2024年式《Discovery Sport P250 Dynamic SE》越野體驗|科技感十足的七人座越野休旅車

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本次試駕車款為2024年式Discovery Sport P250 Dynamic SE,建議售價248萬元起。第三排座椅為全車系選配,要價台幣62,300元。

本次試駕車款為2024年式Discovery Sport P250 Dynamic SE,建議售價248萬元起。第三排座椅為全車系選配,要價台幣62,300元。

一般而言,看到車名掛上Sport多半會給人運動化車款的印象。唯獨Jaguar Land Rover集團對Sport的定義較不同,為品牌中定位與售價親民的車款,但唯一不變的是品牌優異的越野性能表現。這次試駕的新年式Discovery Sport,讓我對Jaguar Land Rover集團的越野性能有了更印象深刻的見解外,換上集團最新Pivi Pro車機系統,將原本中控台下方的空調與Terrain Response 2自動化全地形反應系統集結到11.4 吋曲面式玻璃觸控螢幕調整後,中控少了大量實體按鍵後變得更簡潔,也更有科技感。只恨相處時間太短,當我習慣全功能觸控調整後,已經要還車了。

喜歡黑化的朋友們,24年式車型,在台不再提供鍍鉻飾條,改用亮黑色飾條。也就是說,只要選黑車色,無須額外加價,原廠就幫你處理好車身黑化。比較可惜的是,雙動力車款外型都長一樣,少了專屬配件妝點。

喜歡黑化的朋友們,24年式車型,在台不再提供鍍鉻飾條,改用亮黑色飾條。也就是說,只要選黑車色,無須額外加價,原廠就幫你處理好車身黑化。比較可惜的是,雙動力車款外型都長一樣,少了專屬配件妝點。

新年式Discovery Sport外觀上最大的變化,莫過於鍍鉻飾條全沒了,改以亮黑飾條債之。好死不死,這次試駕駛車款也是黑車色,整台車「歐嚕嚕」,外行人可能會看不出來這是哪款車。雖然Jaguar Land Rover集團推出新年式Discovery Sport之前,已經先將Discovery車系在獨立成單一品牌,淡化Land Rover品牌;但新年式Discovery Sport的前水箱護罩以及C柱上都還能看到墨綠色的Land Rover廠徽,讓大家至少還看得懂品牌。

本次試駕車款為黑車色,在亮黑飾條的妝點下,黑化的相當徹底。車頭水箱護罩與C柱上的Land Rover徽識,是外觀上唯一不是非黑即白的地方。

本次試駕車款為黑車色,在亮黑飾條的妝點下,黑化的相當徹底。車頭水箱護罩與C柱上的Land Rover徽識,是外觀上唯一不是非黑即白的地方。

還好現場有白車,讓24年式的特徵(雙側3爪式氣壩&新樣式led頭燈)更加明顯。

還好現場有白車,讓24年式的特徵(雙側3爪式氣壩&新樣式led頭燈)更加明顯。

全車亮黑色套件上身,也並壞事。車身下擺的防刮材質,也變成亮黑色(原本為塑膠感較重的霧面),與車身更融為一體,較沒突兀感,更顯豪華車氣息。車頭雙側氣壩,造型改成三爪樣式,讓外型更符合其越野特質。對了,新年式Discovery Sport在台車系維持雙動力,每一動力單一車款,也就是全車系雙車款設定。本次試駕的為輸出較高的P250 Dynamic SE,之所以稱輸出較高,而非頂規,是因為外觀上沒有專屬的P250字樣銘牌等,讓人分辨不出他是輸出較低的P200 Dynamic SE與否;此外,P250 Dynamic SE上的標配,在P200 Dynamic SE車款上都可以選配,引擎與變速箱也是同一款;因此,雙車型的差別就僅只於油耗與動力輸出。

