《Alfa Romeo Stelvio Intensa》試駕報導｜輕身構造好殺彎 意式熱情四驅車

Alfa Romeo Stelvio休旅車。其名稱取自義大利斯泰爾維奧山口，一條以48個髮夾彎聞名的山路，可見得原廠對於Stelvio休旅車的操控性能相當有自信，無疑就是為殺彎而生。本次試駕為高階Intensa車款，建議售價258.9萬元起。

儘管目前車廠與市場都將重點放在科技配備，但總有幾輛經典車的出現(或消失)在市場引發廣泛討論。繼俗稱買V6引擎送車殼的Infiniti Q50 3.0T退場引發議後，Alfa Romeo睽違18年，在寶嘉聯合的代理下再次回歸台灣市場，其首波新車Giulia與Stelvio「回到未來」，再次點燃台灣消費者對車輛本質專注的目光。或多或少可以在他們車上看到「時光凍結」的痕跡，但技術已臻成熟的車輛，無須過多花俏妝點，本質上就很吸引人。吸引人的還有寶嘉聯合的誠意，開出優於同級對手的售價與保固，性能轎車Giulia QV 28輛的配額在短短4天內售罄，相信雙車也能在市場開出紅盤，為Alfa Romeo在台灣打穩根基。

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也許是莎士比亞的愛情悲劇太過出名，說道Alfa Romeo愛快羅密歐，大家下意識浮現腦海的定是茱麗葉(即Giulia)轎車。不過這次抽籤運氣更好，抽到的是相同基底打造，更符合家用需求的Stelvio休旅車。其名稱取自義大利斯泰爾維奧山口，一條以48個髮夾彎聞名的山路，可見得原廠對於Stelvio休旅車的操控性能相當有自信，無疑就是為殺彎而生。在台灣市場上，

Stelvio提供雙車型，本次試駕的是多了電子懸吊、CDC底盤主控系統、限滑差速器，以及20吋鋁圈等專屬配備的頂規Intensa車款，建議售價258.9萬元起，較入門車款多了30萬元，動力則是全車系統一搭載2.0升四缸渦輪引擎，匹配ZF八速手自排變速箱，輸出皆為280匹/40.8公斤米。

車頭感應器位在右側氣壩

要說時光凍結的痕跡，就屬車頭廠徽。目前不少車廠都將採用改為扁平式，並將其與車頭感應器合而為一，車頭廠徽在視覺上更大更醒目。但Stelvio則跟進這股潮流，車頭廠徽還是立體的，且面積較小。不過這沒有好或不好，只有適不適合。以Stelvio車頭整體協調來看，它的廠徽大的剛剛好，鑲嵌在車頭經典不敗的盾型水箱護罩上方。下方兩側氣壩中，右側則多了車頭感應器。

Alfa Romeo Stelvio車長4686mm、車寬1903mm、車高1654mm。車重1815公斤，軸距2818mm。

總代理導入的是最新歐規車型，試駕的Intensa車款更是海外在近期年式更新後推出的最新車款。也就因為如此，2022年小改款後新增的LED矩陣式頭燈在台灣市場列為全車系標配。大燈內部光源的日行燈兼序列式方向燈改為三個倒L型排列，辨識度相當高，是分辨小改款與否最快的依據。分辨頂規車款最快的方式是車外後視鏡，其外殼多了象徵義大利國旗的綠白紅貼紙。足下看起來有點像煮麵爐的五環鋁圈也是品牌經典設計，在頂規Intensa車型上為20吋，落地胎尺碼統一255/45 R20。

車頭三個倒L日行燈相當具有辨識度

整輛車看起來中規中矩，車身上沒有過多浮誇的線條修飾，看起來相當圓潤討喜。這邊還是要說一下，Stelvio是目前少數廠徽使用雙色以上的休旅車，看著看著注意力都被綠色的蛇給吸引。車尾亦同，目光都專注在綠色蛇蛇上，回神後才發現它雙邊雙出圓形尾管的管徑還真不小，為整輛車增添不少跑格氣息。Stelvio也許是還來不及跟上當下蔚為潮流的橫貫式尾燈，同樣是LED燈條，Stelvio尾燈看起來就像猛蛇的利牙，燈光昏暗下辨識度相當高。

