升級GT-R專屬胎皮｜Nissan Skyline 400R特仕車 重新調校懸吊&煞車

雖然Infiniti Q50已經退出市場，但其雙生車第13代Nissan Skyline V37仍在日本市場販售。V37是在2019年Q50小改款時，才在日本以Nissan Skyline之名販售；而現已停產的Infiniti Q50自2014年推出自今，走過11個年頭。但Nissan不打算這麼快終止V37，近日繼2023年推出的限量1,000輛Nissan Skyline Nismo後，發表的「400R Limited」特仕車，全球限量400輛(編按，都右駕)，應該是V37的最終最終特仕車。

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原先說要在月底2025東京車展發表的Nissan Skyline V37特仕車400R Limited，官方無預警地搶先發表。該車基於搭載VR30DDTT 3.0升V6雙渦輪增壓引擎的400R車款打造，動力輸出並沒有特別調校，與常規販售車款同為400馬力(編按，2023年限量推出的Nissan Skyline Nismo為420匹)。調校主要集中在輪胎、懸吊、煞車等方面，比 400R 貴了44萬日元(約台幣88,452元)，一起來看看升級了哪些好料。

為了進一步提升400R Limited的性能，研發團隊為它換上Dunlop SP SPORT MAXX GT600，此款花紋為Nissan R35 GT-R的原廠配胎，在紐北北環賽道的測試中，證明它的不僅僅能展現高速行車的時候的運動性能，獨門的DSST(DUNLOP Self-Supporting Technology)技術，進一步發展出的胎側加強技術CTT(Combined Technology Tire)，在保證了缺氣保用輪胎性能的耐磨性，同時行車的優異性能的耐磨性。

前輪加大12.5mm，後輪則加大25.5mm，前懸吊的彈簧常數提高4%，後穩定器的彈簧常數提高44%，以匹配更寬的輪胎，帶來舒適的操控並減少側傾。此外，前後輪胎的扁平比不同，為了平衡前後，胎面花紋也是前後獨有的。最後，透過根據開發驅動程式對極限的評估來調整化合物和內部結構，帶來更優異的車體剛性和操控靈活性，並且透過改良一些材料，盡可能地減輕車身重量。

煞車方面，換上高度抗衰減的來令片，以確保即使在高溫下也能保持穩定的煞車性能。四輪對置活塞煞車升級具有高抗衰減性地低鋼來令片，與常規販售的400R車款相比，可確保溫度方面的抗衰減性提高約1.5倍，即使在頻繁使用煞車的下坡時也能確保穩定的煞車性能。

還對車輛動態控制 (VDC) 進行了特殊調校，帶來更精細的車輛可控性，並且隨著輪胎、懸吊和煞車性能的提升，VDC也針對400R Limited進行了特殊調校。極限駕駛時的控制量經過最佳化，確保控制不會損害車輛性能，確保精細的可控性，最大限度地發揮車輛的性能。

外觀方面，後擾流板和後視鏡蓋上還安裝了特殊的碳纖維部件，作為僅限400台的專屬殊套件。尾廂蓋上有一個特殊的徽章，讓人一眼就能認出這是一輛「限量版」車型。車內還裝飾著僅限400輛的序號牌，讓駕駛者感受到擁有這輛限量車型的尊貴體驗。中控台也採用了碳纖維飾條，以此向Skyline的粉絲們表達敬意。