從容不迫的優雅─《Audi A6 Sedan 55 TFSI》葡萄牙試駕，下篇
圖片來源：King Autos
對豪華車的期待是什麼？也許10個人可能有12種不同的答案。不過，對我來說，豪華車基本的，除了舒適的乘坐與行路質感、氣派優雅的外型，還有豐富的配備水準，能夠從容自在抵達目的地，瀟灑的下車，才能滿足對於豪華車的想像。畢竟，當事業有成之後，所想要的，只是能夠在每一個場合，都能從容不迫。
圖片來源：Audi
經過與新一代《Audi A6》在葡萄牙Porto大約一天半的相處，可以確定，這醞釀6年的豪華房車，確實能夠符合我對豪華房車的期待。
Mild-Hybrid電動化全面啟動
能夠讓A6如此，不只是尺寸放大後的旗艦氣勢，還有科技化的座艙鋪陳，Audi全面電動化的動力陣容，更是其中的關鍵。
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在試駕的55 TFSI動力車型上，搭載由3.0升V6 TFSI渦輪增壓汽油引擎為核心，搭配7速S Tronic雙離合器自手排變速箱與quattro四輪驅動系統，加上由皮帶驅動，整合發電機與啟動馬達供能的BAS (Belt Alernator Starter) 馬達，還有48V車電系統所組成的Mild-Hybrid微型油電複合動力系統。擔任動力輸出的，仍是採90度夾角設計的3.0 V6 TFSI引擎，Audi將渦輪設計在汽缸夾角之中，以減少引擎的熱量對於進氣效率的影響，提升整體的引擎能，為其創造出340匹 (250kW) 馬力、51公斤米 (500Nm) 扭力的最大輸出。就Audi原廠所提供的數據，可以繳出0-100km/h加速5.1秒、極速250km/h的性能表現。
▼55 TFSI搭配的變速箱為7速S Tronic雙離合器變速箱，並且附有換檔撥片。
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▼這條鮮紅色的電線，就是48V車電系統的輸配電線，連結安裝在車尾的鋰電池組與BAS馬達。
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而BAS馬達與Mild-Hybrid複合動力系統，其實不是強化引擎動力輸出，而是減少引擎負擔、提升效率的角色。比起一般的啟動馬達，這具電動馬達改由皮帶帶動，而且整合發電機的功能，且輸出功率更大。主要肩負的功能，還是作為啟動馬達之用，可以更快速的讓引擎轉速提高，來到扭力輸出的甜蜜點，讓起步更為輕快。同時，還可讓Audi目前使用的Coasting慣性滑行系統，從現在的怠速狀態進階到引擎熄火，並且在需要引擎動力輸出時，快速的讓引擎回到工作轉速。Audi動力系統的負責人表示，V6引擎所配備的48V Mild-Hybrid系統，在55km/h至160km/h的速度區間中，當駕駛鬆開油門踏板時，引擎就會進入熄火狀態，以車輛自身的動能與慣性滑行，最多可維持40秒的時間。
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同時，由於BAS馬達發電機的功率較大，作為發電機用途時，也能產生更多的電能。除了一部份透過變壓器轉化為12V的電力給予一般車電系統，如空調、多媒體資訊整合系統等使用外，另一部份則儲存在10Ah的鋰電池模組，並且給與需要更高電壓的系統，像是BAS馬達，或者整合氣壓懸吊、後輪轉向、運化化差速器的ECP電子底盤控制平台使用，將車內與動力控制的電氣系統分開，減少電力系統的負擔，也降低引擎擔任發電用途的責任。
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當然，這一切都在我們察覺不到的狀態下默默運行。我們只會感覺，好像紅燈起步更為靈動，怠速熄火的時間拉長了，而且空調的冷氣還是持續在輸出中，還有高速巡航時，好像有些時候少了引擎聲相伴。在新一代A6出色的寧靜工程之下，除非天性敏感，這些看似複雜的系統運作，都在我們難以清楚發現的狀況下持續作動。而且，每百公里還可節省0.7公升的燃油消耗，讓A6更為節能。
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快，又舒適
但是，在新一代A6上，我們最清楚感受到的，卻是這一輛車，竟然能夠如此從容優雅的快。而且，是在順著杜羅河而上，蜿蜒狹窄的山路之中。
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然而，很衝突的，新一代的A6並不硬派，不是直來直往不經修飾的狂放與不羈，而是順暢輕鬆的自在。其實，新一代的A6保留著我們從新世代A4與A5以來，對於MLB Evo模組化平台車款的印象。輕盈的轉向手感，配合著鋁鋼複合式車體結構帶來的輕量化與高剛性，A6一樣保有著友善且親和力十足的個性，能夠讓人在低速優遊時輕鬆駕馭，在加上能夠選配的後輪轉向系統，還讓A6更為靈活，像是窄巷的穿梭，或者停車場停車等，都更加的輕鬆。