全車系標配19吋鋁圈(如圖),另提供21吋5輻5078式亮黑色輪圈供選配,要價台幣82,300元。

全車系標配19吋鋁圈(如圖),另提供21吋5輻5078式亮黑色輪圈供選配,要價台幣82,300元。

車側輪拱的亮黑色飾條,搭配黑車色,更顯典雅質感。

車側輪拱的亮黑色飾條,搭配黑車色,更顯典雅質感。

在亮黑色飾條的裝點下,車尾也是歐嚕嚕。

在亮黑色飾條的裝點下,車尾也是歐嚕嚕。

回來整理照片才發現,這張忘了開燈。

回來整理照片才發現,這張忘了開燈。

車艙中控台的布局,在新年式後變化較大;如果習慣實體按鍵的朋友們,要多一點時間適應觸控式的操作邏輯。好在JLR最新的Pivi Pro車機系統,介面都是繁體中文,基本上看得動字面上意思就能懂怎麼操作。全新的11.4吋曲面式玻璃觸控螢幕,左邊是空調與行車模式調整,左邊則是左邊空調與環景畫面的切換,常用的功能都固定在左右兩側,更便於使用。比較可惜的是,有時候畫面切換時會稍稍卡頓。

11.4吋曲面式玻璃觸控螢幕,取消大量實體按鍵後,車內布局更精簡。

11.4吋曲面式玻璃觸控螢幕,取消大量實體按鍵後,車內布局更精簡。

11.4吋中控螢幕的左邊車車造型觸控區是行車模式切換,android auto也能快速切換,對於重度依賴手機導航的我來說,帶來十足安全感。

11.4吋中控螢幕的左邊車車造型觸控區是行車模式切換,android auto也能快速切換,對於重度依賴手機導航的我來說,帶來十足安全感。

車機系統可以線上更新,難不能是為了以後新增聲控功能所埋的伏筆?!

車機系統可以線上更新,難不能是為了以後新增聲控功能所埋的伏筆?!

排檔桿小巧玲瓏,搭配類麂皮的觸感,另人愛不釋手。排檔座前面有個置物空間(置杯架),與手機無線充電盤,可惜我手機無線充電壞了,不能測試看看充電效率。對了,車內全都是type-c插孔。

排檔桿小巧玲瓏,搭配類麂皮的觸感,另人愛不釋手。排檔座前面有個置物空間(置杯架),與手機無線充電盤,可惜我手機無線充電壞了,不能測試看看充電效率。對了,車內全都是type-c插孔。

有一陣子因為晶片短缺而取消的數位儀表回來了!左右兩邊都能顯示獨立的資訊,畫質也十分清晰,相當好用。

有一陣子因為晶片短缺而取消的數位儀表回來了!左右兩邊都能顯示獨立的資訊,畫質也十分清晰,相當好用。

方向盤個人覺得偏細,握感偏硬。兩側的無縫式按鍵讓整體更為美觀,而且不會輕易誤觸。讚!

方向盤個人覺得偏細,握感偏硬。兩側的無縫式按鍵讓整體更為美觀,而且不會輕易誤觸。讚!

駕駛座椅高低可調的範圍相當大,on road我習慣低坐姿,off road高坐姿,更易於掌握車前路況。

駕駛座椅高低可調的範圍相當大,on road我習慣低坐姿,off road高坐姿,更易於掌握車前路況。

後座空間相當寬裕,坐姿偏高。

後座空間相當寬裕,坐姿偏高。

後排中間底板隆起算小,對腿部空間影響較小。

後排中間底板隆起算小,對腿部空間影響較小。

P250動力車款標配固定式全景玻璃車頂,P200車款可以花5萬5千元獲得這項配備。

P250動力車款標配固定式全景玻璃車頂,P200車款可以花5萬5千元獲得這項配備。

固定式全景玻璃車頂搭配全車系標配的底盤透視功能,會覺得整輛車都是透明的。右邊的hold相當好用,能快速關掉auto hold,讓停車過程更順,不會煞車踩太深,車子就不動了。

固定式全景玻璃車頂搭配全車系標配的底盤透視功能,會覺得整輛車都是透明的。右邊的hold相當好用,能快速關掉auto hold,讓停車過程更順,不會煞車踩太深,車子就不動了。

後排座椅的泡棉較為厚實,所以後排椅背傾倒後稍稍突起。

後排座椅的泡棉較為厚實,所以後排椅背傾倒後稍稍突起。

駕駛座12向電動調整,讓駕駛坐姿可以調的角度較多,低的比我想像中還低,要高一點也沒問題。重點是,受惠於全車系標配的電子式後視鏡,無論坐姿高低,都不需要額外調整車內後視鏡,就能馬上看清楚車尾車況。一般道路行駛時,這具集團自行研發的Ingenium2.0升四缸渦輪增壓汽油引擎,在MHEV輕油電混合動力系統的搭配下,運轉相當細膩,怠速熄火在起步時,沒產生令人感到不適的震動;動力在9速手自排變速系統的傳遞下,起步相當輕快且線性,加速過程中能感受到綿密的檔位攀升,車速也隨之而起。鬆開油門後隨即降檔,需要些時間適應類似貨車的引擎煞車感。另一個小可惜是全車系都沒有方向盤輔助車道置中功能,僅配備LKA車道維持輔助系統。

