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當科技饗宴碰上雙B情結 ─ 新世代《Audi A8 L 55 TFSI quattro Premium》試駕報導

當科技饗宴碰上雙B情結 ─ 新世代《Audi A8 L 55 TFSI quattro Premium》試駕報導

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加速性能
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乘坐舒適
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動態操控
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內裝配備
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物有所值
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先進科技
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油耗表現
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安全配備
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當科技饗宴碰上雙B情結 ─ 新世代《Audi A8 L 55 TFSI quattro Premium》試駕報導

為了迎戰BMW 7 Series、M-Benz S-Class兩位強勁的對手,Audi在1994年發表了取代V8車系的初代A8,接著2002年、2010年陸續推出第二代及第三代車型,時至今日已經演化到第四代車型。雖然跟7 Series、S-Class相比,A8的資歷並不算長,但每一次的改朝換代都能在科技層面上帶來創新之舉,設計風格也有越來越前衛的轉變,漸漸找到屬於自己的路線。

當科技饗宴碰上雙B情結 ─ 新世代《Audi A8 L 55 TFSI quattro Premium》試駕報導

▲A8的資歷並不算長,但每一次的改朝換代都能在科技層面上帶來創新之舉。

2017年底在Audi Taiwan的規劃下,新世代A8即已在台北新車大展首度亮相,不過一直到今年6月才公布預售價與導入車型,正式上市時間更是延宕至今年8月底,足足讓國內消費者等了兩年多,期間還曾歷經過 小改款M-Benz S-Class 大改款Lexus LS 小改款BMW 7 Series發表,以致被對手搶了風頭。

儘管如此,靠著全面進化的駕駛輔助系統及48V動力科技加持,新世代A8仍有不少令人期待的賣點,加上試駕的A8 L 55 TFSI quattro Premium額外加選動態極光套件、動態全輪轉向系統 (即四輪轉向系統)、矩陣式LED環繞閱讀燈,也讓整體科技氣息更加強烈。首先從外觀來看,承襲自Audi Prologue概念車的設計元素,新世代A8同樣於車身周圍加入許多銳利的鈑件折線,並且進一步放大六角盾形水箱護罩面積,再搭配大量的水平線條與鍍鉻裝飾,營造出相對氣派的視覺感受。

  • 當科技饗宴碰上雙B情結 ─ 新世代《Audi A8 L 55 TFSI quattro Premium》試駕報導放大六角盾形水箱護罩面積
  • 當科技饗宴碰上雙B情結 ─ 新世代《Audi A8 L 55 TFSI quattro Premium》試駕報導搭配大量的水平線條與鍍鉻裝飾
  • 當科技饗宴碰上雙B情結 ─ 新世代《Audi A8 L 55 TFSI quattro Premium》試駕報導A8 L車長可達到5,302mm

此外,由於試駕車型加選動態極光套件,因此頭燈從一般的LED極光頭燈升級為由多組LED光源組成的HD高階矩陣式LED極光頭燈,尾燈則是升級為由四組OLED面板組成的OLED尾燈,車內還有高達30種顏色可選的車室氛圍照明套件。其中OLED尾燈除了跟頭燈一樣內建動態指示方向燈,當車輛解鎖或上鎖時,連接兩側的LED水平光條及OLED面板還會以中央為起點依序點亮或熄滅,呈現出相當炫目的動畫效果。

但比較可惜的是,新世代A8取消了排氣尾管外露的設計,後保桿兩側的鍍鉻尾飾管只是裝飾,放大六角盾形水箱護罩面積實際上並沒有銜接排氣尾管,而這樣的設計其實也曾出現在同門SQ5上。

