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《BMW 330i Touring M Sport》試駕︱ 完美旅行車和一個人的輕旅行

《BMW 330i Touring M Sport》試駕︱ 完美旅行車和一個人的輕旅行

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加速性能
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乘坐舒適
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動態操控
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內裝配備
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物有所值
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先進科技
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油耗表現
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安全配備
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自從有了小朋友之後,出門旅行都是大包小包外加一堆玩具,偶爾想多踩點油門、熱血一下,後座就會傳來抱怨的聲音,有時候還得分心照料、哄哄小朋友,很少有機會能夠像這樣帶著簡單的行李、自在地開著車,重溫只有一個人的輕旅行。

《BMW 330i Touring M Sport》試駕︱ 完美旅行車和一個人的輕旅行

Yes_不亞於房車的操控性、豐富的尾廂變化機能、個性化旅行車外型、可以信賴的自動駕駛輔助系統、琳瑯滿目的科技配備

No_ 跑車化電子懸吊系統需選配、車重比房車重了125公斤

對於不喜歡SUV卻在意空間與實用性的好爸爸來說,能夠擁有一輛完美的旅行車無疑是人生奮鬥的一大目標,而所謂完美的定義不外乎旅行車該有的尾廂變化機能、收納空間、便利與舒適性配備一樣都不能少,能夠共度兩人世界或親子時間的全景式電動天窗也是必備項目,最好還能附上滿滿的主被動安全科技,順便滿足好爸爸心中憧憬已久的小熱血。

《BMW 330i Touring M Sport》試駕︱ 完美旅行車和一個人的輕旅行

▲對於不喜歡SUV卻在意空間與實用性的好爸爸來說,能夠擁有一輛完美的旅行車無疑是人生奮鬥的一大目標。

打從E30世代開始,BMW 3 Series便已衍生出旅行車型式的「Touring」車型,歷經E36、E46、E91、F31世代的演化,去年3 Series Touring終於跟上房車腳步、邁入最新的G21世代,而且一如過去的傳統,新世代3 Series Touring在多了一節尾廂的情況下,依舊保有流線身形以及自家旅行車的獨特韻味,可獨立開啟的尾窗當然也沒忘了延續,只要按住尾窗雨刷旁的拉柄,就能打開整片玻璃尾窗放置一些體積較小的物品,除了方便順手之外也不用擔心車尾靠太近、尾門打不開。

《BMW 330i Touring M Sport》試駕︱ 完美旅行車和一個人的輕旅行

▲新世代3 Series Touring在多了一節尾廂的情況下,依舊保有流線身形以及自家旅行車的獨特韻味。

《BMW 330i Touring M Sport》試駕︱ 完美旅行車和一個人的輕旅行

▲只要按住尾窗雨刷旁的拉柄,就能打開整片玻璃尾窗放置一些體積較小的物品。

  • 《BMW 330i Touring M Sport》試駕︱ 完美旅行車和一個人的輕旅行M款空力套件
  • 《BMW 330i Touring M Sport》試駕︱ 完美旅行車和一個人的輕旅行立體設計的L形LED尾燈
  • 《BMW 330i Touring M Sport》試駕︱ 完美旅行車和一個人的輕旅行19吋雙輻式輪圈
  • 《BMW 330i Touring M Sport》試駕︱ 完美旅行車和一個人的輕旅行旅行車才有的鋁質車頂架

作為一款稱職的旅行車,電動尾門跟免鑰匙啟閉功能同樣是不可或缺的便利配備,畢竟萬用的雙手也有忙不過來的時候,如果尾門可以自動感應開啟或關閉,就能讓人感到無比貼心。相較於上一代,這一代3 Series Touring的行李廂容量雖然只多了5公升,不過實際上寬度足足增加了112mm,高度也增加了30mm,尾門下緣距離地面的高度則是降低至616mm,搬運重物上車時可以更加輕鬆,必要時還能透過40:20:40後座椅背分離傾倒來擴充尾廂空間,最多可擴充至1,510公升,比上一代多了10公升。

  • 《BMW 330i Touring M Sport》試駕︱ 完美旅行車和一個人的輕旅行標準行李廂容量為500公升
  • 《BMW 330i Touring M Sport》試駕︱ 完美旅行車和一個人的輕旅行後座椅背分離比例為40:20:40
  • 《BMW 330i Touring M Sport》試駕︱ 完美旅行車和一個人的輕旅行全部打平可擴充至1,510公升
  • 《BMW 330i Touring M Sport》試駕︱ 完美旅行車和一個人的輕旅行不可或缺的電動尾門跟免鑰匙啟閉功能

