《Land Rover Range Rover Sport P400 Dynamic SE》試駕報導｜鋁合金車身架構&48V輕油電不僅穩輸出更順暢飽滿

2023-03-30 00:00:00

8742人看過

本次試駕車款為新世代Range Rover Sport P400 Dynamic SE，搭載3.0升直6渦輪汽油引擎，建議售價471萬元起。另提供柴油動力D300 Dynamic SE車款，建議售價471萬元起。

Land Rover旗下中大型豪華休旅車Range Rover Sport在2022年5月推出了全新第3世代車款(原廠代號L461)，台灣捷豹路虎以最快的速度在今年3月底正式導入台灣市場。提供汽油與柴油的3.0升直6引擎車款，本次試駕車款為汽油動力的P400 Dynamic SE車款。新世代車款仍是熟悉的車身姿態，並沒有翻天覆地的變化，但在實際體驗後才感受到全新MLA-Flex鋁合金車體架構跟電子氣壓懸吊系統，所帶來優異行車質感；搭配首次導入的48V輕油電系統，讓渦輪引擎在中低轉速時的動力輸出更飽滿且線性；可惜這次只在一般道路試乘，無法體驗到車系招牌的越野駕馭樂趣。

Range Rover Sport P400 Dynamic SE車身尺碼為4,946*2,047*1,820mm，車重2,310公斤，軸距2,997mm。官方公布的平均油耗9.5km/L，油箱容積高達90公升，可以撐久一點再加油。

車身整體比例上的變化並不算大，主要針對細節加以精進，讓整輛車在視覺感受上更圓潤。刪減了舊世代車款筆挺的車身線條，將傳統拉式車門把手改成了隱藏式，讓整輛車看起來就像是四個極度精簡的「平面」所拼貼而成，整車鈑件幾乎找不到銳角，所有的立體變化都以弧面來呈現。這樣的設計也將空氣力學納入考量，風阻係數僅0.29Cd。

車頭氣壩與水箱護罩都採黑色塗裝，搭配亮黑色的飾板，在視覺上更有層次不單調。

仔細看試乘車選配的數位LED頭燈，燈殼也採黑化處理。

尾燈標配Pixel LED光源，並具備動態方向指示燈，燈殼也經黑化處理。

這次新世代Range Rover Sport試駕車款選配了黑色外觀套件，讓黑色變成重點用色，小到後導流板下方的尾鰭、前後燈具上的燻黑塗裝，大到強調隱私的後座黑色車窗玻璃等處，都採用黑色裝。黑色與紅色交接的車窗水切採用接縫式處理，讓兩色對立的更加俐落。

試駕車款選配了23吋亮黑縷空5輻鋁圈(285/40R 23)，配為21吋5輻5126式銀色輪圈。紅色卡鉗為標配。

車尾變化幅度較大，將懸掛車牌的地方由原本的後尾廂門，下移到後保桿上，讓車尾顏色更飽和且不突兀。尾燈乍看之下會以為橫貫樣式，但開燈後就發現不是這麼一回事，橫貫的只有輛黑色飾板，上面的車系字樣銘牌同樣也採亮黑塗裝，遠遠看就像是浮雕一樣精美。

上揚的車體線條與自A柱開始下傾的車頂線條，勾勒處動感的車身姿態。

無縫式水切做工相當細膩，搭配吸附式車門把手，除了美觀外，更降低了風阻係。

新世代車款基於品牌最新的MLA-Flex底盤架構打造，車身抗扭剛性比舊款高出35%外，最直接的感受是車內空間變更寬裕了。軸距由原本的2,923增加到2,997mm，車長也由原本的4米8拉長到逼近5米。身高190公分的大塊頭坐進去後座，腿部空間大到不用比拳頭就能看出有多寬裕，頭部空間相當有餘裕，視野也因大面積的車窗玻璃而遼闊不壓迫。

