經過第一篇「 市場分析篇 」的解說後，在國內市場所具備的商旅車選擇，相信車迷們已經相當清楚了，而本次《國王車訊》的廂型車集評…… 原先確實是集評沒錯，然而計劃跟不上變化，高級車代表Mercedes-Benz V 220 d被台灣賓士無預警強制抽離，而Hyundai Grand Starex則臨時無車可借，最後便演變成這次《Ford Tourneo Custom》與《Peugeot Traveller》的捉對，在四減二的情況下，著實也讓咱們有更多時間來針對Ford與Peugeot這兩款廂車做對照。本篇主題將是空間、配備層面，要讓各位了解全新改款的Tourneo Custom、與商旅新星Traveller之間在運用上的優劣之處。

▲兩部車長皆逼近五米，同樣均為八人座設定的Peugeot Traveller旗艦版、及Ford Tourneo Custom短軸豪華版兩款商旅車，在乘坐空間與實用便利性方面的表現為何，就請看本文解析。

先就外觀看起，當Tourneo Custom與Traveller擺在一起，很明顯就能看出Ford比Peugeot大了一號，原因是Tourneo Custom在車寬、車高均較Traveller更高大(Tourneo Custom：2,030 x 1,982mm，Traveller：1,920 x 1,940mm)，然而車長部份，本次評比的Tourneo Custom短軸豪華版僅較Traveller旗艦版多出16mm而已(4,972mm / 4,956mm)，而車體大小的差距，多少也會對車室空間造成影響，儘管筆者在實際乘坐的感受並無太大差距，但在我們實際丈量下，兩款廂車在乘客頭部、膝部空間的表現，卻因車輛的設計方式，也有著些許的差距。

追究原因，Tourneo Custom在車室底板的高度較Traveller來得高，因此即便Ford的車高更高，但在頭部垂直空間的表現還是會被壓縮到，另外從坐著點高度來對比，Peugeot的乘坐重心相較來說還是低了許多，這點當乘坐在駕駛座時會更明顯，以筆者個人感受，駕駛Traveller的重心相對低很多，而坐在Tourneo Custom的駕駛座，就有種駕駛三噸半貨車的感受。

對純商用、或載客用途的買家們來說，側滑門、及座椅收摺與拆卸的便利性，往往會是使用上加分的重要關鍵。首先，小改款Ford Tourneo Custom全車系均標配雙側滑門，然而Tourneo Custom的滑門若需固定，則要開啟到全開的位置才能完全鎖定，在開闔側滑門的過程中，若車輛停放的位置非平面、或年紀較小的幼童使用側滑門，則仍得多費些心思。

Peugeot Traveller旗艦版目前規劃有旗艦版、旗艦版＋、及旗艦版＋5.3米等三款車型，而試乘車為車長4.9米的旗艦版車型，其與旗艦版＋車型之間主要便是差在左側電動滑門的有無，且Traveller旗艦版標配電動側滑門，不論以腳踢感應、或拉動車門把手，Traveller的側滑門便會自動完全開啟或緊閉，或許在純商用用途方面，電動滑門並沒有太大的作用，但對載客來說，這會是一項相當便利的配置，而若以純載客的用途來說，Traveller旗艦版僅有右側滑門的配置，某些意義上、對乘客來說也是一項安全考量的設計。

儘管這兩款廂車在國外也提供有對開尾門的設計配置，但國內導入的車型，均維持傳統單片式上掀尾門設計，而尾門上則設有尾門關閉專用的拉環，以利身高沒有那麼高的使用者便於使用。這方面，車體高度更高的Tourneo Custom，在尾門拉環拉到最下面手指扣住的地方垂直距地高度方面，也較Traveller高了15公分(188.5cm / 173.5cm)，使用便利性上Traveller還是略勝一籌，而Traveller尾門玻璃還具備獨立開啟功能，只不過以尾窗開口的高度，若欲取用車尾廂的物品，在實際運用上還是有些難度。

接著談到車上座椅的機能與使用便利性，Tourneo Custom的二、三排座椅為獨立六座設計，其座椅的固定溝槽設計，也能讓第二排座椅採反置、與第三排乘客呈現對座的形式，而座椅椅面也能翻摺立起，以騰出更多的使用空間。不過，Tourneo Custom在座椅拆卸操作的直覺性、使用步驟、與座椅卸下搬運的施力點各方面都不甚理想，以我們試車當天實際裝卸的使用心得，就是一般使用者在拆過一次之後，應該就不會想去動它了吧……