  • 當科技饗宴碰上雙B情結 ─ 新世代《Audi A8 L 55 TFSI quattro Premium》試駕報導由多組LED光源組成的HD高階矩陣式LED極光頭燈
  • 當科技饗宴碰上雙B情結 ─ 新世代《Audi A8 L 55 TFSI quattro Premium》試駕報導由四組OLED面板組成的OLED尾燈
  • 當科技饗宴碰上雙B情結 ─ 新世代《Audi A8 L 55 TFSI quattro Premium》試駕報導標準配置的19吋輪圈
  • 當科技饗宴碰上雙B情結 ─ 新世代《Audi A8 L 55 TFSI quattro Premium》試駕報導後保桿兩側的鍍鉻尾飾管只是裝飾

打開車門、坐進該級距買家最重視的後座區域,受惠於車長及軸距分別增加37mm、6mm達到5,302mm、3,128mm,可以發現長軸設定的A8 L擁有相當寬敞的乘坐空間,不僅優於前代車型,跟同為長軸設定的7 Series、S-Class相比也是不遑多讓,甚至略勝一籌。

  • 當科技饗宴碰上雙B情結 ─ 新世代《Audi A8 L 55 TFSI quattro Premium》試駕報導Audi A8 L的後座區域
  • 當科技饗宴碰上雙B情結 ─ 新世代《Audi A8 L 55 TFSI quattro Premium》試駕報導BMW 7 Series長軸車型的後座區域
  • 當科技饗宴碰上雙B情結 ─ 新世代《Audi A8 L 55 TFSI quattro Premium》試駕報導M-Benz S-Class長軸車型的後座區域

舒適機能方面,雖然試駕車型並沒有加選後座多媒體系統、腿靠及腳部按摩功能,但仍提供後座椅電動調整、腰靠調整、通風加熱、雙後座舒適型頭枕,同時後座中央扶手內也有一塊5.7吋OLED平板,可用來控制座椅、空調、照明、多媒體系統、兩片式電動玻璃天窗及電動遮陽簾;另外試駕車型所加選的矩陣式LED環繞閱讀燈也涵蓋後座區域,全開時可增加照明亮度,需要局部照明時則能切換到個性化功能,再依據需求調整照明方位,方便閱讀書報或是使用電腦與平板。

  • 當科技饗宴碰上雙B情結 ─ 新世代《Audi A8 L 55 TFSI quattro Premium》試駕報導後座椅調整到標準狀態
  • 當科技饗宴碰上雙B情結 ─ 新世代《Audi A8 L 55 TFSI quattro Premium》試駕報導後座椅調整到最舒適狀態
  • 當科技饗宴碰上雙B情結 ─ 新世代《Audi A8 L 55 TFSI quattro Premium》試駕報導位於後座中央扶手內的5.7吋OLED平板
  • 當科技饗宴碰上雙B情結 ─ 新世代《Audi A8 L 55 TFSI quattro Premium》試駕報導矩陣式LED環繞閱讀燈也涵蓋後座區域
  • 當科技饗宴碰上雙B情結 ─ 新世代《Audi A8 L 55 TFSI quattro Premium》試駕報導5.7吋OLED平板可拆下
  • 當科技饗宴碰上雙B情結 ─ 新世代《Audi A8 L 55 TFSI quattro Premium》試駕報導後座設有左右獨立空調與兩組電源插孔
  • 當科技饗宴碰上雙B情結 ─ 新世代《Audi A8 L 55 TFSI quattro Premium》試駕報導兩片式電動玻璃天窗

至於前座區域,除了延續水平設計理念外,為了強化科技氛圍、簡化座艙環境,原廠刻意以觸控螢幕、觸控感應板取代實體按鍵,僅保留一些必要的按鍵與旋鈕,當中又以整合於中控台的10.1吋、8.6吋兩具觸控螢幕為主,透過帶有觸覺回饋與聲響的觸控方式,使用時其實會有種類似實體按鍵的按壓感受,而且必須要確實「按下」,一般觸碰螢幕不會有作用,觸覺回饋強度則有三段可調。

