《Mazda CX-60 33T AWD Premium Sport》試駕報導｜台灣暢銷的縱置休旅車直六引擎魅力無法擋

2024-09-19 16:00:00

本次試駕車款為Mazda CX-60 Premium Sport，同級唯一縱置後驅休旅車，搭載3.3升直列六缸渦輪，輔以48V輕油電。建議售價171.9萬元起，車色為加價一萬元的鋼鐵灰。

單看帳面資料，Mazda CX-60的設定在非豪華品牌中相當特別，同級距就Mazda最敢於天下先，將大排氣量引擎與縱置引擎相結合，讓Mazda CX-60在車身架構上有著先天優勢，外觀上與常見的橫置引擎車款顯得更加大氣，直列六缸引擎的運轉細膩度與動力輸出也是直列四缸動力無法比擬，車內則採用Mazda全新日式「諧調」設計理念，將各式不同材質與紋理的元素，渾然天成的與車艙融合，延續品牌另人嚮往的極自豪華鋪陳。截至2024年08月，Mazda CX-60今年度累積銷量1,314輛，在台灣市場上佳評如潮。就讓我們細細品味Mazda CX-60的產品魅力。

CX-60外觀導入嶄新設計思維「Noble Toughness」，將魂動特有的知性優雅完美融合休旅車的強韌風格。

車頭比例決定了一輛車霸氣與否，採用縱向平台的Mazda CX-60在外觀上有著橫置平台車款無法比擬的絕佳車身比例。非豪華品牌車款通常考量到成本，提升引擎室使用率，通常會將引擎橫著擺。也就是因為這樣，橫置引擎對於引擎室的縱向空間(長度)要求較少，多半車頭都會比較短。CX-60採用的縱置布局，引擎擺直的，變速箱在引擎後方，動力經由傳動軸傳遞到後軸，三者可說是連成一條線，這樣的布局對引擎室縱向空間要求較大，車頭看起來會比較修長。縱向布局另一個好處是讓引擎室有更多橫向空間(兩側比較空)，因此前軸可以使用結構較為複雜，體積較大的懸吊系統。CX-60前軸也就能領先同級對手，採用支點較多，能帶來更多駕馭樂趣的雙A臂懸吊。

CX-60首度將經典魂動之翼結合日行燈營造視覺延伸感，搭配投射式LED頭燈。

照片中可能感受不到CX-60是品牌車身尺碼最大的五人座休旅車，車身長度超過4米7，尺碼為4,745*1,890*1,680mm，軸距2,870mm。但CX-60尺碼並不是特別大，也不是原廠設計團隊要把它刻意放大，實際上它與豪華品牌入門縱置後驅車款相當，從這邊也不難看出Mazda想把品牌價值往上提升的野心。

受惠於縱置平台，CX-60修長的車頭是橫置平台所不能給予的。

本次試駕為CX-60車系的頂規33T AWD輕油電動力車款，在配備上也更為豐富。除了有高階25S AWD Exclusive的大型前擋投射式全彩抬頭顯示器、由12隻揚聲器所構成的BOSE環繞音響、FCTA前方橫向車流警示，以及車系四輪驅動車款才有的HDC陡坡緩降外，足下還升級專屬的20吋耀黑渦旋式鋁圈，車內座椅改用NAPPA真皮包覆，並具備通風功能(沒有加熱)等。雖然是車系頂規車款，但在外觀上相當低調，最大的差別在於車頭水箱護罩與更為黑化的外觀。水箱護罩只有裡面的格柵樣式不同，整個歐嚕嚕，得仔細看才看得出33T AWD輕油電動力車款獨有的蜂巢式格柵。彰顯直六引擎的銘版沒有少，位在兩側前葉子板上。車尾低調到不行，如果不是內行人，一時之間很難知道e-SKYACTIV-G銘版所代表的是Mazda最新的汽油渦輪增壓直列六缸引擎及M Hybrid Boost 48V輕油電動力技術。

抬頭顯示器的面積相當大，且不會影響行車視線。這套系統能呈現多樣資訊，包含手機google map的導航圖資等。

葉子板上的INLINE 6銘版簡單明顯，裡面搭載了直列六缸引擎。

33T AWD車頭黑化的更多，水箱護罩外框與後視鏡都黑化處理。

33T AWD專屬的20吋渦輪狀造型鋁圈，採用亮黑色烤漆，視覺質感上更出色，落地胎為固特異主打安靜、舒適的Efficient Grip Performance SUV休旅車胎，尺碼為235/50R20。

車尾兩邊的雙邊雙出方形偽飾管，帶來更濃烈的運動氣息。

現在看到汽油渦輪增壓直列六缸，直覺的會認為33T AWD是性能取向車款。但基於全新日式「諧調」設計理念打造的車艙，「暖沙棕」的顏色鋪陳，以及真皮與麂皮混搭的鋪陳，讓人感受不到一絲熱血沸騰的競技感，取而代之的是頂級日系奢華感。車門版與對開式的中央扶手上包覆著軟質皮革，開車時手靠在上面相當舒適，可說是視覺與觸覺的一大饗宴。科技配備順應時代潮流，換上品牌最新的12.3吋全數位多功能儀錶與12.3吋中央資訊顯示幕，最新的Mazda Connect 車機系統，可支援無線Apple CarPlay，搭配前方的手機無線充電盤使用不再被傳輸線勾勾纏；此外，同樣也保有Mazda對行車安全堅持的傳統，車內螢幕皆無法觸控，並且保留大量阻尼感相當柔順的實體按鍵與旋鈕。

