身為跑車品牌的《Porsche》，製造性能車款的功力毋庸置疑，即使是SUV設定的《Cayenne》 與《Macan》，或者房車設計的《Panamera》，都能將Porsche核心的駕馭樂趣與性能血液植入其中。而且，近年來更大步邁開綠能步伐，確立了《E-Performance》綠能產品陣容，積極擴大電動化產品陣容。在我們眼前的《Panamera 4 E-Hybrid》，就是E-Performance家族中，扮演Panamera車系入門油電複合動力的角色。

▲Porsche近年積極發展E-Preformance電動化產品，Panamera 4 E-Hybrid就是其中一員。

以過去Panamera車系中油電動力車型的命名模式而言，無論是前代小改款前的Panamera S Hybrid，或者改為Plug-in Hybrid動力系統之後的Panamera S E-Hybrid，不難發現，Porsche對油電動力車型在車系中的定位，其實是落在與S車型相近，也就是入門車型至GTS車型之間的空缺，屬於入門之上的等級。

▲Panamera 4 E-Hybrid的定位介於Panamera 4與Panamera 4S之間。

不過，在第2代Panamera中，Porsche在Panamera車系中，其實拓展了油電複合動力車型的選擇，一共推出4 E-Hybrid與Turbo S E-Hybrid兩種不同的油電複合動力選擇，前者以2.9升V6雙渦輪增壓引擎為核心，可繳出462匹的綜效馬力；後者則是運用4.0升V8雙渦輪增壓引擎結合電動馬達，創造高達680匹的綜效馬力。雖然，Panamera 4 E-Hybrid的引擎選用與Panamera 4S相同架構的2.9升V6雙渦輪增壓引擎，但是，就命名模式而言，Panamera 4 E-Hybrid，Porsche其實讓他更向入門車型靠攏，就臺灣市場605萬元起的建議售價，也落在了Panamera 4以及Panamera 4S之間，以毋須肩負油電旗艦的角色，因為上方還有報價突破千萬，動力上看680匹的Panamera Turbo S E-Hybrid擔任。

▲在Panamera的E-Hybrid車型中，Panamera 4 E-Hybrid擔任的是入門角色。

也就是說，在現行的Panamera產品線中，Panamera 4 E-Hybrid不僅扮演的是E-Hybrid油電複合動力車型系列中的入門角色，更是當中的主力銷售車款。

其動力心臟，由與Panamera 4S相同的2.9升V6雙渦輪增壓引擎擔任核心，只是最大馬力向下調整為330匹馬力、45.9公斤米扭力。但是，另外搭配了具有136匹馬力與40.8公斤米扭力輸出的電動馬達，還有容量14.1kWh的鋰電池組，加上8速PDK II雙離合器自手排變速箱以及全時四輪驅動系統，組成了Panamera 4 E-Hybrid的Plug-in Hybrid可充電式油電複合動力系統。具有462匹馬力、71.4公斤米扭力的綜效輸出，其實比Panamera 4S更為出色，只是0-100km/h加速4.6秒、極速278km/h的性能表現，略遜於Panamera 4S的4.4秒與289km/h罷了。

之所有動力輸出更大，但是性能表現略遜，其實源自於Panamera 4 E-Hybrid植入Plug-in Hybrid可充電式油電複合動力系統，其電動馬達與電池組等相關電動組件所代來的重量。以Porsche原廠提供的車重數據，Panamera 4S車重僅1,945公斤，但Panamera 4 E-Hybrid卻來到2,245公斤之譜，連帶的，也讓Panamera 4 E-Hybrid的加速與極速性能都不如Panamera 4S般亮眼，也是其在產品線中的位置，被設定在Panamera 4S之下的原因之一。

但是，實際駕馭上，0.2秒的差距，就體感而言其實很難察覺，強悍的扭力輸出帶來的推送力道，在Sport Plus模式，或者按下駕駛模式選擇鈕中間的超增壓按鈕，還是可以湧現令人熱血沸騰的感受。畢竟，462匹馬力、71.4公斤米扭力的動力輸出，還是劃屬在高性能的這一端。真正感受到差異的，還是因為車重而帶來較為明顯的慣性，在快速的左右變換時，容易感受到車身的左右擺盪。但是，就體感而言，還是要與其他Panamera車型相比，才會有較為清晰的感受。整體而言，還是符合Porsche品牌所擁有的跑車性格。

但是，Panamera 4 E-Hybrid的重點並不只在於性能輸出，其搭配的鋰電池組，還可提供高達50公里的純電行駛續航力，並可只依靠電動馬達加速至140km/h，且持續行駛。在Panamera 4 E-Hybrid上，電動馬達已經不僅是輔助動力輸出，讓輸出數據更為亮眼，並且降低二氧化碳排放、精進油耗效率的角色。現在的Panamera 4 E-Hybrid，以可以將電動馬達視為是短程移動的主要動力來源。若將駕駛模式設定為E-Power，甚至可以在市區內完全使用電動馬達行駛。在試駕當天，也能夠讓我們完全依靠電動馬達，自臺北市區行駛到林口交流道。

▲Panamera 4 E-Hybrid的電池系統足以肩負從堤頂交流道至林口的高速公路行駛。

而且，不僅只是這份節能魅力。Panamera的客層所期待的，並非全然的熱血性能，有一部分期盼的，還是舒適的駕馭與乘坐。當有了能夠應負最高約50公里續航力，且能以超過100km/h速度行駛的電池組與電動馬達，也能更進一步降低一般汽車行駛時因為引擎運轉所帶來的噪音，換取更為靜謐的乘坐體驗。當然，若是希望有熱血的氛圍，引擎室內的2.9升V6雙渦輪增壓引擎仍隨時待命，需要時，立即給予動力輸出，還有迷人的聲浪。

▲雖然屬於電動化車款，但動力輸出與性能、操控表現完全都不馬虎。

以E-Performance作為旗下電動化產品的溝通主軸，可以明白，Porsche除了「E」所代表的電動節能之外，另一方面，也希望能持續維繫「Performance」的性能招牌。在Panamera 4 E-Hybrid身上，Porsche不但將2代Panamera的優異體質，包括兼顧舒適與操控穩定的駕馭感受保留，更添加了更具實用性的電動化動力，使其成為既節能又舒適，且不失熱血與駕馭樂趣的新世代綠能跑房車。

▲對於Panamera的買家而言，舒適與豪華質感，還是相當關注的一環。

圖片來源：Porsche