  • 當科技饗宴碰上雙B情結 ─ 新世代《Audi A8 L 55 TFSI quattro Premium》試駕報導延續水平設計理念的中控儀表台
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  • 當科技饗宴碰上雙B情結 ─ 新世代《Audi A8 L 55 TFSI quattro Premium》試駕報導遊艇節流閥造型排檔桿
  • 當科技饗宴碰上雙B情結 ─ 新世代《Audi A8 L 55 TFSI quattro Premium》試駕報導整合於中控台的10.1吋、8.6吋觸控螢幕
  • 當科技饗宴碰上雙B情結 ─ 新世代《Audi A8 L 55 TFSI quattro Premium》試駕報導多數實體按鍵已被觸控感應板取代
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不僅如此,最下方的8.6吋觸控螢幕除了可顯示四區恆溫空調的操作介面,開啟導航時將會轉換成虛擬鍵盤或手寫板,同時螢幕最上方還有一排自訂的捷徑列;而上方的10.1吋觸控螢幕則是整合MMI Navugation plus多媒體導航系統,並支援Apple CarPlay / Android Auto智慧型手機介面、Audi connect車聯網服務、360度環景3D顯影等功能。

  • 當科技饗宴碰上雙B情結 ─ 新世代《Audi A8 L 55 TFSI quattro Premium》試駕報導開啟導航時下方螢幕會轉換成虛擬鍵盤或手寫板
  • 當科技饗宴碰上雙B情結 ─ 新世代《Audi A8 L 55 TFSI quattro Premium》試駕報導觸控螢幕可調整觸覺回饋強度
  • 當科技饗宴碰上雙B情結 ─ 新世代《Audi A8 L 55 TFSI quattro Premium》試駕報導螢幕最上方有一排自訂的捷徑列

有趣的是,繼Jaguar XF之後,新世代A8也一樣在前座出風口加入電動啟閉功能,熄火時將會自動關閉,留下既美觀又細緻的木紋飾板,不過為了讓觸控螢幕融入中控造型之中,中控儀表台下半部含中央鞍座則是採用大面積的黑色鋼琴烤漆飾板,因此很容易留下指紋,在意的話恐怕得準備一塊擦拭布才不會破壞心情。

  • 當科技饗宴碰上雙B情結 ─ 新世代《Audi A8 L 55 TFSI quattro Premium》試駕報導前座出風口加入電動啟閉功能
  • 當科技饗宴碰上雙B情結 ─ 新世代《Audi A8 L 55 TFSI quattro Premium》試駕報導熄火時將會自動關閉
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動力配置部分,雖然目前新世代A8僅有3.0升V6柴油渦輪引擎、3.0升V6汽油渦輪引擎可選,而且分別搭載於標準軸距設定的A8 50 TDI quattro,以及本次試駕的A8 L 55 TFSI quattro Premium,不過在節能環保訴求下,上述兩具引擎均植入48V微型複合動力技術,可透過10 Ah鋰電池組為48V電力系統供電,再經由皮帶驅動的BAS啟動馬達發電機輔助,使車輛在時速55km/h至160km/h之間達到引擎完全熄火的滑行狀態,時間最長可維持40秒,進而有利於降低油耗與排放量。

當科技饗宴碰上雙B情結 ─ 新世代《Audi A8 L 55 TFSI quattro Premium》試駕報導

▲植入48V微型複合動力技術的3.0升V6汽油渦輪引擎。

不過由於BAS啟動馬達發電機的輸出功率有限,僅能加強引擎的節能排放表現,並無法為輸出帶來實質的提升效益,因此以試駕車型所搭載的3.0升V6汽油渦輪引擎為例,其最大馬力僅比上一代所使用的3.0升V6機械增壓引擎多了7匹來到340匹,最大扭力則是多了6.1公斤米來到51公斤米,且峰值轉速下修到1,370-4,500轉,配上8速Tiptronic手自排變速箱與quattro恆時四輪傳動系統,原廠公布0-100km/h加速只需5.7秒,極速被限制在250km/h。

