2024年式《Discovery Sport P250 Dynamic SE》越野體驗｜科技感十足的七人座越野休旅車
本次試駕車款為2024年式Discovery Sport P250 Dynamic SE，建議售價248萬元起。第三排座椅為全車系選配，要價台幣62,300元。
一般而言，看到車名掛上Sport多半會給人運動化車款的印象。唯獨Jaguar Land Rover集團對Sport的定義較不同，為品牌中定位與售價親民的車款，但唯一不變的是品牌優異的越野性能表現。這次試駕的新年式Discovery Sport，讓我對Jaguar Land Rover集團的越野性能有了更印象深刻的見解外，換上集團最新Pivi Pro車機系統，將原本中控台下方的空調與Terrain Response 2自動化全地形反應系統集結到11.4 吋曲面式玻璃觸控螢幕調整後，中控少了大量實體按鍵後變得更簡潔，也更有科技感。只恨相處時間太短，當我習慣全功能觸控調整後，已經要還車了。
喜歡黑化的朋友們，24年式車型，在台不再提供鍍鉻飾條，改用亮黑色飾條。也就是說，只要選黑車色，無須額外加價，原廠就幫你處理好車身黑化。比較可惜的是，雙動力車款外型都長一樣，少了專屬配件妝點。
新年式Discovery Sport外觀上最大的變化，莫過於鍍鉻飾條全沒了，改以亮黑飾條債之。好死不死，這次試駕駛車款也是黑車色，整台車「歐嚕嚕」，外行人可能會看不出來這是哪款車。雖然Jaguar Land Rover集團推出新年式Discovery Sport之前，已經先將Discovery車系在獨立成單一品牌，淡化Land Rover品牌；但新年式Discovery Sport的前水箱護罩以及C柱上都還能看到墨綠色的Land Rover廠徽，讓大家至少還看得懂品牌。
本次試駕車款為黑車色，在亮黑飾條的妝點下，黑化的相當徹底。車頭水箱護罩與C柱上的Land Rover徽識，是外觀上唯一不是非黑即白的地方。
還好現場有白車，讓24年式的特徵(雙側3爪式氣壩&新樣式led頭燈)更加明顯。
全車亮黑色套件上身，也並壞事。車身下擺的防刮材質，也變成亮黑色(原本為塑膠感較重的霧面)，與車身更融為一體，較沒突兀感，更顯豪華車氣息。車頭雙側氣壩，造型改成三爪樣式，讓外型更符合其越野特質。對了，新年式Discovery Sport在台車系維持雙動力，每一動力單一車款，也就是全車系雙車款設定。本次試駕的為輸出較高的P250 Dynamic SE，之所以稱輸出較高，而非頂規，是因為外觀上沒有專屬的P250字樣銘牌等，讓人分辨不出他是輸出較低的P200 Dynamic SE與否；此外，P250 Dynamic SE上的標配，在P200 Dynamic SE車款上都可以選配，引擎與變速箱也是同一款；因此，雙車型的差別就僅只於油耗與動力輸出。
全車系標配19吋鋁圈(如圖)，另提供21吋5輻5078式亮黑色輪圈供選配，要價台幣82,300元。
車側輪拱的亮黑色飾條，搭配黑車色，更顯典雅質感。
在亮黑色飾條的裝點下，車尾也是歐嚕嚕。
回來整理照片才發現，這張忘了開燈。
車艙中控台的布局，在新年式後變化較大；如果習慣實體按鍵的朋友們，要多一點時間適應觸控式的操作邏輯。好在JLR最新的Pivi Pro車機系統，介面都是繁體中文，基本上看得動字面上意思就能懂怎麼操作。全新的11.4吋曲面式玻璃觸控螢幕，左邊是空調與行車模式調整，左邊則是左邊空調與環景畫面的切換，常用的功能都固定在左右兩側，更便於使用。比較可惜的是，有時候畫面切換時會稍稍卡頓。
11.4吋曲面式玻璃觸控螢幕，取消大量實體按鍵後，車內布局更精簡。
