自從有了小朋友之後，出門旅行都是大包小包外加一堆玩具，偶爾想多踩點油門、熱血一下，後座就會傳來抱怨的聲音，有時候還得分心照料、哄哄小朋友，很少有機會能夠像這樣帶著簡單的行李、自在地開著車，重溫只有一個人的輕旅行。

Yes＿不亞於房車的操控性、豐富的尾廂變化機能、個性化旅行車外型、可以信賴的自動駕駛輔助系統、琳瑯滿目的科技配備

No＿ 跑車化電子懸吊系統需選配、車重比房車重了125公斤

對於不喜歡SUV卻在意空間與實用性的好爸爸來說，能夠擁有一輛完美的旅行車無疑是人生奮鬥的一大目標，而所謂完美的定義不外乎旅行車該有的尾廂變化機能、收納空間、便利與舒適性配備一樣都不能少，能夠共度兩人世界或親子時間的全景式電動天窗也是必備項目，最好還能附上滿滿的主被動安全科技，順便滿足好爸爸心中憧憬已久的小熱血。

▲對於不喜歡SUV卻在意空間與實用性的好爸爸來說，能夠擁有一輛完美的旅行車無疑是人生奮鬥的一大目標。

打從E30世代開始，BMW 3 Series便已衍生出旅行車型式的「Touring」車型，歷經E36、E46、E91、F31世代的演化，去年3 Series Touring終於跟上房車腳步、邁入最新的G21世代，而且一如過去的傳統，新世代3 Series Touring在多了一節尾廂的情況下，依舊保有流線身形以及自家旅行車的獨特韻味，可獨立開啟的尾窗當然也沒忘了延續，只要按住尾窗雨刷旁的拉柄，就能打開整片玻璃尾窗放置一些體積較小的物品，除了方便順手之外也不用擔心車尾靠太近、尾門打不開。

▲新世代3 Series Touring在多了一節尾廂的情況下，依舊保有流線身形以及自家旅行車的獨特韻味。

▲只要按住尾窗雨刷旁的拉柄，就能打開整片玻璃尾窗放置一些體積較小的物品。

作為一款稱職的旅行車，電動尾門跟免鑰匙啟閉功能同樣是不可或缺的便利配備，畢竟萬用的雙手也有忙不過來的時候，如果尾門可以自動感應開啟或關閉，就能讓人感到無比貼心。相較於上一代，這一代3 Series Touring的行李廂容量雖然只多了5公升，不過實際上寬度足足增加了112mm，高度也增加了30mm，尾門下緣距離地面的高度則是降低至616mm，搬運重物上車時可以更加輕鬆，必要時還能透過40:20:40後座椅背分離傾倒來擴充尾廂空間，最多可擴充至1,510公升，比上一代多了10公升。

值得注意的是，新世代3 Series Touring的行李廂開口兩側並沒有尾門挺桿，而是比照5 Series Touring利用與馬達整合的U形門軸機構取代尾門挺桿，兩側往外推之後行李廂開口跟著放大，視覺上也更為簡潔美觀。除此之外，為了方便收納小型物品或隨車工具，在行李廂底板下方依然規劃了兩處置物空間，其中有一處還能放置拆下來的行李廂捲簾與後廂安全分隔網，避免佔用行李廂空間，其他像是隱藏式掛勾、12V車用電源插孔、兩側固定網、固定伸縮帶也都繼續保留，至於可防止行李在車輛行駛時滑動的後廂底板自動止滑功能，雖然沒在試駕車上出現，不過已列入全車系標準配備，不用再額外加價選配。

基於車長軸距維持在4,709mm、2,851mm，3 Series Touring的後座空間其實跟房車差不多，但受惠於車頂往後延伸，頭部相對充裕也不會有任何壓迫感，加上Alcantara麂皮與Sensatec皮質混搭而成的全車座椅，無論泡綿軟硬度或包覆剪裁都恰到好處，長時間乘坐依然保有不錯的舒適性。說到舒適性，3 Series Touring跟房車一樣將豪華型三區恆溫空調列為全車系標準配備，後座乘客可經由後方的空調面板調整溫度與出風位置，下方還備有兩組Type C規格的USB充電孔與一組12V車用電源插孔，而原本面積就很大的電動天窗，升級成全景式電動天窗之後更直接延伸至後座，讓後座乘客也享有明亮採光及仰望天空的福利。

