《Land Rover Range Rover P400 HSE 7-SEAT LWB》試駕報導｜越野是本能七人座才夠吸引人

2022-11-04 00:01:00

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本次試駕車款為新世代Land Rover Range Rover長軸七人座汽油車P400 HSE 7-SEAT LWB，建議售價645萬元。

Land Rover旗下經典車款，同時也是外界公認的全球首款擁有越野能力的多功能車款Range Rover自1970年初代車型問世，開創了全球頂級豪華大型休旅車全新級距。經過4個世代，長達50多年的演變，原廠於2021年10月推出基於MLA-Flex全新鋁合金模組化平台打造的全新第五代車款，後軸懸吊改用全新研發的五連桿架構，並首次推出三排七人座的長軸車型，讓它不僅保留了越野功能，同時擁有更舒適的乘坐體驗。

新世代車款保留了經典的車側飾條、懸浮式車頂等設計元素。

這次試駕車款為車系首次新增的長軸(軸距3,197mm)七人座汽油車P400 HSE 7-Seat LWB車型，接單價649萬元起，比起同樣動力系統的長軸五座車型的接單價只貴了4萬元，而同樣動力系統的標準軸(軸距2,997mm)五人座車型的接單價為600萬元起。首批來台販售車款都是搭載48V輕油電的3.0升六缸渦輪引擎汽/柴油車款，性能取向的V8引擎車款預計明年登場。

車系首次採用吸入式車門把手(上圖)。無接縫的窗框，讓車體看起來更加圓滑。

在外型方面，新世代車款仍保有經典的短前懸、蚌殼式引擎蓋、車側飾條、懸浮式車頂等經典設計元素，但這也就讓新世代車款乍看之下與現行款沒太大區別。只不過細節處理的更到位，仔細看車門上的車窗邊框，你會看不到擋水飾條，改用無縫式弧面處理；並首次改用吸入式車門把手，創造出僅0.30Cd的風阻係數。

頭燈採用矩陣式LED模組和數位光投影技術，官方宣稱能照亮車前500公尺的道路，光線可同時閃避車前多達16個物體，在不產生眩光的情況下提供最佳的前方照明。

車尾ㄇ字型燻黑飾條，裡面藏著尾燈。

方向燈在上面

車尾個人覺得是變化最大之處，ㄇ字型的黑化飾條裡面藏了尾燈與方性燈，如此前衛的設計通常只會在概念車上看到。從側面來看，下擾流微微往上收，讓這輛車看起來更有遊艇得感覺。整起來看，外觀變得更具未來感，但又不失車系經典設計。

這輛車離地高度逼近30公分(294mm)，若覺得太高可以選配車側踏板方便上下車。

新世代車款最大的改變除了改用全新鋁合金平台外，讓我印象最深刻的莫過於後軸上的改良。第五代Range Rover創品牌先例，率先改用全新研發的後軸五連桿懸吊統。基本上，三排七座的第三排座椅是安置於後軸之上，所以後軸懸吊的技術直接影響了第三排乘客的舒適度。受惠於後軸的五連桿機構，能大幅度減少車輛行駛時來自前/後的方向力，從而讓加速和煞車過程更平順，第三排座椅在行駛時會覺得抑震處理的相當好，不會令人感到不適。

車系首次新增七人座車型，其第三排空間相當寬裕。

身高167公分的成年男子入座第三排仍保有相當大的腿部及頭部空間。

第三排座椅具備加熱功能，一旁有冷氣出風口、照明燈。也提供了一個type c充電口。

進入第三排的開口相當大

只要按個按鈕就能將第二排座椅往前傾倒，方便第三排乘客上下車。

就乘坐空間上來說，第三排座椅腳底板安置了讓第二排座椅能前後滑移的軌道，該軌道是6/4分，因此第三排左側的腳底板面積會比右邊來的大些。以一名身高167公分的成年男子入座第三排，膝部及頭部空間差不多都還兩個多拳頭那麼多，表現的相當寬裕。加上兩側面積相當大的車窗玻璃，讓第三排座椅乘客仍保有相當棒的車外視野，不會有壓迫感。

