為了迎戰BMW 7 Series、M-Benz S-Class兩位強勁的對手，Audi在1994年發表了取代V8車系的初代A8，接著2002年、2010年陸續推出第二代及第三代車型，時至今日已經演化到第四代車型。雖然跟7 Series、S-Class相比，A8的資歷並不算長，但每一次的改朝換代都能在科技層面上帶來創新之舉，設計風格也有越來越前衛的轉變，漸漸找到屬於自己的路線。

▲A8的資歷並不算長，但每一次的改朝換代都能在科技層面上帶來創新之舉。

2017年底在Audi Taiwan的規劃下，新世代A8即已在台北新車大展首度亮相，不過一直到今年6月才公布預售價與導入車型，正式上市時間更是延宕至今年8月底，足足讓國內消費者等了兩年多，期間還曾歷經過 小改款M-Benz S-Class、 大改款Lexus LS及 小改款BMW 7 Series發表，以致被對手搶了風頭。

儘管如此，靠著全面進化的駕駛輔助系統及48V動力科技加持，新世代A8仍有不少令人期待的賣點，加上試駕的A8 L 55 TFSI quattro Premium額外加選動態極光套件、動態全輪轉向系統 (即四輪轉向系統)、矩陣式LED環繞閱讀燈，也讓整體科技氣息更加強烈。首先從外觀來看，承襲自Audi Prologue概念車的設計元素，新世代A8同樣於車身周圍加入許多銳利的鈑件折線，並且進一步放大六角盾形水箱護罩面積，再搭配大量的水平線條與鍍鉻裝飾，營造出相對氣派的視覺感受。

此外，由於試駕車型加選動態極光套件，因此頭燈從一般的LED極光頭燈升級為由多組LED光源組成的HD高階矩陣式LED極光頭燈，尾燈則是升級為由四組OLED面板組成的OLED尾燈，車內還有高達30種顏色可選的車室氛圍照明套件。其中OLED尾燈除了跟頭燈一樣內建動態指示方向燈，當車輛解鎖或上鎖時，連接兩側的LED水平光條及OLED面板還會以中央為起點依序點亮或熄滅，呈現出相當炫目的動畫效果。

但比較可惜的是，新世代A8取消了排氣尾管外露的設計，後保桿兩側的鍍鉻尾飾管只是裝飾，放大六角盾形水箱護罩面積實際上並沒有銜接排氣尾管，而這樣的設計其實也曾出現在同門SQ5上。

打開車門、坐進該級距買家最重視的後座區域，受惠於車長及軸距分別增加37mm、6mm達到5,302mm、3,128mm，可以發現長軸設定的A8 L擁有相當寬敞的乘坐空間，不僅優於前代車型，跟同為長軸設定的7 Series、S-Class相比也是不遑多讓，甚至略勝一籌。

舒適機能方面，雖然試駕車型並沒有加選後座多媒體系統、腿靠及腳部按摩功能，但仍提供後座椅電動調整、腰靠調整、通風加熱、雙後座舒適型頭枕，同時後座中央扶手內也有一塊5.7吋OLED平板，可用來控制座椅、空調、照明、多媒體系統、兩片式電動玻璃天窗及電動遮陽簾；另外試駕車型所加選的矩陣式LED環繞閱讀燈也涵蓋後座區域，全開時可增加照明亮度，需要局部照明時則能切換到個性化功能，再依據需求調整照明方位，方便閱讀書報或是使用電腦與平板。

至於前座區域，除了延續水平設計理念外，為了強化科技氛圍、簡化座艙環境，原廠刻意以觸控螢幕、觸控感應板取代實體按鍵，僅保留一些必要的按鍵與旋鈕，當中又以整合於中控台的10.1吋、8.6吋兩具觸控螢幕為主，透過帶有觸覺回饋與聲響的觸控方式，使用時其實會有種類似實體按鍵的按壓感受，而且必須要確實「按下」，一般觸碰螢幕不會有作用，觸覺回饋強度則有三段可調。

不僅如此，最下方的8.6吋觸控螢幕除了可顯示四區恆溫空調的操作介面，開啟導航時將會轉換成虛擬鍵盤或手寫板，同時螢幕最上方還有一排自訂的捷徑列；而上方的10.1吋觸控螢幕則是整合MMI Navugation plus多媒體導航系統，並支援Apple CarPlay / Android Auto智慧型手機介面、Audi connect車聯網服務、360度環景3D顯影等功能。

