舊款《Subaru BRZ》《Toyota 86》有何優勢?(第3回)《前中置引擎》+《後輪驅動》前後配重平衡

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或許有人會這樣想:既有Subaru WRX STi,何必再推BRZ?採用「渦輪增壓+四輪驅動」設計的WRZ STi油門催下去,立馬海放「自然進氣+後輪驅動」的BRZ!即便BRZ採用全新2.4升引擎也一樣,不可能和WRX STi相抗衡,Subaru戰神唯有WRX STi!

▲此為Subar WRX STi S209,從結構設計圖不難看出,整顆引擎都落在前軸的前方,車頭當然偏重,不利高速彎道操控!

話雖如此,但是從另一個角度來看,比如說彎道駕馭,Subaru BRZ、Toyota 86的「玩味樂趣」並不亞於WRX STi,簡單說BRZ / 86至少擁有三大優勢,這些點WRX STi完全比不上!

一、BRZ引擎後移、著重50:50前後配重平衡

同樣是水平對臥四缸引擎,但是BRZ和WRX STi有著不同的命運,在此不是指進氣方式不同造成的動力懸殊差異,而是WRX STi的引擎位置「完完全全配置在前軸前方」!是的,WRX STi存在一個為人詬病的大缺陷,而且無法、不可能、沒有機會改善,那就是「車頭過於沉重」影像彎道駕馭表現,中低速過彎可能察覺不到問題所在,但是在高速彎道之中就能體會此車的推頭、轉向不足缺陷,而且這是屬於無解的問題!

因為WRX STi為了設計出「對稱式全時四輪驅動」架構,前軸中央必須擺放一具又大又重的變速箱,引擎被迫推擠到前軸前方,加上水平對臥四缸引擎先天就比直四引擎重得多,如此一來,WRX STi的車身前後配重將會嚴重失衡!加上WRX STi引擎排氣量偏大,而且又是渦輪增壓架構,因此WRX STi的引擎重量比一般的速霸陸車款重很多是必然現象,如此一來更加劇轉向不足的問題!

但是Subaru BRZ則是屬於和BMW後驅車款類似的「前中置引擎」設計,而且前後配近似於50:50完美比例,這不只關係到過彎極限問題,基本的駕馭樂趣當然比WRX STi更高,因為BRZ於彎道激烈操駕顯得輕鬆愜意,不需要過於小心翼翼,更容易達到所謂的「人車一體」至高境界,這種感受正是WRX STi的遺憾。沒錯,BRZ確實突破了盲腸,絕對沒有瑜亮情節,而且BRZ / 86之優勢不僅於此,下回合繼續分析…

最後補充一點,WRX STi真的完全不可能改成前中置引擎設計?讓前後配重同樣可以達到50:50之平衡境界?以今日的造車工藝來說當然有辦法,可惜目前大概只有Ferrari曾經辦到,那就是「雙變速箱設計」!然而多數人聽到「法拉利」三個字心都涼了,應用Porsche的科技都不可能了,還法什麼拉力…

▲BRZ / 86除去四輪驅動系統改為純後驅,引擎位置後移放在前軸上方,整個動力系統概略就是前中置擺放,達到優異的車身前後配重平衡境界。

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