第二排座椅空間也相當寬裕，打開中央扶手裡面有個藍芽耳機，並可選配後排螢幕。該螢幕能藉由hdmi線將手機或平板的畫面投影出來，聲音則由車內Meridian頂級數位化音響系統播放。

第二排腿部空間相當寬裕，翹個二郎腿都不是問題！

剛那張照片有看到全景天窗嗎？沒有的話這張看得比較清楚。

這台車最不缺的大概就是type c充電口了！中央扶手裡的充電口，充電速度快到不可思議(手機得支援60w充電)，下方有兩hdmi插孔。

後行李廂容積最大2,727升，且在車尾就能電動調整後兩排座椅，要倒要立都不是問題。

車艙仍保有原廠自豪的「遊艇」設計概念

握感超棒的排檔桿，一旁的行車模式切換鈕阻尼細膩，轉起來也很爽。

中央安座扶手打開的置物空間有製冷功能！

雙前座座椅採用頂級材質Semi-Aniline 半苯胺皮革打造，具備22向電動調整功能包含頭枕4向調整。

車內中控台有三個螢幕，分別是13.7吋數位儀表、13.1吋中控觸控面板，以及電子式後視鏡。為了解省圖片，直接放越野車必備的底盤透視畫面。

對了，這台有空氣清淨功能。讓你在車內能遠離pm2.5。

此外，這次大改款標配後軸轉向系統(角度7.3度)讓這輛車長5,252mm的大塊頭變得更靈活，特別是在調頭時一次就過令我相當驚豔。此外，車輛高速行駛時的穩定性，後軸轉向統系統功不可沒，當車速超過每小時60公里時，後輪與前輪呈同向轉動，增強了高速動態時的穩定性與平穩度。雖然這次無法體驗到Offroad的駕馭感受，但原廠宣稱，這套四輪轉向系統也能讓車輛行駛於沙地、爛泥等鬆軟路面上，盡量讓車輛維持直線行進，並強化脫困能力。

你有看到後輪微微轉向嗎？沒看到的話建議親身體驗！

本次試駕車款搭載3.0升直六渦輪48V輕油電Ingenium汽油引擎(400匹/56.1公斤米)，匹配八速手自排變速箱。用來驅動這輛空車重逾兩噸的車身，加上四名成年男的體重(共約300公斤)，還是綽綽有餘。起步時動力湧現的輕快、線性，且沒有拖重感；官方宣稱零百加速在六秒內，但整個加速感並不會讓我感到噁心與不適。能在重逾兩噸的車輛上享受接近性能車的加速性，高速行駛的穩定性、循序漸進的換檔邏輯，真的是讓享受到渾然忘我。令我更難忘的是煞車，其力道相當好控制也很夠力，作動時亦無明顯「點頭」情況發生。

全車系標配的iAWD智慧四輪驅動系統可前後軸非對稱動力輸出，在一般駕駛模式下，系統會後軸出力為主，來提升動力及燃油效率。官方公布的能源局油耗，高速12.27km/ltr、市區6.79km/ltr、平均9.4km/ltr；在越野模式下則以四驅為主，亦能利用電子式加力箱獲得更大且穩定的扭力輸出。

可惜這次沒Offroad體驗，可能看著泥濘模式乾瞪眼。這輛車具備8種全地形越野的駕駛模式！

引擎蓋兩側為引擎進氣口，移到高處才能讓它涉水高達90公分。

車輛行駛時，車艙將外部噪音抑制的相當好，且也能感受到直六引擎細膩的運轉，引擎室內的雜震抑制的相當到位。也許就是外部雜震與噪音抑制的太好，反倒凸顯了第二排座椅兩側上方冷氣出風口，在風力最強模式下的聲響，但這算小問題降低風速就能解決！

前座遮陽板有兩個，可同時遮擋車外照射到臉部的陽光。

經親身試駕體驗新世代Range Rover後，除了內外觀的改變外，最主要的是全新MLA-FLEX底盤所帶來的舒適乘車感受，讓能更貼近後座買家的喜好；並新增長軸七座車型來吸引家庭取向買家。同時也保留了車系經典的越野功能，提供了高達8種全地形駕駛模式與深達90公分的涉水能力，就算你不愛越野，相信這輛車在時不時淹水的地區會相當實用！