打開引擎蓋可以發現連接集氣箱的進氣管開口朝上,與引擎蓋上的進氣導管相連,引擎週邊如電瓶、線材也都有作額外的防護,避免涉水或穿越泥地、沙地時對引擎造成影響。

打開引擎蓋可以發現連接集氣箱的進氣管開口朝上,與引擎蓋上的進氣導管相連,引擎週邊如電瓶、線材也都有作額外的防護,避免涉水或穿越泥地、沙地時對引擎造成影響。

這次試駕,台灣捷豹路虎很用心地為我們聘請專業團隊,帶領我們進行一場山道鵝卵石路面的越野之旅,體驗Discovery Sport全車系標配全地形行進控制系統與Terrain Response 2第二代全地形反應系統的優異越野表現。在前往越野場地的途中,多虧Discovery Sport在On Road上的表現,其起步與中段在加速的表現都令人感到暢快,讓11輛車能一致地前往目的地。

在越野之前,先將駕駛模式切換成自動地形反應模式。每個模式切換的觸控區的範圍都相當大,便於操作。

在越野之前,先將駕駛模式切換成自動地形反應模式。每個模式切換的觸控區的範圍都相當大,便於操作。

你可能會好奇這張照片怎麼沒浮水印。台灣捷豹路虎除了高金聘請專業越野團隊帶領我們攀山越嶺外,還很貼心的請了專業拍攝團隊來記錄這趟旅程。為了安全起見,車隊行徑間不能有太多人在車外拍攝。

你可能會好奇這張照片怎麼沒浮水印。台灣捷豹路虎除了高金聘請專業越野團隊帶領我們攀山越嶺外,還很貼心的請了專業拍攝團隊來記錄這趟旅程。為了安全起見,車隊行徑間不能有太多人在車外拍攝。

我還是有用手機趁著空檔拍幾張。這張是為了說明...車窗控制鈕在門板上方,讓我有點不習慣而拍。

我還是有用手機趁著空檔拍幾張。這張是為了說明...車窗控制鈕在門板上方,讓我有點不習慣而拍。

這次越野體驗學到,可以清楚看到前車的車尾、後輪,以及路面時,這時約離前車兩個車身。實用小知識分享給大家。

這次越野體驗學到,可以清楚看到前車的車尾、後輪,以及路面時,這時約離前車兩個車身。實用小知識分享給大家。

Discovery Sport進入角24.8度、離去角30.0度,離地高度213mm,比同樣5+2的Mercedes-Bezn GLB車系(進入角18度、離去角18度、離地高度201mm)更適合越野。更別提Discovery Sport全車系標配豐富的越野駕駛模式,讓你在越野路段時更省事、更放心、更有勇氣去面對險惡路段。只要將行車模式切換到自動地形反應,便能順利通過越野路段;不僅如此,透過中控螢幕也能清楚掌握坡度、海拔、方位等各項越野資訊,或是開啟低牽引力起步功能進行脫困,另外像是ATPC全地形行進控制系統、HDC陡坡緩降控制與上坡起步輔助系統,也都是進行越野時相當實用的輔助科技。

開著開著就變柏油路了(並不是

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環景畫面切換到越野時,能清楚看到兩側輪胎處的視覺死角。

環景畫面切換到越野時,能清楚看到兩側輪胎處的視覺死角。

可涉水60公分。若不越野的話,好處是,淹水時可以晚一點移車(被毆

可涉水60公分。若不越野的話,好處是,淹水時可以晚一點移車(被毆

論車內空間,Discovery Sport是目前豪華品牌中最超值,又可以加選第三排座椅的7人座休旅車;同時還具備足Jaguar Land Rover集團優異的越野駕駛模式,足以應付非鋪裝路面,放眼同級很難找到他的直接競爭對手。這次新年式後,導入品牌最新的Pivi Pro車機系統後,越野功能等系統全面觸控,好處是能讓小孩不再那麼容易碰觸到行車設定的相關設定,確保行車安全,只不過需要一點時間習慣觸控的操作感覺。

再來看一眼簡約的中控台吧!

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