舊款《Subaru BRZ》《Toyota 86》有何罩門?(第7回)高轉速不夠暢快該怪誰?

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如題,相信九成的讀者都會將矛頭指向那具舊款2.0升缸內直噴水平對臥自然進氣引擎,不過這具引擎具備12.5:1高壓縮比,再加上原廠號稱全轉速區域扭力表現平衡、兼顧各方面優勢的86*86mm缸徑與衝程設定,這也是《86》命名的由來,你敢說Toyota原廠錯了嗎?

▲上一代BRZ / 86的2.0升水平對臥引擎,採用缸徑=衝程=86mm的平衡式設計,是面面俱到還是缺乏特色?亦或是「純粹想要向AE86致敬」?

此外這具FA20D引擎可於7000rpm爆發出200hp最大馬力,相對於Mazda MX-5 2.0 SKYACTIV缸內直噴引擎的185hp/7000rpm(壓縮比13.0:1),BRZ / 86顯然較具優勢,但實際駕馭表現正好相反!這也是上一代BRZ / 86 2.0所有車主欲求不滿之處!馬力明明比較大、開起來怎麼比較慢…

因此缸徑與衝程都是86mm絕對正確?似乎又有討論空間!因為這具2.0升水平對臥引擎的一大缺點就是缺乏熱情,加速僅止於暢快、柔順、精緻,但是缺乏熱情,找不到激昂的瞬間爆發力,如果您是Honda紅頭引擎擁護者,您一定會覺得BRZ / 86的口味太清淡嚥不下去…

然而BRZ / 86又是一輛最高轉速可以些微超越7000rpm的高轉速引擎,雖然還不到當年Honda S2000令人讚嘆的9000rpm最高境界,但是在駕馭BRZ / 86時,為了求取更敏捷的加速反應,駕駛者當然要往高轉速方向邁進,希望能享受「倒吃甘蔗」越來越甜的滋味,可惜的是,即便來到了斷油前夕,BRZ / 86的加速反應依然沒有明顯的殺氣。

如此說來,BRZ / 86既然是一輛中小型後驅自然進氣引擎雙門跑車,以彎道攻略為己任,那麼是不是該著重高轉速性能,將引擎設計改為短衝程式樣,而不是86*86mm,並修正進排氣系統與汽門調校,有效增進高轉速性能,畢竟馬力數據是一回事,實際駕馭樂趣又是另一回事,如果只看數據就能論輸贏,那麼這世上就不需要賽車競技了不是嗎?

反觀Honda S2000的缸徑與衝程是87.0*84.4mm,雖然犧牲了中低轉速扭力表現,但至少高轉速性能無人能及,叫玩家天天拉轉速過日子也甘心樂意!總比高不成、低不就「不知所云」好吧!

因此舊世代BRZ / 86的引擎未能搔到玩家的癢處,這就是第一個稍嫌可惜之處,然而這具引擎各轉速區域之加速反應基本上都還算順暢,一般駕馭並沒有什麼罩門不罩門的問題,加上雙門跑車的外型就是動感的象徵,所以對於開帥不開快的人來說,《86》這樣的設定是正確的,但這就是Toyota的期望嗎?一輛偏向大眾化與一般用途的雙門跑車?標準會不會低了點?如何與Mazda MX-5抗衡呢?此問題將會由新一代BRZ / 86來解答!

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