最近網路上有支瘋傳的影片，影片中有個老闆常常看著手上的勞力士，心裡想著：「有錢人的生活，往往就是這麼樸實無華且枯燥」，雖然這句話帶有調侃諷刺意味，但也讓人好奇有錢人是不是真的能過著樸實無華且枯燥的生活。

為了印證「由奢入儉難」的道理，趁著試駕小改款BMW 750Li xDrive，我們也好好體驗了所謂的「有錢人的生活」，不管是坐在後座享受週遭的舒適機能與尊榮待遇，還是換到駕駛座盡情釋放4.4升V8雙渦輪引擎的狂妄動力，下車後都會有種依依不捨的感傷，恨不得繼續沉浸在有錢人的生活。

收拾好不甘的情緒，先來說明小改款7 Series的不同。

▲趁著試駕小改款BMW 750Li xDrive，我們也好好體驗了所謂的「有錢人的生活」。

近距離見到小改款7 Series的車頭造型，相信多數人應該都會有相同的感受，那就是放大後的雙腎形水箱護罩，其實沒有想像中突兀，霸氣外露的風格反倒很符合有錢人的胃口，畢竟作為大型旗艦房車，過去的7 Series跟M-Benz S-Class、Audi A8、Lexus LS等對手相比，雖然還是有不容錯認的品牌辨識度，但扮相上確實少了一點氣勢，如今換上面積更大的雙腎形水箱護罩，搭配重新設計的引擎蓋、前保桿及LED頭燈，無論動靜都能散發出更勝以往的氣勢。

除了霸氣的車頭造型，小改款7 Series的車尾造型同樣也有引人注目的改變，當中最顯眼之處在於尾燈不僅加入L形狀的立體LED光條，同時上方還有一道沿著水平鍍鉻飾條貫穿車尾的LED光條，使得視覺效果相對突出，加上後保桿經過重新設計後將兩側尾飾管拉寬，並且圍繞著左右相連的鍍鉻飾條，乍看之下跟尾燈一樣，都有畫龍點睛的作用。

此外，試駕的750Li xDrive由於是長軸車型，而且後座還選配Executive Lounge總裁級座椅 (15.9萬元)、兩具10吋觸控螢幕組成的後座影音系統 (18.9萬元)，因此入內乘坐後可以依照自己的需求調整座椅傾斜角度、空調系統、影音設備，或是開啟遮陽簾及座椅按摩功能，坐在右後座甚至還能在副駕駛座無人的狀態下，透過專屬平板選擇最舒適的模式，將前座椅推至最前面，並放下椅背後方的足部休息踏板，讓雙腳向前伸展擺放，身體也會往後斜躺，整個乘坐感受就如同飛機頭等艙，搭配可將車頂化作星空的Sky Lounge全景式電動玻璃天窗 (需選配)、總功率達到1,400瓦的Bowers & Wilkins鑽石高傳真音響系統，以及進一步強化的車室隔音效果，更能充分放鬆身心，好好享受旅程中的愜意時刻。

不過有一點必須提醒後座買家，在選配Executive Lounge總裁級座椅的情況下，副駕駛座將取消部分電動調整功能例如頭枕高低調整，同時也會取消副駕駛座的按摩功能，但駕駛座不會受到影響。

另一方面，小改款7 Series雖然全車系標配Nappa真皮內裝搭配菱格紋縫線，但還可以選擇BMW Individual Merino全真皮內裝或是增加菱格紋縫線的面積，同時提供多種皮革顏色、頂篷顏色、內裝飾板供買家挑選，M760Li xDrive以下的長軸車型亦能加選香氛套件、陶瓷中控套件及Nappa真皮包覆的儀表台，而由12.3吋虛擬數位儀表板、10.25吋中控觸控螢幕、iDrive 7.0控制系統、智能衛星導航系統、車況抬頭顯示器所組成的全數位虛擬座艙，則是小改款7 Series在科技面上的進化主軸。

當然，除了多媒體相關科技，針對主動安全及駕駛輔助科技，小改款7 Series依然將內含主動車距定速控制、主動防撞輔助、主動車道維持輔助、壅塞交通輔助系統、車側防撞輔助、前後方車流警示、路口車流防撞輔助、閃避轉向輔助、後方防追撞警示與輔助、駕駛注意力輔助及前座自動束緊式安全帶的智慧駕駛輔助套件列為全車系標準配備，而且還導入360度環景輔助攝影、自動停車輔助、自動倒車輔助來提高駕駛便利性。

記得試駕750Li xDrive約半個月之前，我們剛試過M850i xDrive Coupe，因此對於共同搭載的4.4升V8雙渦輪引擎並不陌生，有趣的是雖然750Li xDrive並無冠上M Performance頭銜，但引擎的最大輸出仍舊設定在跟M850i xDrive Coupe相同的530匹、76.5公斤米，比改款前的450匹、66.3公斤米足足多了80匹、10.2公斤米，配上xDrive智慧型可變四輪傳動系統，原廠公布0-100km/h加速僅需4.1秒，實在很難想像一部長達5米26、重達2噸的大型豪華房車，居然也有如此凌厲的加速表現。

抱持著如果不自己開就是便宜司機的想法，筆者離開了舒服的後座，坐到駕駛座準備當個不聽話的司機，在可以自訂引擎、變速箱、避震器、轉向系統及座椅包覆性的Sport Individual模式下，750Li xDrive的動態反應只能用狂暴的來形容，即便不是電影玩命快遞裡的主角也能輕易地發揮車輛性能，而且仰賴於Carbon Core複合式碳纖維車體結構，在彎道中開著750Li xDrive並不會覺得笨重，儘管因為尺碼關係還不到靈活的地步，但整個過程相當流暢，xDrive智慧型可變四輪傳動系統的扭力分配也恰到好處，能帶給駕駛充足的信心。

相反地，如果不想被後座老闆炒魷魚，其實在Comfort模式下還能切換到進階的Comfort Plus模式，此時避震器阻尼的回饋會更加溫和細膩，經過不平路面或伸縮縫時也比較不會感覺到起伏跳動，對乘客而言可帶來相對優異的行路舒適性，但也會犧牲掉路感不利於操控，因此建議還是在路平專案做不完的市區道路使用就好。

圖片來源：King Autos