圖片來源：Kingautos

在一般消費者過去的刻板印象中，三缸引擎往往是平價車款甚至是入門車款才會使用的引擎設定，然而這幾年以來拜日益嚴格的排汙檢驗以及Downsize風潮所賜，三缸引擎的運用範圍開始擴張，不僅早已不再是入門車款限定，就連D-Segment豪華品牌中型房車也導入三缸引擎設定。

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BMW臺灣總代理於2015年推出F30小改款3 Series小改款車型的同時，也引進了採用與Mini Cooper相同的1.5升三缸TwinPower Turbo引擎的318i車型，而318i車型也成為目前臺灣市場此級距中，唯一使用三缸引擎的車型；而相信不少讀者一定會懷疑，三缸引擎動力到底有無能耐應付3 Series 的車格？就讓國王車訊來為你詳述。

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三缸動力飽滿 精緻度差異甚微

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F30 3 Series在小改款前的入門車型為搭載1.6升四缸引擎的316i，而在小改款後改為318i，搭載與自家Mini Cooper、218i Active Tourer相同的1.5升三缸TwinPower Turbo單渦輪雙渦流增壓引擎，原廠代號為B38，原廠公布最大動力為136hp/4500rpm、22.4kgm/1250rpm，從帳面數據看來其實與過去的316i相同。

▼318i搭載1.5升三缸渦輪增壓引擎，最大動力為136hp/22.4kgm，搭配八速手自排變速箱。

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而當我們實際開著318i上路，其實很難分辨三缸與過去四缸引擎的差別，因為不論是低速起步的力道、引擎運轉精緻度甚至是震動，318i完全沒有因為少了一缸而變得粗糙不堪，反而當駕駛重踩油門拉轉加速時，三缸引擎傳來的獨特引擎聲浪，創造出了與過去四缸引擎截然不同的聽覺享受，由於在1250rpm就能湧現22.4kgm的扭力，低速起步力道算是相當飽滿輕快，你完全無須擔心三缸引擎動力不足的問題。

▼雖然同樣是八速手自排變速箱，但318i身上這具偏向舒適節能取向，與320i、330i、340i身上的運動化調校設定並不相同。

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根據原廠所提供的資訊，318i原廠加速實測0~100km/h加速成績為9.1秒，除了22.4kgm的扭力表現已經逼近2.4升自然進氣引擎表現之外，加速成績更是輕鬆挺進9秒台，表現可說是極為亮眼；當然，318i車型所搭配的八速手自排變速箱當然也功不可沒，透過綿密的齒比設定讓318i的動力銜接極為順暢，不僅面對一般路況不成問題，在彎道中想小試身手一番也不成問題。

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當然，318i終究只是款入門車型，若要尋求真正的熱情恐怕得找上330i或是340i，136hp的動力讓318i在高速時的再加速反應稍弱了些，在彎道出彎時難免也會出現心有餘而力不足的狀況；此外，雖然318i保有了3 Series穩定紮實的底盤設定，過彎時的指向性表現也頗為優異，但原廠所搭配16吋胎組還是偏向舒適性為主，如果過彎速度偏高，輪胎很容易就會發出瀕臨極限的聲音。

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入門款不遜色 車室配備到位

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318i的車室採用黑色系為主體，在中控台以及車門板使用大量黑色鋼琴烤漆亮面飾板搭配霧銀飾條，雖然中控台上方液晶螢幕尺寸較小，排檔桿鞍部鋪陳也較為簡潔，但整體而言，不論是視覺或是觸覺感受，還算是維持了一定的質感，入門款車型的形象並不會太鮮明。

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318i雖然入門款車型，但在配備上可是毫不遜色，具備iDrive多媒體整合系統、三幅式多功能真皮方向盤、藍牙免持行動電話系統、六具揚聲器、雙區恆溫空調系統、DSC動態穩定系統、胎壓偵測警示、ISO-FIX以及全車六具安全氣囊。

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BMW原廠為318i採用Sensatec皮革包覆的電動調整座椅，並未使用運動化座椅設定，雖然支撐性與舒適性表現不錯，但面對彎道時的支撐性表現略顯不足；而後座空間表現則維持與小改款前3 Series的相同水準，以170cm的成人入座可說是相當寬敞，不論是頭部或是膝部空間都有相當的餘裕。

▼318i行李廂容積為480公升，內部空間相當平整。

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對於BMW 318i而言，完全可以說他是一台兼顧了經濟性、實用性以及品牌質感的入門級豪華品牌房車，不僅在空間與安全性表現相當稱職，1.5升三缸引擎的動力輸出更是能滿足大多數路況，只要駕駛不是逢彎必殺或是山道夜跑常客，318i的表現絕對不會讓人失望，也絕對是一輛能夠符合大多數一般人用車需求的一輛豪華房車。

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