雙前座後方的螢幕為選配套件，一套兩個要價126,800元。

後排冷氣出風口上方的碳纖維飾板相當搶眼

後廂標準容積647公升，可藉由電動傾倒開關來將6/4分離的後排座椅傾倒來增加置物空間。

新世代車款的離地高度增加了約3mm，來到281mm，這逼近30公分的離地高度，讓駕駛座的視野十分遼闊，在駕駛座上能清楚看到引擎蓋，讓我在駕馭這輛車長逼近5米的大塊頭更有安全感；此外，標配的360環景與電子式後視鏡，更輕易的掌握車外狀況；標配的動態氣壓懸吊能降低車身高度，方便上下車，若身材矮小的朋友們也別擔心，原廠另提供車側踏板供選配。

標配的13.1吋中央曲面顯示螢幕功能相當多；調整車身高低的介面精簡易判讀。個人假掰了點，選了英文介面，另可選繁體中文。

13.7 吋全數位儀錶因為橫置，在視覺感受上會覺得比中控螢幕小。橫著擺好處是不會干擾開車視線，且角度精心設計過，微微上揚方便判讀。

車頭紅紅的是引擎蓋！坐姿偏高，視野相當遼闊。

方向盤上的多功能按鍵不少是觸控，得花點時間適應。

原廠提供多樣車內飾板作為選配套件，這輛試乘車選配的SV Bespoke碳纖維飾板，紋路非常特別，遠看像大理石，近看還是像大理石，搭配一旁的鍍鉻飾條，呈現出典雅的美感。原廠為了彰顯對環境保護的決心，車門版上最上方的布質飾板採用環保材質打造，質感相當細膩，摸起來比麂皮還柔順，但比較可惜的是，這片飾板沒提供其他選配。

車門上選配的SV Bespoke碳纖維飾板看起來就像大理石紋路

車內採用Meridian環繞音響

標配雙前座20向電動調整(含加熱&記憶)，試乘車選配了20向電動加熱/通風/記憶調整雙前座/後座加熱/通風與電動角度調整功能。

選配的座椅通風功能，沒有專屬的實體按鍵，得在中央鞍座扶手前方冷氣調整區的左右旋鈕上操作。

中央鞍座扶手打開後是一個可以保冰的置物空間

搭載3.0升直6渦輪增壓汽油引擎(400匹/56.1公斤米)，匹配8速手自排變速系統。首次導入48V輕油電動力系統，讓引擎低、中轉速時動力輸出更飽滿且順暢。

實際開上路體驗，這具3.0升直列六缸Ingenium渦輪汽油引擎，在48V輕油電動力系統的輔助下，弭補了引擎轉速提高前的動力空窗期，讓車輛靜止起步力道輸出更為順暢，但在多數時候，特別是轉速到達扭力甜蜜點後，幾乎感覺不到它的存在。此外，對乘客來說，在動式道路降噪技術與進階負離子車艙空氣淨化系統的加持下，車艙靜謐性表現的相當優異；對駕駛也沒虧待，改用與新世代Range Rover同樣的MLA-Flex平台，在可變式氣壓彈簧的運動化調校下，展現出另種調性，再加上主動後輪轉向的輔助，擁有更靈活的操控表現；山路上操駕的路感相當清晰，加上電子防傾桿輔助，能展現優異的側傾抑制，懸吊發揮優異的服貼性，讓這輛重達2.5公噸的大塊頭的操控手感十分均衡！不過比較可惜，這次試駕只有在常規道路上，下次有機會才能體驗到品牌招牌的越野能力。

就帳面上來看，新世代Range Rover Sport無論是車身架構、尺碼，乃至於動力系統，都更靠近標準軸的Range Rover，但實際體驗後，兩車款在調校上仍各有千秋。不過我想讓人最有感的莫過於兩車系高達109萬元的價差，畢竟Range Rover品牌經典車款的地位，是不能輕易被撼動與取代的。而Range Rover Sport更年輕且運動化的外觀，加上不俗的動力與操控表現，特別是寧靜的車內空間，已經符合當今多半購車需求。