圖片來源：Audi

雖然《Audi》之前才釋出預告影片，並以「#AudiGIMS」的Hashtag表態將在2018年日內瓦車展發表全新世代的《A6》。但就在2月28日這一天，Audi無預警在官方媒體網站上曝光新世代A6的產品資訊，展現大改款A6的確切樣貌。除了放大的身型尺碼與承襲著《A8》與《A7 Sportback》大改款的設計走向，一如外界預期的新一代的MMI Touch Response多媒體資訊整合系統與48V Mild Hybrid微型油電複合動力系統等，都是新一代A6的元素。新一代A6預計從6月開始於德國市場搶先上市，臺灣市場方面，Audi Taiwan表示，就目前的規劃，預計2019年才能夠在臺灣發表上市。

尺碼放大，科技升級

與前代車型相比，大改款後A6車長拉長7mm、車寬增加12mm、車高加高2mm，軸距也延伸12mm，繳出車長4,939mm、車寬1,886mm (不含後視鏡) 、車高1,457mm與軸距2,924mm的尺碼數據。就車身尺碼而言，新一代的A6長度已逼近5米，讓這款定位為豪華中大型房車的產品全面成長。

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就外觀設計而言，A6與A8以及A7 Sportback相同，都是以Audi Prologue概念車為靈感來源，再依照各自不同的定位修飾細節。也因為如此在新世代A6上，其實看得到先前陸續發表的大改款A8與A7 Sportback的影子。同樣都以六角型單體式水箱護罩為核心，搭配類似的前保桿線條，但A6的頭燈輪廓多了幾道轉折，將現行世代A6的部分設計元素移植到新世代車款上。並且加上取法新一代A8與A7 Sportback的頭燈燈組設計，運用LED導光技術，勾勒更豐富的照明效果。

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車側則是維持Audi在房車產品上一貫的四柱式佈局，強調雍容且優雅的身段。而車側的肩線則效法A7 Sportback的設計，不若A8是從引擎蓋一路延伸至車尾，A6的肩線雖然同樣字引擎蓋出發，卻刻意隱沒在前門後段與後門前半之間，在後門把手處附近才再次出現，強調後輪拱的飽滿力量。不過，新一代A6的車尾設計比較偏向綜合前代A8與新一代A8的設計風格，運用視覺效果相近的LED燈組，搭配橫貫左右的水平鍍鉻飾條，讓視覺感受可以向左右延伸，增加氣派效果，再藉由行李廂蓋的鴨尾造型，賦予動感的態勢。

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雖然A6的設計更偏向於豪華房車，但Audi仍透過出色的空力設計，為A6帶來0.24Cd的風阻係數，並加上更進一步強化的NVH隔音降噪工程，為車內的舒適度打下基礎。同時，也導入HD Matrix LED矩陣式LED頭燈，搭配動態顯示的轉向指示燈與LED尾燈等，點亮Audi自豪的照明技術。

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座艙設計同樣延續A8與A7 Sportback的基礎，也同樣植入Audi遇上10.1吋與8.6吋兩組觸控螢幕組合的最新一代MMI Touch Response多媒體資訊整合系統，以及以12.3吋液晶螢幕為核心的Audi Virtual Cockpit全數位虛擬座艙，取消過去MMI系統的旋鈕控制介面，改為雙螢幕配置，大幅度減少中控臺的實體按鍵數量，也給予更為直覺的操作模式。不過，A6定位較為年輕的關係，整體設計與A7 Sportback更為接近，中控臺的多媒體資訊整合系統顯示幕以及MMI系統操作螢幕，角度都朝駕駛座偏向，仍舊採用以駕駛為中心的設計。

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同時，由於車身尺碼的升級，新一代A6也進一步改善後座頭部與腿部空間，搭配最多可選擇的四區恆溫空調、車室香氛與空氣清淨系統，還有整合通風、加熱與按摩功能的座椅，在加上全景天窗等，還可以更進一步強化A6的乘坐舒適性。不僅如此，整合體感開啟電動行李廂蓋，具有530公升容積的行李廂，也是新一代A6較前代車型更為進化之處。