有趣的是，繼Jaguar XF之後，新世代A8也一樣在前座出風口加入電動啟閉功能，熄火時將會自動關閉，留下既美觀又細緻的木紋飾板，不過為了讓觸控螢幕融入中控造型之中，中控儀表台下半部含中央鞍座則是採用大面積的黑色鋼琴烤漆飾板，因此很容易留下指紋，在意的話恐怕得準備一塊擦拭布才不會破壞心情。

動力配置部分，雖然目前新世代A8僅有3.0升V6柴油渦輪引擎、3.0升V6汽油渦輪引擎可選，而且分別搭載於標準軸距設定的A8 50 TDI quattro，以及本次試駕的A8 L 55 TFSI quattro Premium，不過在節能環保訴求下，上述兩具引擎均植入48V微型複合動力技術，可透過10 Ah鋰電池組為48V電力系統供電，再經由皮帶驅動的BAS啟動馬達發電機輔助，使車輛在時速55km/h至160km/h之間達到引擎完全熄火的滑行狀態，時間最長可維持40秒，進而有利於降低油耗與排放量。

▲植入48V微型複合動力技術的3.0升V6汽油渦輪引擎。

不過由於BAS啟動馬達發電機的輸出功率有限，僅能加強引擎的節能排放表現，並無法為輸出帶來實質的提升效益，因此以試駕車型所搭載的3.0升V6汽油渦輪引擎為例，其最大馬力僅比上一代所使用的3.0升V6機械增壓引擎多了7匹來到340匹，最大扭力則是多了6.1公斤米來到51公斤米，且峰值轉速下修到1,370-4,500轉，配上8速Tiptronic手自排變速箱與quattro恆時四輪傳動系統，原廠公布0-100km/h加速只需5.7秒，極速被限制在250km/h。

▲即便車重達到2,030公斤，原廠公布A8 L 55 TFSI quattro Premium的0-100km/h加速仍可於5.7秒完成。

或許是不久前才試駕 BMW 750Li xDrive，還沉浸在V8引擎的衝勁之中，對於A8 L 55 TFSI quattro Premium的加速表現，坦白說並不會讓人感到特別驚豔，但相對平順的輸出特性其實更符合後座買家需求，自駕的話也不至於難以駕馭，況且試駕車型還加選動態全輪轉向系統，可於時速0-60km/h反向調整後輪角度，以減少迴轉半徑，相反地60km/h以上則會跟著前輪方向調整角度，使轉向更為精準、穩定性更高。

▲試駕車型加選動態全輪轉向系統，可於時速0-60km/h反向調整後輪角度，以減少迴轉半徑，相反地60km/h以上則會跟著前輪方向調整角度，使轉向更為精準、穩定性更高。

同樣有利於操控的還有被列為全車系標配的主動式氣壓懸吊系統，該系統可於時速超過120km/h時自動降低車身20mm，也能利用Audi drive select可程式車身動態系統手動調整車高與阻尼軟硬度，讓駕駛可以隨時應付不同的路況與後座乘客的要求。

當然，隨著對手紛紛強化主動安全與駕駛輔助科技，新世代A8也將內含ACC主動式定速巡航控制系統、塞車輔助系統、前方預警式安全防護系統、主動式車道維持及偏離警示系統、撞擊閃避輔助系統、左轉預警輔助系統的公路行車輔助套件，以及內含車道變換輔助系統 (即盲點警示)、離車安全警示系統、後方橫向車流輔助系統、後方預警式安全防護系統、預警式安全防護系統的都會行車輔助套件列為全車系標準配備，同時結合由碳纖維、鋁合金、鋼材與鎂合金製成的ASF複合式車體結構。

然而受到法規影響，國內引進的新世代A8因缺少Audi AI Traffic Jam Pilot自動駕駛輔助系統，因此自動駕駛層級並未達到可允許放開雙手的Level 3標準，但仍有Level 2標準，實際上路體驗也能充分感受半自動駕駛輔助系統所帶來的便利性，只不過面對常常不按牌理出牌的台灣用路人，建議可以稍微調整一下偵測的敏感度，避免系統誤判而啟用自動煞車甚至是迴避轉向輔助，當然最好的方法還是開車時提高警覺，不要對安全輔助系統太過依賴。

圖片來源：King Autos