《Subaru BRZ》《Toyota GR86》值得期待？（12回）2.4升NA引擎如期採用短衝程設定強化高轉速

2022-01-28 07:00:00

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正如預期中的結果，新一代BRZ / GR86不再堅守昔日缸徑=衝程=86mm的1：1設計，上一代充其量就是為了湊出「86」這個數字，但結果並沒有令人滿意，高轉速沒有非常強悍、中轉速扭力顯得不足，整體加速性能並沒有讓人感到驚艷，當初真的應該採用短衝程設計，並強化進氣系統效能。可惜水平對臥引擎調校並非Toyota擅長的事，高轉速化調校並非Subaru擅長的事！就這樣，上一代BRZ / 86的自然進氣引擎其實還沒有調整到完美的境界，至少還需要一套水平對臥引擎專用的「可變進氣歧管」來強化各轉速區域的扭力輸出。

▲新一代GR86如期採用短衝程引擎，缸徑擴大為94mm，與速霸陸旗下WRX STi 2.5T的缸徑相同，當然可以節省研發與製造成本，但是衝程依然出現86mm這樣的數字，Toyota再怎樣就是要牽扯一下「86」就對了！摸到邊也開心…

新一代BRZ / GR86將排氣量擴增至2387c.c.，對於馬力輸出絕對有幫助，還好沒有超過2399c.c.的門檻，否則在台灣的稅金又要墊高一個級距，並非玩家付不起，只是心有不甘，而是絕對會影響中古行情。

為了落實高轉速效能，新一代BRZ / GR86改為短衝程設定，但耐人尋味的是～衝程依然出現「86」這樣的數字，為何不是85或87mm？顯然Toyota是故意的！打死都要牽連一下86這個數字…

全新BRZ / GR86雖然屬於短衝程引擎，但是缸徑真的很大、衝程真的很短嗎？其實不然。以Porsche 718 Cayman GTS 4.0高轉速水平對臥六缸自然進氣引擎而言，缸徑衝程來到102*81.5mm的境界，不難看出保時捷對於高轉速引擎調校的思維與企圖。

如果按照之前Toyota宣稱的缸徑=衝程=平衡式設定，那麼GR86應該採用91mm的缸徑與衝程，但是這麼做的話，高轉速再加速性又會出現油門反應不佳的問題，因為活塞速度上不去了！事實證明所謂的「缸徑=衝程=平衡」只是一廂情願的說詞，小排氣量高轉速自然進氣引擎後驅跑車不適合這樣玩。

新舊車型動力比較	新款BRZ 2.4 6MT	新款BRZ 2.4 6AT	舊款BRZ 2.0 6MT	舊款BRZ 2.0 6AT
排氣量	2387c.c.		1998c.c.
壓縮比	12.5：1		12.5：1
缸徑衝程	94*86mm		86*86mm
最大馬力	234hp/7000rpm		200hp/7000rpm
最大扭力	25.5kgm/3700rpm		20.9kgm/6400～6600
0-100km/h	6.3秒	6.9秒	7.6秒	8.2秒
極速	226km/h	216km/h	226km/h	210km/h

▲除了水平對臥引擎、純粹駕馭樂趣的後輪驅動設計，GR86 / BRZ另一項致命武器乃是「造型」！帥啊、帥啊…

全新BRZ / GR86最大馬力輸出點同樣是7000rpm，引擎最高轉速為7450rpm，在內燃機的末後世代還有車廠願意推高轉速引擎可說是難能可貴，而且以150萬元上下的價格來說並不算貴，但保證樂趣無窮！一來水平對臥引擎高轉速表現不只是精緻與低震動，加速反應其實可以做得很暢快，而且排氣聲浪也很迷人，正因為整體操控表現有別於一般的直四引擎跑車如Mazda MX-5，所以新一代BRZ / GR86絕對有典藏價值，因為下一代不是Hybrid就是純電，只有高轉速馬達、沒有高轉速引擎！

因為水平對臥引擎具備優異的平衡性，適合往高轉速領域發展，舉個例子，Porsche 718目前依然堅守高轉速水平對臥六缸引擎，如718 Cayman GTS 4.0的最大馬力高達400hp/7000rpm，但是售價則是高達448萬元起！同樣是7000rpm高轉速自然進氣引擎，擁有Porsche的代價並不便宜！但是換算引擎單位容積馬力效率，新一代BRZ / GR86竟也相當接近718 Cayman GTS的水準，高轉速效能同樣非常相似，但售價僅有三分之一！因此BRZ / GR86不值得推薦嗎？

至於轉速更高的718 Cayman GT4 RS 4.0，可於8400rpm輸出500hp最大馬力，但是價格乃是707萬元！相信多數玩家就只能搖頭與嘆氣！好吧，如果想要體驗近似於Porsche 718 GT系列自然進氣高轉速引擎的快感，最簡單、最輕鬆的方式就是BRZ / GT86，而且多數人都買得起。