當科技饗宴碰上雙B情結 ─ 新世代《Audi A8 L 55 TFSI quattro Premium》試駕報導

▲即便車重達到2,030公斤,原廠公布A8 L 55 TFSI quattro Premium的0-100km/h加速仍可於5.7秒完成。

或許是不久前才試駕 BMW 750Li xDrive,還沉浸在V8引擎的衝勁之中,對於A8 L 55 TFSI quattro Premium的加速表現,坦白說並不會讓人感到特別驚豔,但相對平順的輸出特性其實更符合後座買家需求,自駕的話也不至於難以駕馭,況且試駕車型還加選動態全輪轉向系統,可於時速0-60km/h反向調整後輪角度,以減少迴轉半徑,相反地60km/h以上則會跟著前輪方向調整角度,使轉向更為精準、穩定性更高。

當科技饗宴碰上雙B情結 ─ 新世代《Audi A8 L 55 TFSI quattro Premium》試駕報導

▲試駕車型加選動態全輪轉向系統,可於時速0-60km/h反向調整後輪角度,以減少迴轉半徑,相反地60km/h以上則會跟著前輪方向調整角度,使轉向更為精準、穩定性更高。

同樣有利於操控的還有被列為全車系標配的主動式氣壓懸吊系統,該系統可於時速超過120km/h時自動降低車身20mm,也能利用Audi drive select可程式車身動態系統手動調整車高與阻尼軟硬度,讓駕駛可以隨時應付不同的路況與後座乘客的要求。

  • 當科技饗宴碰上雙B情結 ─ 新世代《Audi A8 L 55 TFSI quattro Premium》試駕報導Audi drive select可程式車身動態系統
  • 當科技饗宴碰上雙B情結 ─ 新世代《Audi A8 L 55 TFSI quattro Premium》試駕報導可個別設定動力、懸吊、轉向等項目

當然,隨著對手紛紛強化主動安全與駕駛輔助科技,新世代A8也將內含ACC主動式定速巡航控制系統、塞車輔助系統、前方預警式安全防護系統、主動式車道維持及偏離警示系統、撞擊閃避輔助系統、左轉預警輔助系統的公路行車輔助套件,以及內含車道變換輔助系統 (即盲點警示)、離車安全警示系統、後方橫向車流輔助系統、後方預警式安全防護系統、預警式安全防護系統的都會行車輔助套件列為全車系標準配備,同時結合由碳纖維、鋁合金、鋼材與鎂合金製成的ASF複合式車體結構。

  • 當科技饗宴碰上雙B情結 ─ 新世代《Audi A8 L 55 TFSI quattro Premium》試駕報導新世代A8標配公路行車輔助套件與都會行車輔助套件
  • 當科技饗宴碰上雙B情結 ─ 新世代《Audi A8 L 55 TFSI quattro Premium》試駕報導儀表板可顯示駕駛輔助系統開啟狀態

然而受到法規影響,國內引進的新世代A8因缺少Audi AI Traffic Jam Pilot自動駕駛輔助系統,因此自動駕駛層級並未達到可允許放開雙手的Level 3標準,但仍有Level 2標準,實際上路體驗也能充分感受半自動駕駛輔助系統所帶來的便利性,只不過面對常常不按牌理出牌的台灣用路人,建議可以稍微調整一下偵測的敏感度,避免系統誤判而啟用自動煞車甚至是迴避轉向輔助,當然最好的方法還是開車時提高警覺,不要對安全輔助系統太過依賴。

當科技饗宴碰上雙B情結 ─ 新世代《Audi A8 L 55 TFSI quattro Premium》試駕報導

編輯觀點

開價為559萬元起跳的A8 L 55 TFSI quattro Premium,價位剛好落在BMW 740Li (538萬元)、M-Benz S 450 L (596萬元)之間,同為3.0升汽油動力的性能表現也很接近,不過論運動特質BMW 740Li還是略勝一籌,論派頭與尊榮感則是由M-Benz S 450 L勝出,因此A8 L 55 TFSI quattro Premium想要從雙B對手夾殺中脫穎而出,恐怕需要的不只是琳瑯滿目的科技配備,還得在品牌形象與產品行銷上多花點心思。

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圖片來源:King Autos

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