坐進3 Series Touring的駕駛座，則是馬上被熟悉的科技氛圍與操作介面給包圍，包括由12.3吋虛擬數位儀表、10.25吋中控觸控螢幕、內建衛星導航的iDrive 7.0多媒體控制系統組成的全數位虛擬座艙，試駕的330i Touring M Sport還標配車況抬頭顯示器、手機無線充電裝置，以及最大輸出功率可達464瓦、內含16支揚聲器的harman / kardon高傳真音響系統，按下方向盤左側的Mode按鍵還能開啟自動跟車或是進入Level 2標準的自動駕駛輔助狀態。

▲坐進3 Series Touring的駕駛座，馬上被熟悉的科技氛圍與操作介面給包圍。

這項名為BMW Personal CoPilot的智慧駕駛輔助科技，其實整合了行人偵測主動防撞輔助、主動車距定速控制、主動車道維持輔助、壅塞交通輔助、車側防撞輔助、路口車流防撞輔助、閃避轉向輔助、駕駛注意力輔助、盲點偵測警示、車道偏移警示、前後方車流警示、後方防追撞警示、停車後方防撞輔助等功能。記得試駕那天從宜蘭走雪隧回台北的時候，剛好遇到午後暴雨，在暴雨干擾視線又大塞車的情況下，索性開啟自動駕駛讓車子自動跟車與轉向，結果從進雪隧出來接到國道3號的一路上，這套自動駕駛輔助系統完全沒有出現任何失誤，就連雨刷速度都跟不上的滂沱大雨，也沒有造成系統誤判或道路標線抓不到的問題，在佩服之餘不禁留下深刻印象。

▲BMW這套自動駕駛輔助系統可說是相當成熟，從進雪隧出來接到國道3號的一路上，完全沒有出現任何失誤。

▲旅行的途中不小心誤入窄巷，還好自動倒車輔助系統幫了大忙。

之所以選擇旅行車，除了講究實用性、追求品味之外，媲美房車的駕駛樂趣通常也是誘因之一，而這次試駕的330i Touring M Sport，雖然車重比房車重了125公斤，但還是保有50:50的前後配重，再加上試駕車額外加選可調整阻尼軟硬的跑車化電子懸吊系統，因此在操控與行路舒適性之間顯得比較均衡。

▲之所以選擇旅行車，除了講究實用性、追求品味之外，媲美房車的駕駛樂趣通常也是誘因之一。

坦白說，由於新世代3 Series採用最新開發的避震器阻尼科技，在遭遇路面顛簸的時候，會以比較漸進的方式處理路面傳來的震動，但如果路面落差偏大與壓過坑洞時，避震器阻尼則會增強來抑制車體擺動，這也為何有人說新世代3 Series開快的時候比較舒適，開慢的時候反而容易感受到震動。不過這次試駕的330i Touring M Sport雖然一樣配備19吋低扁平比輪組與失壓續跑胎，但由於選配的跑車化電子懸吊系統可將避震器阻尼調整為Comfort模式，加上車重大幅增加，因此行經顛簸路面時，震動感受上反而比上回試駕的 房車版330i M Sport來得溫和，同時也沒失去該有的懸吊支撐性與紮實的底盤回饋，連原本以為會慢半拍的車尾跟進速度，都比想像中來得快，整個動態表現幾乎打破了以往對旅行車的認知。

▲這次試駕的330i Touring M Sport選配跑車化電子懸吊系統，可將避震器阻尼調整為Comfort模式，因此行經顛簸路面時，震動感受上反而比上回試駕的房車版330i M Sport來得溫和。

▲330i Touring M Sport沒失去該有的懸吊支撐性與紮實的底盤回饋，連原本以為會慢半拍的車尾跟進速度，都比想像中來得快，整個動態表現幾乎打破了以往對旅行車的認知。

此外，以目前導入的320i M Sport、330i M Sport、M340i xDrive三款Touring車型，跟320i M Sport搭載同一具2.0升四缸渦輪汽油引擎的330i M Sport，輸出已經達到258匹、40.8公斤米，在油耗與稅金的考量下，無疑是最能說服老婆又能滿足熱血憧憬的理想車型，即便車重將近1.6噸，但只要將引擎切換到Sport或Sport Plus模式，再將運動化設定的8速Steptronic手自排變速箱排進S檔或是切換到Sport模式，照樣可以體會到原廠公布5.9秒加速破百的衝刺快感，過程中還會伴隨著悅耳的聲浪，讓你拋開家庭包袱沉浸在屬於自己的輕旅行。

▲330i Touring M Sport的輸出已經達到258匹、40.8公斤米，原廠公布0-100km/h加速也只比房車慢了0.1秒。

圖片來源：King Autos