輕量化和高剛性這第二個關鍵要素，GR GT採用Toyota首款全鋁車身框架。此外，車身面板中合理運用CFRP碳纖維強化聚合物、塑膠和其他材料，打造出既堅固又輕盈的車身。

為了追求空氣力學性能，GR GT的外觀造型設計也採用了與以往截然不同的研發流程。以往，Toyota通常會在外觀造型最終定稿後才考慮空氣動力學，但GR GT的研發卻反其道而行，先立下理想的空氣動力學性能，然後再進行外觀造型的考量。空氣力學工程師和外觀設計師攜手合作，最終打造出兼顧空氣力學和散熱性能的造型。

GR GT

GR GT3

內裝設計同樣精雕細琢，毫不妥協，以人體工學為基礎，從專業駕駛員的角度出發，為駕駛人帶來絕佳姿勢和極限駕駛所需的視野。當然，除了賽道駕駛之外，也充分考慮了日常使用。