《Toyota Yaris Cross》潮玩版 試駕報導｜空間大 馬力再大點會更好
本次試駕車款為Toyota Yaris Cross頂規的潮玩版車款，建議售價82萬元起。
Toyota Yaris Cross，車款命名很有巧思的匯集Toyota在台車款的名稱， 讓消費者更有記憶點，品牌行銷上更有餘力。其實這輛車是由Daihatsu大發主導研發，基於DNGA平台打造而來，是Toyota在台灣第一台DNGA平台車款。這樣講讀者們可能沒啥感覺，坐進車內就能清楚知道它與TNGA GA-C平台的Corolla Cross在布局與配備上的差異。全車系3車型，動力編成、懸吊架構、車機系統等都相同，這次試車駕駛的是建議售價82萬元的頂規潮玩版車型，若不在意後座是否一定要有出風口的話，真心建議，71萬元入門的享樂版更適合來做為代步車，搭配政府舊換新等補助後降到66萬元，跟已經停產的掀背車Yaris的63.9萬元，價差並不算大。
試駕車款的車色為雲河灰，在不同光線照射下，有時會偏向黑色。對了，原廠也提供檀木黑車色供選擇。
在品牌最新的Solid Dynamicg設計語彙妝點下，讓這輛Daihatsu大發主導研發的Toyota Yaris Cross與TNGA平台打造的Corolla Cross、RAV4有著十分相似的外觀。因此，車身尺碼是辨認Yaris Cross最快的方式。尺碼為4,310*1,770*1,655mm，車高不到1米7，都會區地下室停車場基本上都沒問題；車長4米3搭配不到1米8的車寬，停車也相對輕鬆。軸距勝過競爭對手MG XS(2,585mm)，與Nissan Kicks同為2,620mm。
梯形水箱護罩，搭配外框的銀色飾條，讓車頭看起來更深邃，更有立體感。
全車系標配LED Bi-Beam頭燈。下方沒點亮的LED前霧燈，為頂規潮玩版專屬配備。
全車系都17吋鋁圈，除入門款外，其餘都為圖片中的雙色切削樣式。
外觀上的配備給的相當大方，全車系標配LED Bi-Beam頭燈與LED光條式尾燈造型，本次試駕的高階車款則獨有LED前霧燈，車身也多了銀色後擾流底板及銀色車側飾條修飾。高階車款獨享的還有足踢感應式電動尾門，感應相當靈敏，使用上更加方便。比較可惜的我覺得是鋁圈，全車系統一17吋，落地胎為Bridgestone主打舒適性與溼地抓地表現的休旅車用胎Deuler H/P Sport(215/60R17)，若入門車款換成16吋，換胎時荷包會很有感。前擋風玻璃上有兩個車頭偵測鏡頭，但比較可惜的是，全車系都少了LV.2半自動駕駛必備的車道置中。
車側與車尾的銀色飾板為頂規潮玩版專屬配件
LDE尾燈往左右兩側延伸到後葉子板，辨識度極佳。這箭矢造型有點似曾相似，原來是...Lexus！
同場加映雪貂白車色
高階車款除了獨享足踢式感應電動尾門外，中階車款以上標配的Smart Entry車門啟閉系統(俗稱摸門)，讓進入車內變得更加輕鬆。高階車款的車內以黑色為基底，搭配藍色縫線與氣氛燈點綴。中控台的硬質塑膠多半使用在較少碰觸的地方，伸手可及之處仍用軟質包覆，手部的觸感還不錯。個人覺得比較可惜的是腿部，駕駛座少了目前市售車款常有的左腳休息區，需要一點時間適應；副駕駛座因中船採用非對稱式設計，硬塞個硬質隔板在副駕駛座腿部空間附近，膝蓋靠久了有點痛。
中控台以黑色為基底，輔以藍色車縫線，讓鮮紅的雙黃燈開關特別顯眼。
副駕駛座左側有個小置物空間，相當貼心的設計。
中央鞍座椅扶手，前方兩個高低可調的置杯架，後方蓋子打開為淺淺的置物空間&12V車用電源口。不少同業後方置物空間覺得太淺，我到覺得這樣東西比較好拿好放好找。
排檔桿後方為電子手煞車&Auto Hold開關，前方有個滿深的置物空間。
頂規車獨有的單區恆溫空調，冷房效果極佳！
黑色配藍色有點吃色，讓藍色不是那麼顯眼。
