小改款《賓士CLA 200 Shooting Brake》試駕報導｜48V輕油電加持 「滑」出更佳油耗｜原廠導航再升級 魚骨頭讓你不迷路
小改款CLA 200 Shooting Brake，建議售價214萬元。
小改款Mercedes-Benz CLA Shooting Brake在今(2023)年初海外發表後，台灣賓士以最快的速度在同年9月導入販售。雙眼別被微乎其微的外型變動幅度所遮蔽，小改款車型針對動力、車技、車機等系統，以及車內布局的改良，讓整體的駕馭與使用感受上更為協調。雖然Mercedes-Benz CLA車系正處於世代交替的階段，今年9月的慕尼黑車展推出Concept CLA Class概念車，為新世代車款暖身。但產品更趨成熟的小改款車型，何嘗不是個好選擇。
台灣賓士在2023年9月26日推出小改款CLA與GLA車系，而本次試駕的為CLA車系中的旅行車CLA Shooting Brake的一般車款CLA 200 Shooting Brake，建議售價214萬元，較小改前調漲6萬元。另提供性能取向的AMG車款CLA 35 4MATIC Shooting Brake，建議售價294萬元，較小改前調漲4萬元。
本次試駕的小改款CLA 200 Shooting Brake，原廠標配Progressive套件，但因選配了要價98,000元的AMG Line跑車化套件後，外觀換上了更有線條張力的前保桿，其外型與小改款車型纖細的雙線造型日行燈相呼應。此外，AMG Line套件還包含足下踩的18吋5輻式AMG輪圈，以及裡面的打孔通風煞車碟盤；懸吊系統也因此改用稍降車身高度的舒適型懸吊，讓整輛車看起來更有運動氣息。
尾燈造型看似沒變，但裡面LED光源重新排列後，帶來嶄新氣息。車尾後下擾流的鍍鉻飾條更粗更為顯眼，很難不讓人多看幾眼。車門一樣採無窗框設計，保有年輕要素，B柱沒因此取消，車身架構的安全性沒因此減少。值得一提的是，小改款車型將Keyless-GO套件列為標配，因此具備免鑰匙車門解鎖/引擎啟動、電動啓閉尾門及尾門感應啟閉功能，進入車輛更為便利。
剛提到的AMG Line套件除了讓外型更具動感外，也為車艙增添幾分戰鬥氣息。打開駕駛座車門便看到車型座椅，椅面採用Artico與Microcut雙材質混搭，身體接觸面積較大的地方為類麂皮，止滑性相當優異，搭配兩側突出的側翼，在激烈操駕時能穩住身體。比較可惜的是，頭枕高低不可調，也少了通風功能。方向盤也換上了竹蜻蜓樣式的AMG平底方向盤，兩側按鍵為電容式，輕觸即可作動，使用起來相當方便。
駕駛座賽車型座椅，具備電動調整附帶記憶、電動腰靠等功能。
中控台與雙前門板上的64色氣氛燈可多色同時顯示，也能單色顯示。
中控台上的10.25吋數位儀錶與中央觸控螢幕，看似與小改前相同，但因換上了全新MBUX 2.0車機系統後，聲控系統辨識度更成熟，並能將手機Android Auto與Apple CarPlay全螢幕地顯示在中控螢幕上，使用起來更加便利。此外，原本中船上那極度靈敏的手寫觸控板改成置物空間，看起來相當整潔。只不過這個置物空間並不算大，無法放入iPhone 15 Pro Max或是Samsung Galaxy S23 Ultra等大尺吋手機。
AMG Line平底式方向盤
中船上的置物空間不算大。淺淺的，東西好拿好放。
後排座椅的膝部空間算不錯，在前座標準坐姿下，仍有快要2個拳頭寬，但因CLA 200 Shooting Brake本身車高較低，僅 1,430mm，故頭部空間較為緊縮，後窗面積也不大，車內視野稍稍受限。行李廂空間則相當令人滿意，485公升的標準容積，比S206 C-Class Estate只少了5公升，將4/2/4分離的後排椅背全數傾倒後，可擴充到最大的1,350公升，且底板相當平整。
後排座椅同樣有類麂皮包覆
後出風口下方有個手機充電口
剛剛說到，Android Auto與Apple CarPlay全螢幕地顯示在中控螢幕上，大螢幕看起來就是沒錯，但個人覺得原廠導航更好用。清晰3D圖資搭配Google POI指引最佳路線，並在轉彎處以箭頭提醒，更準確的讓你知道何時該轉彎，使用起來更有安全感。
小改款後，Apple CarPlay跟Android Auto能在全畫面的在10.25吋中控螢幕上顯示。黑色的是邊框。
原廠導航同樣也是滿版顯示，不同的是多了魚骨頭來指示方向。
原廠導航的魚骨頭，在行經山間小路時，讓人特別有安全感。
10.25吋的數位儀表上也能顯示導航資訊
小改款CLA 200 Shooting Brake沿用排氣量1,332c.c.的1.3升四缸渦輪增壓引擎(原廠代號M282，輸出163匹27.5公斤米)與七速DCT雙離合器自手排變速系統的組合，多了48V輕油電額外輔助的14馬力之下，官方公布的零百加速8.6秒，竟然比小改款前還慢了0.2秒，這0.2秒體感很難察覺，但也因此不難看出，這套48V輕油電不是為性能而生。
48V額外提供的14匹馬力，主要是讓車輛起步時更為輕快，檔位銜接性更為順暢。特別值得一提的是，這套48V輕油電是採用ISG整合式系統，而非使用皮帶驅動，因此作動過程感覺幾乎讓人察覺不到，同時也將怠速熄火過程所產生的振動降到最低，增添車艙乘坐舒適感。
在Sport、Comfort、Eco及Individual駕駛模式中，個人偏好Eco模式。該模式下行輕踩油門起步便十分輕盈，與我印象中限制出力來降低油耗的節能模式完全不同。取而代之的是滑行，在Eco模式時的巡航狀態下，鬆油門就能進入引擎關閉的滑行狀態，藉此來降低油耗。這時引擎啟閉的過程相當細膩，幾乎感覺不到震動，比較有感的將會是油耗數據。
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