值得注意的是,新世代3 Series Touring的行李廂開口兩側並沒有尾門挺桿,而是比照5 Series Touring利用與馬達整合的U形門軸機構取代尾門挺桿,兩側往外推之後行李廂開口跟著放大,視覺上也更為簡潔美觀。除此之外,為了方便收納小型物品或隨車工具,在行李廂底板下方依然規劃了兩處置物空間,其中有一處還能放置拆下來的行李廂捲簾與後廂安全分隔網,避免佔用行李廂空間,其他像是隱藏式掛勾、12V車用電源插孔、兩側固定網、固定伸縮帶也都繼續保留,至於可防止行李在車輛行駛時滑動的後廂底板自動止滑功能,雖然沒在試駕車上出現,不過已列入全車系標準配備,不用再額外加價選配。

  • 《BMW 330i Touring M Sport》試駕︱ 完美旅行車和一個人的輕旅行行李廂捲簾與後廂安全分隔網
  • 《BMW 330i Touring M Sport》試駕︱ 完美旅行車和一個人的輕旅行只要一個按鍵就能拆卸拉出
  • 《BMW 330i Touring M Sport》試駕︱ 完美旅行車和一個人的輕旅行拆下來可放到底板下置物空間
  • 《BMW 330i Touring M Sport》試駕︱ 完美旅行車和一個人的輕旅行底板下另一處置物空間
  • 《BMW 330i Touring M Sport》試駕︱ 完美旅行車和一個人的輕旅行隱藏式掛勾、12V電源插孔、固定網及固定伸縮帶

基於車長軸距維持在4,709mm、2,851mm,3 Series Touring的後座空間其實跟房車差不多,但受惠於車頂往後延伸,頭部相對充裕也不會有任何壓迫感,加上Alcantara麂皮與Sensatec皮質混搭而成的全車座椅,無論泡綿軟硬度或包覆剪裁都恰到好處,長時間乘坐依然保有不錯的舒適性。說到舒適性,3 Series Touring跟房車一樣將豪華型三區恆溫空調列為全車系標準配備,後座乘客可經由後方的空調面板調整溫度與出風位置,下方還備有兩組Type C規格的USB充電孔與一組12V車用電源插孔,而原本面積就很大的電動天窗,升級成全景式電動天窗之後更直接延伸至後座,讓後座乘客也享有明亮採光及仰望天空的福利。

  • 《BMW 330i Touring M Sport》試駕︱ 完美旅行車和一個人的輕旅行後座空間跟房車差不多但頭部更充裕
  • 《BMW 330i Touring M Sport》試駕︱ 完美旅行車和一個人的輕旅行後座有恆溫空調、兩組USB充電孔與12V電源插孔
  • 《BMW 330i Touring M Sport》試駕︱ 完美旅行車和一個人的輕旅行延伸至後座的全景式電動天窗

坐進3 Series Touring的駕駛座,則是馬上被熟悉的科技氛圍與操作介面給包圍,包括由12.3吋虛擬數位儀表、10.25吋中控觸控螢幕、內建衛星導航的iDrive 7.0多媒體控制系統組成的全數位虛擬座艙,試駕的330i Touring M Sport還標配車況抬頭顯示器、手機無線充電裝置,以及最大輸出功率可達464瓦、內含16支揚聲器的harman / kardon高傳真音響系統,按下方向盤左側的Mode按鍵還能開啟自動跟車或是進入Level 2標準的自動駕駛輔助狀態。

《BMW 330i Touring M Sport》試駕︱ 完美旅行車和一個人的輕旅行

▲坐進3 Series Touring的駕駛座,馬上被熟悉的科技氛圍與操作介面給包圍。

  • 《BMW 330i Touring M Sport》試駕︱ 完美旅行車和一個人的輕旅行全數位虛擬座艙
  • 《BMW 330i Touring M Sport》試駕︱ 完美旅行車和一個人的輕旅行M款多功能真皮方向盤
  • 《BMW 330i Touring M Sport》試駕︱ 完美旅行車和一個人的輕旅行雙前座跑車座椅含電動腰靠與駕駛座記憶功能

這項名為BMW Personal CoPilot的智慧駕駛輔助科技,其實整合了行人偵測主動防撞輔助、主動車距定速控制、主動車道維持輔助、壅塞交通輔助、車側防撞輔助、路口車流防撞輔助、閃避轉向輔助、駕駛注意力輔助、盲點偵測警示、車道偏移警示、前後方車流警示、後方防追撞警示、停車後方防撞輔助等功能。記得試駕那天從宜蘭走雪隧回台北的時候,剛好遇到午後暴雨,在暴雨干擾視線又大塞車的情況下,索性開啟自動駕駛讓車子自動跟車與轉向,結果從進雪隧出來接到國道3號的一路上,這套自動駕駛輔助系統完全沒有出現任何失誤,就連雨刷速度都跟不上的滂沱大雨,也沒有造成系統誤判或道路標線抓不到的問題,在佩服之餘不禁留下深刻印象。

