新世代《Mercedes-Benz GLC300 4Matic》試駕報導|升級超有感 家用更合宜 跑山沒問題
本次試駕車款為新世代Mercedes-Benz GLC300 4Matic(X254),標配AMG Line套件,在台建議售價311萬元起。試駕車款為認證車,標準備配以台灣賓士公布為主。
Mercedes-Benz旗下全球暢銷休旅車GLC在去年6月推出全新X254世代車款,台灣賓士以最快的速度約隨即在去年底正式發表,引進的車系編成與舊世代車款同為200 4Matic與300 4Matic,海外尚未發表的性能取向AMG車款,以及斜背跑旅車GLC Coupe之後也將導入台灣市場。新世代GLC在台魅力依舊不減,在尚未在台正式世上之前,接單已經超過3千張,究竟這輛新世代車款有什麼獨到之處,就讓我們藉由這次試駕來一起了解!
新世代GLC的離去角(Departure angle)為18.5°,比舊世代的14.1°更大,更適合輕度越野。
就第一眼印象,全新X254世代車款外型延續了車系經典的長車頭外型,特別是在換上全新MRA II底盤架構後,車身尺碼得以放大,車長首次突破4米7;在車寬不變的前提下,稍稍加寬了前、後軸的輪距,後輪拱處也有著暴龜處理,搭配前後配的20吋AMG五輻式輕合金輪圈(前255/45 R20;後285/40 R20);特別值得一提的是,新世代車款離地高度由舊款的181mm降到了與轎車差不多的145mm,不用車側踏板也能輕鬆上下車。在上述改變下,新世代GLC營造出更為修長且低趴的車身樣貌。
新世代GLC擁有較舊世代車款更低的離地高度,上下車更方面!
外觀上令我印象深刻的是車身線條的鋪陳,引擎蓋上共有四條兩兩左右對稱的板金摺線修飾,從車頭看上去,中間兩條筆直的稜線勾勒出向上攏起的視覺感受,搭配兩側略向內彎的稜線,讓整個車頭更具動感氣息,同時也增加了增加引擎蓋的剛度。就像一張平整的白紙很容易被彎折,而如果在白紙上縱向折兩道痕,就沒那麼容易彎折了。引擎蓋上凸起的棱線相同道理,在發生正面碰撞時,不至於輕易發生變形褶皺。車側腰線板金線條設計的相當有巧思,就像流星劃過一般,摺線從後葉子板沿著後車門把手上方劃過消失;前車門不見任何摺線修飾,多得了幾分圓潤;緊接著摺線又從在車側後視鏡一路筆直的往前向車頭劃去,這種「忽明忽滅」的設計,讓整輛車在光影折射下營造出多層次美感。
引擎蓋上的鈑金稜線勾勒出動感氣息
新世代GLC車長首次突破4米7,軸距來到2,888mm。車側板金稜線呈現斷層式,圓弧的前車門與前後葉子板上的稜線,在光影折射下擁有獨特風貌。
試駕車款選配了20吋鋁圈
相對圓潤的車屁股!連接兩側水滴狀尾燈的黑色飾板營造出類橫貫尾燈的錯覺。
燈具內有著三芒星,做工極為細膩,小地方也很用心處理。
試駕的黑色車款(左)為標配的LED頭燈,銀色車款為選配的多光束智慧型數位頭燈。
車頭因標配AMG Line套件,換上了單柵式滿天星水箱護罩。前保桿下方的中間進氣壩也是滿天星格柵,整個車頭佈滿三芒星!
車尾是板金線條最少的地方,加上一抹紅般的尾燈光源排列,不見任何菱菱角角,看起來也就相對豐滿肥美。後行李廂深度受惠於全新MRA II平台,深度多了8公分,標準容積也由舊世代的550提升到620公升,將4/2/4分離的第二排座椅全部倒下後可達最大的1,680 公升。另一方面,新世代車款的車外後視鏡基座也自A柱旁移至車門上方,帶來更寬闊的駕駛視野,搭配車頂整合式行李架,讓風阻係數來到車系有史以來最低的0.29Cd。
座椅傾倒後,交接處相當平整
後廂兩側都有後排座椅傾倒按鈕與掛勾
4/2/4分離的後排座椅,帶來多樣的空間運用。
賓士燈光秀只有照地燈跟門檻會發光?不,這才剛開始!
來到車側準備開門進入車內時,地板隨即出現三芒星的投射燈;打開車門可見門檻上發光的Mercedes-Benz字樣,若選配在GLC300 4Matic上要價22.2萬元的專屬豪華PLUS配備套件,該套件裡面的多光束智慧型數位頭燈,會自動投影出動態迎賓燈光秀,讓車上有著滿滿儀式感!這次試駕車款搭載的是木紋中控飾版、ARTICO的白色皮椅、亮黑鋼琴烤漆中央鞍座扶手飾板,如果擔心白色座椅容易染色容易髒,木紋略顯老氣、亮面容易有指紋,這些都不是問題,原廠提供多樣化飾板供選配,打造出專屬的車艙風格。ARTICO是仿皮材質(原廠另有提供真皮座椅選配),質地相當柔軟,乘坐的舒適感相當優異,特別是在椅面與椅背都有打孔處理,通風性十分優秀,就算沒有開啟座椅通風也不會讓我感到悶熱。駕駛座坐墊兩側微微凸起,能牢固我的大屁股;椅背上側面支撐也很到位,加上標配的電動雙前座四向腰靠調整,能讓座椅更貼合我的體型。
中控台延續新世代雙螢幕配置,駕駛座前方搭載12.3吋寬螢幕數位儀表,中控台配備中央懸浮式 11.9 吋高解析螢幕,並稍微向駕駛傾斜。車機系統為品牌最新的MBUX多媒體系統。
數位儀表具備多種顯示風格
怎麼拍都歪的...因為中控螢幕稍稍往駕駛座傾斜。
下方的鋼琴烤漆按鍵,除了聲量大小是觸控外,其餘都是物理按鍵。
中控台上方為三個駝峰冷氣出風口,同時也具備氣氛燈效果。
GLC300 4Matic標配竹蜻蜓方向盤,上面的多功能按鍵,有些是觸控有些是按鍵式,需要些時間適應。若不想動手,該車支援聲控,動動口就能調整冷氣溫度、風量大小、車機導航、音樂控制、聲音大小聲等常用功能。
雙前座包覆性佳,其頭枕造型相當獨特。
車門高音喇叭隱藏在門板上方!
