小改款《Nissan Altima》試駕報導|旗艦房車展新風貌 渦輪引擎可變壓縮比 中控螢幕比例也可變

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小改款Nissan Altima,單一「極致尊爵版」車款設定,建議售價139.9萬元起。

2019年,裕隆日產汽車將旗下Nissan國產中大型房車Teana J32停售後,改以搭載2.0升VC-Turbo可變壓縮比引擎(原廠代號KR20DDET)的美國進口Altima接替其市場地位,在同級距唯一的賽車用單筒避震器與NASA零重力紓壓座椅的加持下,讓其行車舒適性成為同級距對手望塵莫及的強項。這次更藉由小改款之際,強化了車內中控台布局、車機功能;外觀則換上了燻黑格柵水箱護罩更顯其跑格,進一步強化產品競爭力。

車頭橋正點,看看全新樣式的黑化水箱護罩吧!

Nissan Altima自1993年推出初代車型,到當今的第6代車款,在市場上也走過了30個年頭。要如何讓一款長青房車不隨歲月而顯老態,外觀上的設計肯定是一大要點。小改款車型延續了懸浮式車頂設計,簡化了V-motion車頭設計。小改後取消了水箱護罩上招牌的V字形鍍鉻飾條,改以燻黑格柵加強視覺張力,並在兩側頭燈與氣壩間多了條畫龍點睛、象徵V-motion的鍍鉻飾條,並搭配全新樣式的下勾式陣列型頭燈,賦予車頭全新的年輕樣貌。

再拉近一點看,黑化的車頭水箱護罩,搭配全新下勾式陣列型頭燈,更顯年輕動感樣貌。

說到動感樣貌,不得不提一下Nissan Altima的懸浮式車頂,這是同級距車款少見的設計。

車尾雙邊雙出圓形尾管,是歐系性能車常見的配置,運用在Nissan Altima上也相當適合呢!

尾燈採更換較方便且便宜的鹵素燈泡,在大太陽底下能相當清晰,不影響其功能。

足下踩的是全新十幅三十爪多鋒式鋁合金輪圈,並維持扁平比已經極限的40%設定;落地胎為Bridgestone豪華房車胎T005A(235/40 R19)。車尾雙邊雙出圓形尾管,搭配後尾廂蓋微微上翹的小鴨尾設計,這些歐系性能取向車款才有的設計,運用在日系中大型房車Altima上可是一點都不突兀。車身尺碼並沒有太大變化,維持在4,900*1,852*1,444mm,軸距則與小改前同為2,825mm。

全新樣式的十幅三十爪多鋒式鋁合金輪圈,有人看了會密集恐懼症發作,我看到了則是不想洗鋁圈症發作。

腰線的鍍鉻飾條與窗框上緣的燻黑塗裝,交會在C柱上。

個人覺得車內布局是這次的重點,小改款後換上的12.3吋觸控螢幕畫質相當細膩,無論左滑或右滑,畫面切換的十分順暢。 靠近駕駛座的左側設有一排快捷鍵,想要顯示導航畫面、音樂撥放介面,或是跳回主頁都只要按一下就好,無須再各個分層中找。最讓我滿意的是主頁上的分割畫面功能,可隨自己喜好選擇顯示的資訊及畫面大小,用了之後就覺得左邊那一排快捷鍵可有可無了。

別顧著看小改款新增的12.3吋中控螢幕,雙環指針式儀表搭配7吋數位資訊螢幕,結合了傳統與科技,也相當實用。與車艙飾板同色調的木紋飾板,讓木紋不突兀,並為車艙多添幾分森林感。

雙環指針式儀表,中間有個可顯示行車等相關資訊的7吋顯示幕。

12.3吋中控螢幕,採橫向設置。看起來畫質相當細膩,使用起來也相當就手。

12.3吋中控螢幕能同時顯示環景與車尾畫面。為保持畫面最佳比例,畫面並沒有延伸佈滿整個螢幕。

車機系統在小改款後支援了無線Apple Carplay與Android Auto連結,搭配中控台下方的手機qi無線充電盤,中船上不再被線勾勾纏。但充電盤只有一個,車內其他人若有充電需求時,另有四個usb充電口可用,其中兩個在充電盤上方,兩個在後座出風口下方,以五人座來說已經相當夠用,若不夠,還有12V車用電源口可以用。

中控螢幕主頁的畫面可以自行選擇顯示資訊,客製化程度相當高。

單一個音樂界面,就提供了3種大小可選。

小改款新增的手機無線充電版,位在中控螢幕最下方。

雙前座的NASA零重力紓壓座椅符合人體工學,還真不知道是啥黑科技,座椅外觀看起來與一般沒啥特別不同,但泡棉軟中帶硬,就像是獨立筒彈簧床外皮裹了一層泡棉,表面偏軟且支撐性相當出色,坐起來十分舒適。座椅要硬挑刺的話,如果能多的座椅通風就完美了。

