《Hyundai Venue》試駕︱打誰不重要、打動年輕的心就好

根據統計，自從Hyundai Venue公布預售價開放接單至今，已經累積將近700張訂單，而這些訂單大多來自於小家庭夫妻、女性頂客族與首購族群，年齡大約分布在偏年輕的18歲到39歲之間，由此可見Venue不只對小休旅買家有吸引力，連第一次買車的年輕人都會跟著心動。

基於國產小休旅身份，其實Venue的定位很容易讓人認為是衝著Nissan Kicks、Honda HR-V等對手而來，也讓人擔憂初來乍到的Venue可能得面臨一場如同「夾縫中求生存」的硬仗，然而在不能輸的壓力下，Hyundai總代理南陽實業幫Venue找到一個很巧妙的定位，既能避開同級小休旅的正面衝擊，又能同時搶攻70萬元以內的平價小車市場，進可攻、退可守的產品策略確實讓Venue有機會「殺出一條血路」。

從車身尺碼來看，Venue的車長4,040mm、軸距2,520mm雖然都不如同門Kona，嚴格來說只能算是介於「A-Segment」與「B-Segment」級距之間的小休旅，但仰賴於車高達到1,565mm (含鯊魚鰭天線為1,592mm)，外型輪廓較為方正，其實車內空間並不會輸給其他小休旅，甚至比想像中還出色。

參考原廠公布的測量數據，Venue的後座膝部、頭部空間分別可達870mm、980mm，後座橫向空間也有1,365mm，如果以自己的身高174公分坐進後座，實際測量頭部跟車頂之間的距離約為一個拳頭多一點，膝蓋跟前座椅背之間的距離則有一個拳頭外加四指幅；而後座地板中間雖然有些隆起，但仍落在「果嶺」範圍內，不會對後座中央乘客造成困擾，該有的待遇如後座中央頭枕、三點式安全帶一樣也沒少，唯獨後座中央扶手受限於寬度並未加入。

繞到車尾打開尾門，可以發現Venue的行李廂空間其實不算小，標準狀態下可以達到355公升，只比Kona少了6公升，而且行李廂底板上一樣有四組扣環可用來加裝固定網，還能拉起往下放來增加行李廂高度，也能利用後椅背6/4分離來擴充行李廂空間。不過最讓人感到貼心的是，Venue的行李廂隔板拆下後可以順著兩側溝槽直接插在椅背後方，不必擔心找不到地方放。

就像前面所說的，Venue的定位不只是小休旅，也算是一款跨級距的平價小車，但別以為平價一定等於陽春，因為Venue自入門GLA車型開始即標配懸浮式8吋多媒體系統、皮質座椅、光感應自動啟閉頭燈、電動收折後視鏡、Drive Mode駕馭模式，中階的GLB車型更一口氣增加Smart Entry免鑰匙進入、Push Start引擎啟閉鍵、恆溫空調系統，委託售服配件商所開發的多媒體導航系統也多了衛星導航跟Apple CarPlay、Android Auto行動裝置連結功能，不過礙於Google認證手續尚未通過，因此Android Auto需等到今年12月才會開通，屆時只要回廠更新軟體即可使用。

此外，Venue中階車型跟頂規車型的配備差異，只在於頂規GLC車型的頭燈多了LED日行光環與轉向輔助燈，尾燈升級為相對吸睛的LED光源，其次是方向盤、排檔桿多了皮革包覆，車內揚聲器數量從4支增加至6支，造型動感的17吋雙色輪圈則是中階、頂規車型都能擁有，如果中階車型加價1萬元也能像頂規車型一樣換上雙色車身 (含車側後視鏡跟尾翼)、三角星綴水箱護罩 (單色車身為十字鍍鉻式樣)，前後保桿、車側下緣及四只輪拱上方也會加入跳色元素來呼應雙色車身。

值得一提的是，Venue除了全車系標配6具防護氣囊、ESP車身動態穩定系統、VSM車輛穩定管理系統、光感應自動啟閉頭燈等基本安全配備，中階以上車型更導入Hyundai SmartSense主動安全防護科技，提供FCA前方主動煞停輔助系統 (含行人偵測)、FCW前方撞擊警示系統、LDW車道偏移警示系統、LKA車道偏移輔助系統、HBA智慧型遠近光自動調節系統、DAW駕駛疲勞警示系統、LVDA前方車輛駛離警示系統、倒車顯影等輔助系統；其中LKA車道偏移輔助系統必須車速達60km/h以上且儀表板內的圖示燈號變成綠色才會作動，當系統偵測到車輛偏離車道時將立即修正方向盤、往反方向拉回車身，比起單純發出警示聲的LDW車道偏移警示系統，確實多了一分保障。