麂皮包覆的中控台

真皮包覆的方向盤偏細，握感紮實。駝色設計，讓喇叭處看起來有點像是車輪餅。

換檔撥片有點小，讓你摸的到，(某些角度)看不到。

個人相當喜好首頁黑底的設計，夜間行車時較不會刺眼。

環景畫面多個鏡頭可切換，畫質相當細膩。

12.3吋數位儀表畫質相當細膩，並可切換多種顯示風格。

中船後方有著操作中控螢幕的實體按鍵

冷氣調整區都是實體按鍵，使用起來相當方便。炎炎夏日，座椅通風開到最大就對了。

貼心如Mazda，CX-60全車系只有33T AWD動力獨享的駕駛面部辨識個人化系統，能記憶六組參數設定，坐上駕駛座上系統會將駕駛座坐姿、方向盤高度、後視鏡角度、音響、空調等設定調整到預先設定好的參數，對於多人使用來說相當便利。此外，雙模式大型全景天窗也是33T AWD動力獨享的配備，能讓陽光灑進來車艙，帶來更好的乘車體驗。不過令我印象深刻的是天窗下方的全自動黑色遮陽簾，遮光效果一級棒，而且能完美與車頂融為一體。

直六動力獨享的全景天窗

雙前座的發泡棉相當柔軟，駕駛座具備10向電動調整功能。

車門採用麂皮裝版包覆，把手處為軟質皮革。

BOSE環繞音響的高音喇叭

後排座椅也是麂皮混真皮

後座冷氣出風口下方兩個充電口

後廂標準容積570公升，底板平整，左右兩側有後排椅背快速傾倒把手。

4/2/4分離的後排椅背全面傾倒後，容積來到最大的1,726公升。

後廂底板下面藏著BOSE的低音喇叭

動力編成方面，目前主流的3或4汽缸引擎，需要克服的問題是震動較大，且引擎聲浪一般般。但這是硬體上的物理問題，技術在怎樣強化，倒不如增加引擎汽缸數來的更快。直六引擎運轉平衡、聲浪高亢是3或4汽缸引擎擁有達不到的境界。然而，汽缸增加後，為了讓引擎保有廣泛的實用動力輸出範圍，排氣量也需隨之加大。目前來看，單缸500c.c.附近的燃燒效率算最好，因此目前市面上的6缸引擎的排氣量大多落在3.0升附近。33T AWD的引擎排氣量為3,283c.c.，台灣排氣量等級介於3,000以上未滿3,600。

此外，為了改善引擎轉速低於1,000 rpm時較低的扭力輸出，33T AWD動力車款特別增加了小型電動馬達輔助，也就是48V MHEV輕油電系統。全新開發的無扭力轉換器的八速手自排變速箱，內部離合器機構採用濕式多片設計， 4組齒輪就能帶來8個檔位，變速箱體積得以縮小，中央扶手下方的置物空間更大，帶來更舒適的駕馭體驗。

在48V MHEV輕油電的輔助下，33T AWD的起步相當輕快，且動力輸出的相當平穩，整體來說相當好掌握。行駛在高速路段時，就是大排氣量6缸的發揮長才的時候，衝勁不如性能車來的猛烈而令人感到恐懼，動力綿綿不絕而來，反倒是令人感到十分舒適愜意。中段再加速的動力輸出令人感到相當滿意，超車或切入快車道輕輕鬆鬆，此時引擎聲浪會更為明顯，但對車內寧靜度影響微乎其微。

駕駛模式切換按鍵鍍鉻處理後相當有質感，提供一般、運度，與越野三種駕駛模式。每個駕駛模式除了動力輸出不同外，儀表板也會有相應的介面。

CX-60的四輪驅動出力以後軸為主，一般行駛30:70，高速巡航為10:90的驅動比，搭配KPC車身平衡控制技術輔助，在過彎時會有一股反作用力撐住車身，讓車輛在高速的彎中也相當有樂趣。礙於逾4米7的車身長度，路幅較窄的低速彎就比較不是它發揮的場地，別貪快慢慢開會比較舒適。

論動力，Mazda CX-60 33T AWD，是非豪華品牌中少數能感受到直列六缸引擎運轉魅力的車款。論車艙奢華程度，材質用料絕對同級距車款中是有過之而無不及。唯一比較令人困惑的是那與CX-90十分相似的外觀設計，總覺得少了些令人更有記憶點的設計。台灣馬自達本(9)月針對CX-60 25S動力車款提供最高100萬元0利率貸款優惠，另享有5年原廠保固。