Traveller在二、三排座椅雖然同為獨立六座設定，但拆卸使用部份則為左二/右一個別拆卸，座椅卸除的使用便利性方面，Traveller則是大幅勝出，從座椅背面操作，先用撥桿將椅背打平、再拉座椅下方的紅色織帶整個向上抬起，即可拆除座椅，而以右側單座一只17公斤的重量來看，移除座椅確實要有點力氣、不然就是要有人幫忙，但單就操作直覺性、搬運施力的就手度、及使用便利性上，Traveller無疑勝出，而Traveller車底板的滑軌設計，更能提供予二、三排座椅前後滑移調整機能，然而因其左右不對稱的座椅，因此Traveller的乘客僅能「向前看」。

接著就兩款廂車的車載配備進行介紹。在安全性部份，Tourneo Custom短軸豪華版與Traveller旗艦版在基本的主被動安全方面，包括ABS + EBD + BA煞車系統、ESP車身穩定控制、及全車六具的SRS氣囊等均為標準配備，但提到各項駕駛輔助系統方面，Traveller很明顯地較Tourneo Custom來得豐富、且完善許多，Traveller旗艦版包括主動式定速巡航、主動煞車輔助、盲點偵測警示、駕駛人注意力警示、前方車距警示等均列為標配，另外Traveller旗艦版還標配有HUD抬頭顯示幕，在整體設定上更偏向於一般乘用車，而Tourneo Custom僅有長軸豪華版車型追加有盲點偵測系統。

在車用科技數位化的浪潮下，Tourneo Custom豪華版與Traveller旗艦版兩款廂車同樣與時俱進，並裝配可連動多項多媒體機能的觸控螢幕系統，Tourneo Custom配置8吋、Traveller則為7吋，且均可整合Android Auto、與Apple CarPlay擴充運用，而對於乘客在3C產品的使用需求方面，Tourneo Custom全車共有8組USB插槽，其中6組則設於乘客座艙，另外前後也有兩組12V插座供使用者運用。Traveller車系部份，則以全車前後4組12V電源插座、與歐規的220V插座因應，在國人高頻率使用行動裝置的常態下，Tourneo Custom可隨時提供乘客以USB外接電源線充電的設計，確實是更合乎國人需求的。

最後談到兩款廂車在收納機能的實用便利性，先看Tourneo Custom，綜觀其駕駛及中控介面，多處的置杯座與收納空間一目瞭然，而Traveller則都採「有蓋式」的隱藏收納空間設計，雙前座置杯座則設置在中控台兩側上端，這也是Traveller獨特的法式設計。然而，在乘客艙的收納空間方面，Ford與Peugeot兩款廂車很明顯較前座來得匱乏，而Tourneo Custom藉由二三排中間座椅翻摺後的椅背置杯座來因應，但這會少去乘客乘坐的位子，而第三排座椅在靠近腳部的位置也設有兩處置杯座。Traveller旗艦版方面，在第二排左側B柱下設有一深一淺的置杯(置瓶？)座設計，另外藉以雙前座椅背的摺疊小桌板，也能有兩處置杯座運用，第三排則有左右各一的置杯座設計。

▲這類廂型車美其名為商旅車，目標就是要通吃商用、及一般乘用車市場，而台灣消費者對廂車的運用往往都聯想至前者，但實際上該級距市場的許多車款，都早已偏向乘用車設定了。

以本次《國王車訊》所召集到的兩款歐系血統廂型車對照，因Ford Tourneo Custom短軸豪華版、及Peugeot Traveller旗艦版均為所屬車系的高階車型，因此在基礎的各項主被動安全、車載科技、及實用機能部份，其實已相當完整，而以Traveller旗艦版、與Tourneo Custom短軸豪華版之間高達26.5萬元新台幣的價差(189.8萬 vs 163.3萬)，則可換來多項駕駛輔助系統、與電動側滑門的便利性，這樣的代價也算物有所值，就看消費者的使用需求來評分了。而最後一篇，我們將介紹Tourneo Custom與Traveller的養護成本、及駕馭時的動態表現，也請各位車迷持續關注。