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輕量化搭配全面電動化

新一代A6與A8以及A7 Sportback相同，都是基於MLB Evo模組化平臺為開發基礎，材質選用上A6選擇鋁、鋼複合，以在輕量化與剛性之間取得平衡。雖然Audi並未確切透露新一代A6與前代車型之間的重量差異，但輕量化一直是Audi在改款時的核心理念之一。與其搭配的，是全面電動化的動力編成，在首波公布的兩款動力選擇中，都全面配備整合BAS啟動馬達發電機、鋰離子電池組與48V車電系統的Mild Hybrid微型油電複合動力系統。

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首波共推出3.0 TFSI與3.0 TDI兩款V6動力，分別鎖定汽油與柴油市場。前者具有350匹額最大馬力與500Nm的最高扭力，搭配7速S Tronic雙離合器變速箱與quattro全時四輪驅動系統，可以繳出0-100km/h加速5.1秒、安全極速250km/h的性能表現；後者則擁有286匹最大馬力與高達620Nm的扭力，配合8速Tiptronic手自排變速箱與quattro全時四輪驅動系統，加速與安全極速表現則與3.0 TSFI動力相近。

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同時，透過Mild Hybrid微型油電複合動力系統的幫助，A6在55km/h至160km/h的速度之間，駕駛若鬆開油門，系統便可自動將引擎熄火，進入慣性滑行的狀態，以降低無謂的燃油消耗。另外，在擁塞的狀態下，Start-Stop在感應到前方車輛開始啟動時，便會先型讓引擎進入啟動狀態，並且可以加速到22km/h，讓Start-Stop系統更為人性化。不僅如此，BAS除了肩負起動馬達的作用外，也整合動能回收系統，減速時的發電功率甚至可達12kW，也能進一步減少引擎的負擔。

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與其搭配的，是動態全輪轉向系統，除了可在9.5:1與16.5:1的轉向齒比間調整之外，還在後軸植入最高轉向角度達到5度的後軸轉向系統。這項與新世代A8與A7 Sportback相同等級的配備，不但可以增加高速彎中的穩定度，還可提升轉向的靈活度，減少迴轉半徑，讓體長逼近5米的A6可以更加靈活。同時，還可以選擇運動化懸吊、阻尼可調式懸吊以及自適應式氣壓懸吊等搭配，給與A6更多不同的個性。

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當然，身為新世代的商務座艙，Audi也為A6植入最心的主動式駕駛安全輔助系統，包括Parking Pilot與Garage Pilot自動停車與車庫輔助兩款套件的Park Assist停車輔助系統，可以透透過MyAudi行動應用程式遙控車輛進出狹窄的停車格或車庫。同時，還植入整合交叉路口車流警示，整合轉向輔助的ACC主動車距控制巡航系統等配備的City Assist都會輔助系統等。

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另外，從A8首先配置，由Audi與Nvidia合作開發的zFAS人工智慧核心也植入在新一代A6車上。搭配最多5組雷達感測器、5組攝影機、12組超音波傳感器與雷射掃描儀等，擔任溝通與控制各項輔助系統的核心，也為未來植入自動駕駛輔助系統預做準備。

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國內需待2019年導入

雖然在日內瓦車展前搶先曝光，但新一代A6首度公開展演的場合，還是落在稍晚的2018年日內瓦車展。Audi同時表態，新一代A6將從2018年6月起，先行於德國市場上市，並開出58,050歐元起的基本售價。而就目前Audi Taiwan在臺灣的操作，《國王車訊》推測，新一代A6可能仿效A8的模式，在歐洲上市後不久便先行在臺灣市場展開預售，接著同步進行新車法規的認證，接著就會在臺灣市場發表上市。而以A6在市場上的重要性，Audi Taiwan也會加緊腳步進行導入評估，但由於法規認證流程調整的緣故，Audi Taiwan的導入時程規劃較為保守，預計2019年才會在臺灣發表上市。

影片來源：Audi

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