動力部分，Venue看似跟Elantra一樣搭載1.6升自然進氣設定的四缸汽油引擎，但實際上Venue所搭載的是最新開發的Smartstream引擎，跟Elantra搭載的Gamma引擎是不同世代的產品，原廠也強調這具新引擎具備DPFI雙噴油嘴燃油噴射系統、ITMS整合式節溫管理系統、外置冷卻廢氣再循環系統+高能量點火線圈、CVVT連續可變汽門正時等科技，123匹馬力、15.7公斤米扭力的帳面輸出雖然不算起眼，但在IVT (即CVT)智慧型無段變速箱的輔助下，還是能帶來輕快的起步加速反應。

不僅如此，IVT變速箱由於採用鋼鏈驅動，油門踩下的一瞬間可以發現轉速與車速的提升較為同步，不像鋼帶驅動的傳統CVT變速箱，會先拉高轉速再等車速慢慢跟上來，如果重踩油門的話，這具變速箱還會模擬換檔時的轉速落差，而且直接從6,000轉拉到6,500轉再模擬換檔，切換到手動換檔模式則能模擬8速檔位，換檔速度也比想像中來得快且俐落。當然，想要熱血一點的話，除了切換到手動換檔模式，位於排檔座後方的Drive Mode駕馭模式控制系統也準備了多達6種模式供駕駛選擇，包括可提高引擎轉速強化加速反應的Sport運動模式、標準設定的Normal一般模式、節能取向的Eco經濟模式，另外還有可對應輕度越野路況的Snow雪地模式、Mud泥濘模式及Sand沙地模式。

看到這裡大概有人會懷疑，Venue只是前輪驅動也沒有差速器的配置，面對這些路況要如何發揮脫困能力？對此，原廠則表示Venue是利用ESC車身動態穩定系統的煞車控制來調整左右前輪的輪速，當其中一只前輪打滑失去抓地力時，系統會減少該輪的轉動速度，再利用另一只保有抓地力的前輪帶動車輛緩緩前進，作法其實跟Peugeot的Grip Control抓地力控制系統有點類似。但要再次強調的是，這套系統只適合摩擦力較差的路面，無法征服難度較高的越野路況，因此在欠缺四輪傳動與差速器鎖定的情況下，遇到需要脫困的時候 (例如陷在沙灘)還是有「刁車」的可能，建議不要輕易嘗試。

由於原廠規劃的試駕路線是從台中到雲林古坑山區，行經的道路涵蓋市區、山區與高速公路，因此有足夠的時間可以感受Venue的操控能耐與行路表現。拜紮實的車體剛性與底盤調校所賜，其實Venue並沒有因為車身較高而影響到操控，無論高速行駛或是激烈過彎都能保有不錯的穩定性，加上短軸距帶來的靈活性以及偏高開闊的視野，開著Venue在市區車流中穿梭算是相當輕鬆寫意，即便是第一次開車上路的新手駕駛也能迅速上手。

另一個印象深刻的地方則是Venue的隔音，雖然基於價位多半不會太強求，不過Venue在風切聲與路面噪音的處理上倒是出乎意料的好，引擎也只有在拉轉時才會將賣力的運轉聲浪傳進車內，而且Venue在一般高速行駛下轉速大多落在2千轉以內，即使刻意將車速拉到120km/h，轉速也不過稍微提高到2千出頭，這樣的設定顯然是對節省油耗有一定幫助。因此為了驗證Venue的油耗表現，回程時我們特地將油耗里程歸零，行駛將近90公里、高速/市區比例約3:1的路程後，行車電腦顯示的平均油耗為6.6L/100km，換算大約為15.15km/L，雖然跟能源局公布的16.3km/L還有一段差距，但考量到部分路段塞車、上交流道不小心油門一拜、中途還怠速停車買午餐，能有這樣的成績坦白說已經算不錯。

以國產小休旅的標準來看，Venue其實無論空間、配備、動力甚至是安全方面都有不亞於對手的均衡表現，面對價位接近的平價小車，更是只能用「超值」來形容，特別是目前接單最踴躍的中階GLB車型，不到70萬元就能擁有完整的Hyundai SmartSense主動安全防護科技，對於預算有限又不想屈就於平價小車的年輕人而言，的確很容易讓人心動。

圖片來源：King Autos