《BMW 330i Touring M Sport》試駕︱ 完美旅行車和一個人的輕旅行

▲BMW這套自動駕駛輔助系統可說是相當成熟,從進雪隧出來接到國道3號的一路上,完全沒有出現任何失誤。

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▲旅行的途中不小心誤入窄巷,還好自動倒車輔助系統幫了大忙。

之所以選擇旅行車,除了講究實用性、追求品味之外,媲美房車的駕駛樂趣通常也是誘因之一,而這次試駕的330i Touring M Sport,雖然車重比房車重了125公斤,但還是保有50:50的前後配重,再加上試駕車額外加選可調整阻尼軟硬的跑車化電子懸吊系統,因此在操控與行路舒適性之間顯得比較均衡。

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▲之所以選擇旅行車,除了講究實用性、追求品味之外,媲美房車的駕駛樂趣通常也是誘因之一。

坦白說,由於新世代3 Series採用最新開發的避震器阻尼科技,在遭遇路面顛簸的時候,會以比較漸進的方式處理路面傳來的震動,但如果路面落差偏大與壓過坑洞時,避震器阻尼則會增強來抑制車體擺動,這也為何有人說新世代3 Series開快的時候比較舒適,開慢的時候反而容易感受到震動。不過這次試駕的330i Touring M Sport雖然一樣配備19吋低扁平比輪組與失壓續跑胎,但由於選配的跑車化電子懸吊系統可將避震器阻尼調整為Comfort模式,加上車重大幅增加,因此行經顛簸路面時,震動感受上反而比上回試駕的 房車版330i M Sport來得溫和,同時也沒失去該有的懸吊支撐性與紮實的底盤回饋,連原本以為會慢半拍的車尾跟進速度,都比想像中來得快,整個動態表現幾乎打破了以往對旅行車的認知。

《BMW 330i Touring M Sport》試駕︱ 完美旅行車和一個人的輕旅行

▲這次試駕的330i Touring M Sport選配跑車化電子懸吊系統,可將避震器阻尼調整為Comfort模式,因此行經顛簸路面時,震動感受上反而比上回試駕的房車版330i M Sport來得溫和。

《BMW 330i Touring M Sport》試駕︱ 完美旅行車和一個人的輕旅行

▲330i Touring M Sport沒失去該有的懸吊支撐性與紮實的底盤回饋,連原本以為會慢半拍的車尾跟進速度,都比想像中來得快,整個動態表現幾乎打破了以往對旅行車的認知。

此外,以目前導入的320i M Sport、330i M Sport、M340i xDrive三款Touring車型,跟320i M Sport搭載同一具2.0升四缸渦輪汽油引擎的330i M Sport,輸出已經達到258匹、40.8公斤米,在油耗與稅金的考量下,無疑是最能說服老婆又能滿足熱血憧憬的理想車型,即便車重將近1.6噸,但只要將引擎切換到Sport或Sport Plus模式,再將運動化設定的8速Steptronic手自排變速箱排進S檔或是切換到Sport模式,照樣可以體會到原廠公布5.9秒加速破百的衝刺快感,過程中還會伴隨著悅耳的聲浪,讓你拋開家庭包袱沉浸在屬於自己的輕旅行。

《BMW 330i Touring M Sport》試駕︱ 完美旅行車和一個人的輕旅行

▲330i Touring M Sport的輸出已經達到258匹、40.8公斤米,原廠公布0-100km/h加速也只比房車慢了0.1秒。

  • 《BMW 330i Touring M Sport》試駕︱ 完美旅行車和一個人的輕旅行2.0升四缸渦輪汽油引擎
  • 《BMW 330i Touring M Sport》試駕︱ 完美旅行車和一個人的輕旅行運動化設定的8速Steptronic手自排變速箱

BMW 330i Touring M Sport
售價 285萬元
車長/車寬/車高 (mm) 4709/1827/1430
軸距 (mm) 2851
車重 (kg) 1595
排氣量 (c.c.) 1998
引擎型式 直列四缸渦輪增壓汽油直噴
最大馬力 (hp/rpm) 258/5000
最大扭力 (kgm/rpm) 40.8/1550
0-100km/h加速 (秒) 5.9
極速 (km/h) 250
引擎傳動 前置引擎後輪驅動
變速箱 8速手自排
懸吊系統 前:鋁合金雙接頭彈簧柱
後:多連桿
煞車系統 四輪碟煞
輪胎尺寸 前:225/40 R19
後:255/35 R19
平均油耗 (km/L) 14
  • 《BMW 330i Touring M Sport》試駕︱ 完美旅行車和一個人的輕旅行BMW 330i Touring M Sport
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圖片來源:King Autos

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