車內布局看似精簡，但用料相當大方。中控台上採用真皮包覆，看了爽，觸感更是一流。也許是跟其他競品晚了一個世代的關係，車艙內的科技配備既熟悉又陌生，也保留大量實體按鍵，整體來說相當容易上手。8吋控螢幕大的剛剛好，跟中控台完全融為一體；車機功能也相當齊全；12.3吋數位儀表是該車系小改款後新增的配備，畫質相當細膩，比中控螢幕的畫質好太多，如果兩者畫質可以併肩(看是要中控螢幕畫質提升或是數位儀表畫質下降)，那在視覺感受上會更加舒服。試駕的高階Intensa車款，其音響升級由14隻揚聲器所構成的harman/kardon音響系統，最大輸出高達900W，讓車艙有著絕佳的聽覺體驗。

中控螢幕大小剛剛好，八吋不算大，但還是可以同時呈現多項資訊。

淺望式12.3吋數位儀表，畫質相當清晰，並提供指針雙環樣式介面。

D、N、A為運動、一般與節能模式，在運動模式下按下中間圓形按鍵，可以切換懸吊阻尼軟硬。最大個旋鈕是用來調整中控螢幕。

好久不見！大雞腿排檔桿。膩了蓮花指換檔嗎？大雞腿真的爽！

冷氣調整區為實體按鍵，下方兩個為杯架。

倒車顯影畫質一般，並有導車線讓你更好抓距離。

中控螢幕只有簡體中文跟英文可以選。

駕駛座的坐姿偏低，方向盤多多少少會影響到儀表板的判讀，手動的腿托讓座椅更快地支撐著大腿，乘坐品質相當不錯，要是有通風功能會更好。後排腿部空間約2個拳頭，頭部空間因其斜背的設計而感到壓迫感稍重。為了放置碳纖維傳動軸，中間地板因隆起而較高，比較適合身材嬌小的乘客。後廂容積介於525到1,600公升間，並配有電動後尾門，對於家庭用車來說相當足夠。比較要注意的是尾廂左側的重低音揚聲器，貨物記得固定好才不會去壓到它的喇叭罩。

全車系雙前座椅具備12向電動調整含駕駛座3組記憶裝置

雙前座頭枕都有廠徽刺繡

Stelvio難能可貴的是車身架構大量採用鋁合金材質打造，加上僅7公斤的碳纖維傳動軸，且又沒有太多華而不實的配備，在操控方面有絕對的輕盈優勢。它所使用的4輪驅動系統是以後輪驅動為主，基本上只要不是行駛在太險峻的道路，動力都是由後軸提供。從另一個角度來看，這套四輪驅動系統比較像是為救險而生，適時地將最多50%的動力以迅雷不及掩耳的速度傳送到前軸，以維持車身動態。

全車系統一搭載2.0升四缸渦輪引擎，匹配ZF八速手自排變速箱，採用以後驅為主的四輪驅動系統。寶嘉聯合只導入高輸出車款，輸出為280匹/40.8公斤米，極速230km/h，零百加速5.7秒。

說是四輪驅動，實際上多以後輪驅動為主。必要時刻會將動力分配給前軸(最多50%)，以維持車身姿態。

正因如此，同樣車身前後配重50比50，Stelvio給人一種靈活的駕駛感受，不同於德系競品的沉穩。方向盤轉向手感偏向輕盈，彎道中的車頭指向性十分精準，，CDC底盤主控系統精準的控制所需的扭力、煞車等，讓車身姿態更為穩定，面對任何彎道都給予十足的信心攻克。

此外，頂規車款才有的SDC電子式主動懸吊系統，即便車輛在運動模式下，也可以將懸吊阻尼調正為軟一點，當車輛行經不平路段時，帶來較為貼地的車身姿態。以家用休旅車的角度來看，提供三種個性鮮明的駕駛模式，正好都能應付各種不同用車場景。