作為《BMW》旗下最具代表性也廣受歡迎的主力房車，在G20世代以前，歷代《3 Series》的推出，令車迷最感興趣的話題幾乎都會圍繞於性能表現、操控實力等駕駛層面的進化，即便是最新推出的G20世代也不例外。

▲歷代3 Series的推出，令車迷最感興趣的話題幾乎都會圍繞於性能表現、操控實力等駕駛層面的進化，即便是最新推出的G20世代也不例外。

不過為了突顯其他特色，讓更多買家了解到《3 Series》除了好動以外，其實還有著貼心的另一面，原廠在 發表G20世代之際，特別強調新產品導入許多過去所沒有的科技配備，包括可提供Level 2自動駕駛能力的BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技、由數位儀表板與中控螢幕組成的BMW Live Cockpit Professional全數位虛擬座艙，還有可透過口語化中文指令開啟功能的BMW Intelligent Personal Assistant語音助理等，目的就是希望大家在追求駕馭樂趣之餘，也能好好享受科技配備所帶來的便利性。

▲原廠在發表G20世代3 Series之際，特別強調新產品導入許多過去所沒有的科技配備，目的就是希望大家在追求駕馭樂趣之餘，也能好好享受科技配備所帶來的便利性。

從外觀來看，這次試駕活動清一色都是安排《330i M Sport》供媒體試駕，因此可以發現在M款空力套件的妝點下，前保桿進氣壩面積更大，並且改成蜂巢狀設計，兩側還加入蜂巢狀飾板、LED前霧燈與導流氣孔，中間的半圓形護蓋則是遠程雷達的裝設之處，用以接收前方障礙物反射回來的訊號，再來計算與目標的相對速度、距離及角度。頭燈部分，雖然目前發表的兩款330i車型均標配LED主動式轉向頭燈含轉向輔助燈，但試駕車上多了藍色飾條點綴的雷射頭燈仍需要選配，頭燈下緣的不規則輪廓，原廠則宣稱靈感來自E46 3 Series，搭配設計更加簡潔的LED日行燈條、面積同樣加大還可依引擎溫度調節直柵開闔角度的雙腎型水箱護罩，整體氣勢跟上一代3 Series相比可說是有過之無不及。

此外，由於車長增加到4,709mm、軸距拉長到2,851mm，站在車側位置也可以感受到新世代3 Series雖然保有熟悉的車身輪廓，但身形顯得較為修長流暢，加上330i M Sport配有可降低車高10mm的M款跑車化懸吊系統、18吋規格的M款雙輻式輪圈，以及加入藍色塗裝與M字樣的煞車卡鉗，進一步強化了跑格氣息。另外在稱之為「Hofmeister Kink」的倒勾C柱設計上，原廠加了點設計巧思，開門時三角窗末端會呈現出類似無窗框的特殊造型，關門後則又回到迷人的倒勾曲線。

至於爭議比較大、乍看下有點像是某日系品牌的LED尾燈組，其實跟6 Series Gran Turismo、X3、X4及X5一樣均導入3D立體設計，因此「L」形狀的燈條實際近看會有點突出，簡化後的造型也傳達出一種跟過去截然不同的俐落美感，配上結合擾流設計的尾廂蓋及整合雙側單出尾管的後保桿，視覺效果依舊出眾。

▲簡化後的LED立體尾燈，配上結合擾流設計的尾廂蓋及整合雙側單出尾管的後保桿，傳達出一種跟過去截然不同的俐落美感。

打開車門，過去那種Old-fashioned感受已經不復見，取而代之的是用科技配備與現代化家族設計所堆砌而成的嶄新風格，這項被稱為BMW Live Cockpit Professional全數位虛擬座艙的設計概念，是由12.3吋全數位儀表板與10.25吋中控觸控螢幕組成，再配合升級至7.0版本的iDrive多媒體系統、支援中文指令的BMW Intelligent Personal Assistant語音助理、原廠中文衛星導航系統、Apple CarPlay功能、手機無線充電裝置、BMW ConnectedDrive智慧互聯駕駛服務，提供相對直覺且多元的操作方式。

其中12.3吋全數位儀表板除了可隨著駕駛模式切換介面風格外，中央區域還能顯示包括地圖導覽或路線導引在內的導航資訊，上方的黑色突起物則是用來辨識駕駛狀態的紅外線攝影鏡頭，避免疲勞駕駛。同時試駕車型另選配HUD抬頭顯示器，一樣可將導航、車速、多媒體、駕駛輔助等資訊投射至前檔玻璃。

而位於中控台上方的10.25吋觸控螢幕，雖然可視面積不像X5達到跟儀表板相同的12.3吋，但跟過去的8.8吋相比，放大幅度也算是相當有感，特別是寬螢幕比例應用在分割畫面上比較均衡，搭配可自訂及新增頁面的iDrive 7.0及互聯網服務更顯得賞心悅目。此外，如果駕駛過程中感到疲倦或是想放鬆，原廠還在iDrive 7.0內設置舒活程式及放鬆程式；當選擇舒活程式時，音響系統將會播放較能提振精神的音樂，同時天窗也會跟著打開，而空調系統不僅會調低溫度，風速更會變成一陣強一陣弱的韻律風；相反地，如果選擇放鬆程式，音樂則會轉為比較輕快的類型，空調溫度也會調高，讓駕駛得以放鬆身心，但不論是舒活程式或放鬆程式，整個作動過程都是為時3分鐘，之後會自動關閉回到正常設定。

當然，想要開啟上述功能，除了進選單點選外，也能透過語音助理直接開啟，只要按下方向盤右方的聲控鍵或是說出「你好BMW」等自訂指令，便能喚醒語音助理進行下一步指令操作，例如想開啟舒活程式可以說「我很睏」、「我很疲倦」，想開啟放鬆程式則可以說出「我想放鬆」，另外像是設定導航、撥打電話、播放音樂、尋找興趣點、調整空調等功能，或是了解當前車輛狀態，透過語音助理一樣能完成，但前提是指令不能太過口語化，最好照著指令範例，否則語音助理將無法辨識。

體驗完前座的科技機能，接著換到後座來感受空間表現。坦白說，雖然新世代3 Series的軸距已經拉長41mm，不過並沒有完全回饋到車室空間，身高180公分的成人坐進去後，膝部距離前座椅背大約剩一個拳頭多一點，頭部則有三指幅的餘裕，整體表現其實跟上一代車型差不多，但後座出風口多了獨立控制功能，下方還附上兩組Type-C規格USB充電孔及一個12V電源插座，面積加大的電動天窗也有稍微延伸至後座，舒適性上可望帶來加分作用。

而行李廂部分也跟車室空間一樣，改款後依然維持在480公升，並且在行李廂上方增設兩組快速傾倒拉柄，方便進行4/2/4比例的後座椅背分離以擴充出更多的空間。不過由於行李廂底板無法掀起，因此原廠在兩側各設置了額外的置物空間與掛勾，適度彌補了一些實用性。

接下來，關於330i M Sport上路後的動態表現，我們將在下一篇報導中仔細介紹，包括底盤配置究竟有何創新之處？駕駛輔助科技的操作與介入等等，想了解更多內容的話，還請繼續關注《國王車訊》所帶來的報導。

延伸閱讀： 不同凡響的矯健身手 ─ 大改款《BMW 330i M Sport》試駕報導 (下)

圖片來源：King Autos