軸距拉長了,後排空間更寬裕。
全景天窗需額外選配
後排出風口相對樸素
入門是奢華是視覺,這要辦到比較簡單。像是新世代GLC全車系標配了進階環景式內裝照明,官方謙虛地說只能顯示64色,但實際上它能同時顯示多種顏色,範圍遍及中控台、四個車門門板、前方冷氣出風口與中船等處,依照當下心情調整喜好的配色,若覺得太礙眼也能關掉!高階的奢華是聽覺,這次GLC300 4Mactic標配的Burmester環場音響系統將車艙內的聽覺感受提升到另一個境界,除了具備15具高傳真喇叭,帶來宛如親臨現場的聽覺饗宴外,最令我印象深刻的是它的VNC噪音消除功能,它能依讓依車輛行駛的速度及背景噪音進行調整,讓我無論在何種車速下,都能享受到相同高品質的音質。嗅覺方面,雖然這此原廠不再提供AIR-BALANCE香氛套件,但還是可以選配ENERGIZING智慧空氣淨化系統來提升車艙內的空氣品質。
車側後照鏡位置往下移,帶來更遼闊的駕駛視野。
氣氛燈無所不在,唯可惜...喇叭周圍沒有氣氛燈,有看到車門上的喇叭在哪嗎?
官方宣稱的64色氣氛燈可以同時顯示多種顏色,繽紛效果遠超乎我的想像。
另一方面,車輛引擎的制震及高速行車時的風切聲都處理的相當好,受惠於48V輕油電整合式啟動馬達發電機系統(Integrated Starter-Generator, ISG),啟動馬達及發電機時少了皮帶的傳遞與震動,在按下啟動鈕後只看到儀錶板燈亮,感受不到任何引擎聲響與震動,可別以為是車壞了,也不要懷疑,車子真的發動了!
新世代GLC全車系搭載2.0升直列4缸渦輪增壓汽油引擎(M254),匹配9G-TRONIC變速箱,搭配48V EQ Boost輕型複合動力系統中的整合式啟動馬達架構,這次試駕的GLC300 4Matic輸出為258匹/40.7公斤米,EQ Boost在必要時能額外提供23匹/20.3公斤米的輸出。
新世代GLC具備節能、舒適、運動以及個人化設定的駕駛模式,每個模式的個性鮮明彼此間差異相當大。在48V輕油電的挹注下,彌補了轉速低於2千轉時壓力不足所帶來的動力空窗期,起步過程相當輕快且線性,九速手自排換檔時機相當快、綿密且不著痕跡,引擎轉速不會拉的太高,加上前後都採4連桿的懸吊配置,這時車內靜謐性與穩定性極佳,也凸顯了它家用取向的特質。
但可別忘了我們這次試駕的是GLC300 4Matic,若想要再快一點,再多點駕駛樂趣,只要切換到運動模式即可!車內馬上傳來轟轟作響的排氣聲浪,加上變速箱延後到4千多轉才升檔,馬上令人熱血沸騰。此外,這輛車配備的跑車化懸吊系統,在運動模式下跑山路殺彎時的支撐性相當優異,不會有過多、令人感到不適的車身晃動,搭配米其林PS4 SUV配胎,整體的循跡性相當好,每個彎道都令人十分有把握!此外,這具變速箱的保護機制相當敏銳,轉速太高時無法手動降檔,好處是無論你按幾下降檔撥片,它都不會理你、不會讓你降檔,以保護引擎變速箱為第一要務。想要降檔拉轉用擋煞就要挑準時機,煞車在降檔前,讓車速與轉速快點降下來就能手動降檔了!
原廠也提供多樣化的選配套件來滿足市場需求。像是這次德國原廠特別強調的越野功能,雖然車輛的接近角(Approach angle) 19.5°、通過角(Breakover angle)12.7°、離去角(Departure angle)18.5°,與舊世代車款(19.9°、12.1°、14.1°)差不多,但原廠提供了能上下調整車身高度15mm的AIRMATIC氣壓懸吊,以及縮短迴轉半徑的後輪轉向(4.5°)系統供選配,來滿足想輕度越野的潛在車主。
新世代GLC300 4Matic在視覺、聽覺,與嗅覺上都有較舊世代車款有著極大的進步,通俗的來說就是輛讓人五官大滿足,是輛滿足外界期待的家用運動化休旅車。這麼大的進步,也連帶了讓售價來到史上高點,該車型在台灣售價首次突破300萬元大關,如果預算夠的朋友們,後頭還有很多實用的選配套件等著你呢!
抬頭顯示具備多種顯示介面,畫質細膩、字體清晰,且不會擋到車前視線,並能支援Andriod Auto的導航指標!唯一可惜...需額外選配。
後輪拱寬體真的越看越美!
Mercedes-Benz GLC300 4Matic規格配備表
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