雙前座採用NASA零重力體感皮質紓壓座椅,駕駛座支援8向電動調整,副駕駛座則為4向。

前座上方為標配的天窗

駕駛座支援8向電動調整,一下就能整到適合自己體型的坐姿。後排座椅雖然沒標榜NASA零重力紓壓,但舒適性同樣出色,加上軸距長達2,825mm所帶來的寬裕腿部空間,以中大型房車標準來看,有過之而無不及。試駕當天萬里無雲,無奈又沒室內停車場,吃午餐時正好想到Nissan Altima的鑰匙能遠端啟動引擎,先讓空調運作一下,進入車內就能立即感受到冷呼呼的空調,在炎炎夏日是相當實用的配備。

Nissan Altima後排座椅

Nissan Altima後座冷氣出風口與兩個充電口

在官方大力宣傳下,應該都知道Nissan Altima搭載的2.0升渦輪引擎具備可便壓縮比功能,通俗的來說就動力與油耗間取得完美平衡,並榮獲WardsAuto年度10大引擎獎的殊榮。但官方沒說的是,這具引擎目前在Nissan只運用在Altima上,若非常中意這具引擎,就得多花點錢往上買到豪華品牌Infiniti QX50(J55)休旅車與Infiniti QX55(J55)跑旅車了,且Altima是唯一一款使用該引擎的轎車,不難看出原廠對這輛車的私心。

搭載2.0升VC-Turbo直列4缸可變壓縮比(8.0:1~14.0:1)渦輪增壓汽油引擎,輸出為239匹@5,600rpm / 36.9公斤米@4,000rpm,平均油耗13.3km/L。

與之匹配的是CVT8HT變速箱,並採用前輪驅動設定。不難看出在動力與油耗間,仍偏向節能一點點。開著CVT的車,切記勿一開始就大腳油門,油門慢慢給,讓引擎轉速拉到4,000rpm的扭力甜蜜點,便是將這具引擎推向動力巔峰之際,車輛的瞬間加速相當有感比較快的特性。Nissan Altima高達36.9公斤米的扭力輸出,為同級距車款之最,為了因應如此強大的扭力,變速箱改用鏈條推動,不僅可承受的扭力更高,同時也提升了耐用性。

Ds檔的開關在排檔桿下方的「—」樣式按鈕。排檔座下方為電子手煞車與Auto Hold開關。對了,這台車沒怠速熄火,換電瓶會省一點。

對了,這輛車對於運動化詮釋有自己獨到的方法,車內不見切換行車模式的按鍵,中控螢幕上也找不到。想要進入外界俗稱的運動化模式,機關就在排檔桿下方的按鍵,雖然藏得很隱密,但使用時卻相當就手,按一下變進入轉速較高的Ds檔,配合方向盤後方的換檔撥片,也能帶來熱血的駕馭體驗。

Altima行駛時的路噪與風切聲都抑制的相當良好,寧靜的車艙,讓標配的BOSE音響(9隻揚聲器)有了發揮的空間。該音響也具備ANC主動式降噪功能。

行車靜謐與穩定性是令我印象深刻的地方,官方標榜的「賽車用」單筒避震器在一般道路上也十分好用,經過橋接縫與減速帶時,它與獨立多連桿後懸吊的搭配可說是天造地設,將路面的震動吸收得相當好,大幅提升了後座舒適性。流線的造型,讓它封阻係數僅0.26Cd,除了省油外,對於車內乘客來說,風切聲小也抑制得相當出色。

可在儀表上隨時查看引擎壓縮比與渦輪壓力狀態

在行車安全輔助系統方面,標配的ProPILOT智行安全系統符合LV.2規範,並在方向盤右邊設有立即啟動得按鍵,相當實用。實際體驗下來,個人覺得LKA車道維持系統對於道路標線相當準確,CC 智慧型全速域定速控制在車輛加減速的力道也相當線性。但置中的位置比我習慣的還更靠近中線,需要一點時間適應;此外,另一個要適應的是車道偏離警示系統的警告方式,它是以震動方向盤的方式來提醒你壓線了,剛開始會誤以為車子出了啥狀況,其實只是你偏離車道了。

方向盤右邊藍色按鈕能立即啟用lv.2半自動駕駛輔助系統

LV.2半自動駕駛輔助系統運作時,儀表左上方會亮起藍色燈號。

除了搭載可變壓縮比引擎外,Nissan Altima還具備了同級唯一的PFCW超視距車輛警示系統,該系統能偵測到同一車道的「前前車」突然煞車,替駕駛增加了反應時間以對應突發狀況;以及同級唯一的10具安全氣囊,並榮獲美國IIHS TOP SAFETY PICK+的最高榮譽肯定,在主被動行車安全輔助方面做的面面俱到。這次小改款後新增了12.3吋中控螢幕,換上黑化的車身塗裝,以增添市場競爭力,帶給喜愛中大型房車的族群全新選擇。

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共1則回應
訪客
2023-08-02 18:28:12

台灣除了薪水以外啥玩意兒他x都是貴的啦 乾

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