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就算你用更粗暴的方式對待他，新的A6還是用這種輕鬆自在的方式應對。雖然在Dynamic駕駛模式之下，方向盤的轉向手感變得更為重手，透過懸吊回饋的路感變得更為清晰 (若選配電子可調組尼懸吊或氣壓懸吊) ，但是與一般強調運動駕馭的車款相比，還是相對輕盈且柔韌，不但轉向輕鬆，路感回饋也不會影響到車室內的舒適度。甚至在行經石板路面時，就算配備20吋或21吋輪圈，卻只會感覺車輪與懸吊因為凹凸不平的石板而上下起伏，車內不但沒有令人感到不舒服的跳動，平穩度甚至可以讓人睡個好覺。而且，方向盤也不會因為地面不平而左右拉扯，有效的兼顧了路感回饋與舒適度。
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甚至，用力的催促A6，他就像是吸在牆面上的壁虎一樣，能夠穩穩的吸在地面。雖然懸吊的回彈感受相當舒適，但是卻給予了足夠的路感回饋，過彎時的支撐性也相當出色，不會因為快速的將車身丟入彎道而軟角、推頭。配合著quattro四輪驅動系統的扭力分配機制，在彎道中幾乎可以貼著心理所設想的路線畫過，然後讓你發出「這樣都過得去！」的讚嘆。是一個能夠讓人享受速度，卻不用費盡心思征服的夥伴。
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輔助系統讓人更從容
除了透過兼容舒適與速度所呈現的駕駛樂趣，在新一代A6上，Audi想給予的，其實還有更輕鬆、便利的用車環境。雖然，並不像是A8，強調Audi AI人工智慧的應用，也沒有Level 3層級的自動駕駛輔助系統。但是在A6上，依照配備的主動式駕駛輔助系統的不同，最多總共植入24個組感測器，包括嵌在水箱護罩內的雷射掃描儀與長距離雷達，加上前擋風玻璃內的攝影機，還有環繞車身的中程雷達、超音波感測器與360度環景攝影機等，在車身組成綿密的防護網。而且擔任中央駕駛輔助控制系統，負責處理各感應器獲得的資訊，並且作出對應處理的zFAS處理器，也是新世代A6的標準配備。
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實際應用在A6上的展現，就是Audi為每輛試駕車都配備的Adaptive Cruise Assist (ACA) 巡航輔助系統。除了具備目前各車廠半自動駕駛輔助系統的主動車距控制巡航、Stop & Go全速域巡航以及車道維持等功能，Audi的ACA巡航輔助系統，還可以偵測道路的速限標牌，依照該路段的道路速限，自動調整巡航系統的速度上限，讓車輛能夠一直維持在道路的速限標準之內。而且，也能依照導航的圖資與路線規畫，在車輛進入減速車道，準備離開高、快速公路時，就主動減速。而且，這套系統不會因為駕駛介入操作油門或煞車踏板而解除，能夠允許駕駛在必要時候進行加、減速的操作，接著只要腳離開油門或煞車踏板，系統就會再次接管車輛操作，是更加全面且便利的半自動駕駛輔助系統。
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當然，包括主動式緊急煞車輔助、盲點偵測系統、車道偏離警示系統等，也列在新一代A6的配備清單之中。但是，A6還可以在未啟動ACA巡航，但維持其他主動式駕駛安全輔助系統運作的同時，主動保持與前車之間的距離。透過限制油門踏板深度，或者主動介入煞車，提醒駕駛與前車距離過近。雖然多少會影響對於車輛的掌握程度，但也是確保安全的方法之一。若覺得這樣的介入過於惱人，也能將其關閉或者調整介入的時機，找回對於車輛的主控權。
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對於新一代A6，Audi原廠以行動商務艙全面升級為溝通主軸。確實，在上有頭等艙A8之下，以商務艙定位A6十分合理。但，新一代A6能夠給予的，就像是現今各航空公司所推出的新世代商務艙，有更接近頭等艙的舒適度與豪華感，服務也並不打折扣。論科技、氣勢，新一代A6都帶來有感的進步，舒適度更有吸引後座買家的資格，無論是自駕、乘坐，C8世代的A6都不讓人失望。
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資料來源：Audi
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