舊款《Subaru BRZ》《Toyota 86》有何罩門？（第7回）高轉速不夠暢快該怪誰？

2022-01-26 08:00:00

如題，相信九成的讀者都會將矛頭指向那具舊款2.0升缸內直噴水平對臥自然進氣引擎，不過這具引擎具備12.5：1高壓縮比，再加上原廠號稱全轉速區域扭力表現平衡、兼顧各方面優勢的86*86mm缸徑與衝程設定，這也是《86》命名的由來，你敢說Toyota原廠錯了嗎？

▲上一代BRZ / 86的2.0升水平對臥引擎，採用缸徑=衝程=86mm的平衡式設計，是面面俱到還是缺乏特色？亦或是「純粹想要向AE86致敬」？

此外這具FA20D引擎可於7000rpm爆發出200hp最大馬力，相對於Mazda MX-5 2.0 SKYACTIV缸內直噴引擎的185hp/7000rpm（壓縮比13.0：1），BRZ / 86顯然較具優勢，但實際駕馭表現正好相反！這也是上一代BRZ / 86 2.0所有車主欲求不滿之處！馬力明明比較大、開起來怎麼比較慢…

因此缸徑與衝程都是86mm絕對正確？似乎又有討論空間！因為這具2.0升水平對臥引擎的一大缺點就是缺乏熱情，加速僅止於暢快、柔順、精緻，但是缺乏熱情，找不到激昂的瞬間爆發力，如果您是Honda紅頭引擎擁護者，您一定會覺得BRZ / 86的口味太清淡嚥不下去…

然而BRZ / 86又是一輛最高轉速可以些微超越7000rpm的高轉速引擎，雖然還不到當年Honda S2000令人讚嘆的9000rpm最高境界，但是在駕馭BRZ / 86時，為了求取更敏捷的加速反應，駕駛者當然要往高轉速方向邁進，希望能享受「倒吃甘蔗」越來越甜的滋味，可惜的是，即便來到了斷油前夕，BRZ / 86的加速反應依然沒有明顯的殺氣。

如此說來，BRZ / 86既然是一輛中小型後驅自然進氣引擎雙門跑車，以彎道攻略為己任，那麼是不是該著重高轉速性能，將引擎設計改為短衝程式樣，而不是86*86mm，並修正進排氣系統與汽門調校，有效增進高轉速性能，畢竟馬力數據是一回事，實際駕馭樂趣又是另一回事，如果只看數據就能論輸贏，那麼這世上就不需要賽車競技了不是嗎？

反觀Honda S2000的缸徑與衝程是87.0*84.4mm，雖然犧牲了中低轉速扭力表現，但至少高轉速性能無人能及，叫玩家天天拉轉速過日子也甘心樂意！總比高不成、低不就「不知所云」好吧！

因此舊世代BRZ / 86的引擎未能搔到玩家的癢處，這就是第一個稍嫌可惜之處，然而這具引擎各轉速區域之加速反應基本上都還算順暢，一般駕馭並沒有什麼罩門不罩門的問題，加上雙門跑車的外型就是動感的象徵，所以對於開帥不開快的人來說，《86》這樣的設定是正確的，但這就是Toyota的期望嗎？一輛偏向大眾化與一般用途的雙門跑車？標準會不會低了點？如何與Mazda MX-5抗衡呢？此問題將會由新一代BRZ / 86來解答！