駕駛座後方少了地圖袋、非皮質(硬塑膠)方向盤、駕駛座前方少了左腳休息區，以及後座椅背調整開關位置在椅背上方，種種設定都讓我有似曾相識的感覺。事後仔細回想一下，阿！這些設計跟第二代Yaris(XP90；2005-2013年)完全一樣。不同的是駕駛坐姿，Toyota Yaris Cross的坐姿比我想像中還高，帶來優異的駕駛視野；全車系標配的車道行駛輔助系統(含車道偏離警示/車道偏離修正輔助/車道行駛輔助)，除了有警示音外提醒駕駛快偏離車道外，方向盤也會自動施以微微轉向力道(時速60km/h以上)，來提醒駕駛該轉動方向盤，這套系統有助於初次接觸休旅車的朋友們，降低駕駛恐懼感。
後排座椅兩段可調(6度)，圖為標準角度。
頂規車獨享的後排中央扶手
後排冷氣出風口下方有兩個Type C充電口。對了整輛車標配的三個充電口都是Type C。
藍色的不只車縫線，車門把手上也有藍色氣氛燈。
另一個Type C充電口在9吋中控螢幕左下方，有個蓋子蓋著，當時沒仔細找，找半天。
雙前座遮陽板的化妝鏡有LED照明燈，相當貼心的設計。
個人覺得，整車塑膠感最重的莫過方向盤。若不喜歡可以選配運動方向盤。
手握著非皮質(硬塑膠)方向盤，以及個人覺得偏重的轉向手感，忽然有種在開三噸半貨車的錯覺。不過踩下油門那刻瞬間把我拉回現實，挾著1,140公斤重的車重優勢，雖然輸出不是特別亮眼(106匹/14.1公斤米)，油門輕踩就能帶來十分輕快的起步，以市區代步來說相當足夠。特別要注意的是CVT變速箱搭配自然進氣引擎的特性，想要在短時間內提高車速(像是超車)，需要比較多耐心，以及面對拉高轉速時較大的引擎運轉聲。全車系採用前麥花臣 / 後扭力桿式拖曳臂懸吊結構，且前後都配置有防傾桿，搭配偏軟的懸吊阻尼設定，整體而言都會休旅車來說，舒適度算是水準之上，車身動態協調均衡。
6/4分離的座椅傾倒後，底部相當平整。
行李廂標準容積458公升。隱私隔板另外購買。
原本底板下方放置備胎的空間，改成置物空間。可以放私人物品，或是兩個登機箱。
這次試駕時的行李並不多，無法實際體驗到官方需稱後行李廂在後座沒傾倒下就能放置8個登機箱(底板下方2個、下層平躺2個、上層4個直立平躺)的魔術大空間。不過我好奇的是，這輛車的的動力有辦法應付行李滿載的車重嗎？
ACC速度與車距設定按鍵在方向盤右邊。
全車系標配的ACC主動式車距維持定速系統使用起來相當令人放心，加減速過程線性，搭配車道行駛輔助系統使用，雖然少了車道置中，但也能減緩些長途駕駛的疲勞感。列為選配的倒車顯影，個人覺得鏡頭角度偏低，使用時有點不太習慣，建議搭配車外後視鏡使用。開啟大燈後，數位儀表與中控螢幕的亮度會變得比我預期中還低，可說是幾乎沒有背光，由於試駕體驗都在白天，不確定夜間時是否會影響資訊的判讀。掛入D檔時，電子手煞車仍鎖著，得輕踩油門才會鬆開，個人覺得這是相當貼心的設計，降低車輛滑動的風險。
跟車距離三段可選，駕駛模式切換在方向盤右邊
數位儀表有兩種轉速的顯示風格
嬌小的車身與5.2m的迴轉半徑，除了適合穿梭在都會巷弄內外，也很適合開在鄉間小路巡田水！
總的來說，全車系三車型的差別只在於電子設備，以及後排冷氣出風口等。若對空調沒要求的消費者，建議入門車款即可。入門車款的引擎、變速箱、車體架構、中控螢幕尺寸&車機系統、懸吊、行車安全輔助系統(TTS)等重要配備，與高階車款都相同。此外，入門車款採用的是雙環指針式儀表(附4.2吋全彩MID資訊顯示幕)，個人覺得它比數位儀表更容易判讀。若對電子配備有所要求的消費者也不用擔心，和泰準備了兩套經銷商選配，內容玲瑯滿目，足以滿足消費者期待。只不過，頂規車款將經銷商選配選到滿後，售價突破90萬大關，比23年式Corolla Altis油電車、Corolla Cross 1.8 Hybrid豪華還貴。特別注意到，TNGA平台與油電動力系統都無法事後加裝，你會怎麼選呢？
列為選配的倒車顯影在矮巷倒車時相當好用
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