作者：文森

舊款《Subaru BRZ》《Toyota 86》有何優勢？（第3回）《前中置引擎》+《後輪驅動》前後配重平衡

2022-01-24 10:00:00

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或許有人會這樣想：既有Subaru WRX STi，何必再推BRZ？採用「渦輪增壓+四輪驅動」設計的WRZ STi油門催下去，立馬海放「自然進氣+後輪驅動」的BRZ！即便BRZ採用全新2.4升引擎也一樣，不可能和WRX STi相抗衡，Subaru戰神唯有WRX STi！

▲此為Subar WRX STi S209，從結構設計圖不難看出，整顆引擎都落在前軸的前方，車頭當然偏重，不利高速彎道操控！

話雖如此，但是從另一個角度來看，比如說彎道駕馭，Subaru BRZ、Toyota 86的「玩味樂趣」並不亞於WRX STi，簡單說BRZ / 86至少擁有三大優勢，這些點WRX STi完全比不上！

一、BRZ引擎後移、著重50：50前後配重平衡

同樣是水平對臥四缸引擎，但是BRZ和WRX STi有著不同的命運，在此不是指進氣方式不同造成的動力懸殊差異，而是WRX STi的引擎位置「完完全全配置在前軸前方」！是的，WRX STi存在一個為人詬病的大缺陷，而且無法、不可能、沒有機會改善，那就是「車頭過於沉重」影像彎道駕馭表現，中低速過彎可能察覺不到問題所在，但是在高速彎道之中就能體會此車的推頭、轉向不足缺陷，而且這是屬於無解的問題！

因為WRX STi為了設計出「對稱式全時四輪驅動」架構，前軸中央必須擺放一具又大又重的變速箱，引擎被迫推擠到前軸前方，加上水平對臥四缸引擎先天就比直四引擎重得多，如此一來，WRX STi的車身前後配重將會嚴重失衡！加上WRX STi引擎排氣量偏大，而且又是渦輪增壓架構，因此WRX STi的引擎重量比一般的速霸陸車款重很多是必然現象，如此一來更加劇轉向不足的問題！

但是Subaru BRZ則是屬於和BMW後驅車款類似的「前中置引擎」設計，而且前後配近似於50：50完美比例，這不只關係到過彎極限問題，基本的駕馭樂趣當然比WRX STi更高，因為BRZ於彎道激烈操駕顯得輕鬆愜意，不需要過於小心翼翼，更容易達到所謂的「人車一體」至高境界，這種感受正是WRX STi的遺憾。沒錯，BRZ確實突破了盲腸，絕對沒有瑜亮情節，而且BRZ / 86之優勢不僅於此，下回合繼續分析…

最後補充一點，WRX STi真的完全不可能改成前中置引擎設計？讓前後配重同樣可以達到50：50之平衡境界？以今日的造車工藝來說當然有辦法，可惜目前大概只有Ferrari曾經辦到，那就是「雙變速箱設計」！然而多數人聽到「法拉利」三個字心都涼了，應用Porsche的科技都不可能了，還法什麼拉力…