11.4吋中控螢幕的左邊車車造型觸控區是行車模式切換，android auto也能快速切換，對於重度依賴手機導航的我來說，帶來十足安全感。
車機系統可以線上更新，難不能是為了以後新增聲控功能所埋的伏筆？！
排檔桿小巧玲瓏，搭配類麂皮的觸感，另人愛不釋手。排檔座前面有個置物空間(置杯架)，與手機無線充電盤，可惜我手機無線充電壞了，不能測試看看充電效率。對了，車內全都是type-c插孔。
有一陣子因為晶片短缺而取消的數位儀表回來了！左右兩邊都能顯示獨立的資訊，畫質也十分清晰，相當好用。
方向盤個人覺得偏細，握感偏硬。兩側的無縫式按鍵讓整體更為美觀，而且不會輕易誤觸。讚！
駕駛座椅高低可調的範圍相當大，on road我習慣低坐姿，off road高坐姿，更易於掌握車前路況。
後座空間相當寬裕，坐姿偏高。
後排中間底板隆起算小，對腿部空間影響較小。
P250動力車款標配固定式全景玻璃車頂，P200車款可以花5萬5千元獲得這項配備。
固定式全景玻璃車頂搭配全車系標配的底盤透視功能，會覺得整輛車都是透明的。右邊的hold相當好用，能快速關掉auto hold，讓停車過程更順，不會煞車踩太深，車子就不動了。
後排座椅的泡棉較為厚實，所以後排椅背傾倒後稍稍突起。
駕駛座12向電動調整，讓駕駛坐姿可以調的角度較多，低的比我想像中還低，要高一點也沒問題。重點是，受惠於全車系標配的電子式後視鏡，無論坐姿高低，都不需要額外調整車內後視鏡，就能馬上看清楚車尾車況。一般道路行駛時，這具集團自行研發的Ingenium2.0升四缸渦輪增壓汽油引擎，在MHEV輕油電混合動力系統的搭配下，運轉相當細膩，怠速熄火在起步時，沒產生令人感到不適的震動；動力在9速手自排變速系統的傳遞下，起步相當輕快且線性，加速過程中能感受到綿密的檔位攀升，車速也隨之而起。鬆開油門後隨即降檔，需要些時間適應類似貨車的引擎煞車感。另一個小可惜是全車系都沒有方向盤輔助車道置中功能，僅配備LKA車道維持輔助系統。
打開引擎蓋可以發現連接集氣箱的進氣管開口朝上，與引擎蓋上的進氣導管相連，引擎週邊如電瓶、線材也都有作額外的防護，避免涉水或穿越泥地、沙地時對引擎造成影響。
這次試駕，台灣捷豹路虎很用心地為我們聘請專業團隊，帶領我們進行一場山道鵝卵石路面的越野之旅，體驗Discovery Sport全車系標配全地形行進控制系統與Terrain Response 2第二代全地形反應系統的優異越野表現。在前往越野場地的途中，多虧Discovery Sport在On Road上的表現，其起步與中段在加速的表現都令人感到暢快，讓11輛車能一致地前往目的地。
在越野之前，先將駕駛模式切換成自動地形反應模式。每個模式切換的觸控區的範圍都相當大，便於操作。
你可能會好奇這張照片怎麼沒浮水印。台灣捷豹路虎除了高金聘請專業越野團隊帶領我們攀山越嶺外，還很貼心的請了專業拍攝團隊來記錄這趟旅程。為了安全起見，車隊行徑間不能有太多人在車外拍攝。
我還是有用手機趁著空檔拍幾張。這張是為了說明...車窗控制鈕在門板上方，讓我有點不習慣而拍。
這次越野體驗學到，可以清楚看到前車的車尾、後輪，以及路面時，這時約離前車兩個車身。實用小知識分享給大家。
Discovery Sport進入角24.8度、離去角30.0度，離地高度213mm，比同樣5+2的Mercedes-Bezn GLB車系(進入角18度、離去角18度、離地高度201mm)更適合越野。更別提Discovery Sport全車系標配豐富的越野駕駛模式，讓你在越野路段時更省事、更放心、更有勇氣去面對險惡路段。只要將行車模式切換到自動地形反應，便能順利通過越野路段；不僅如此，透過中控螢幕也能清楚掌握坡度、海拔、方位等各項越野資訊，或是開啟低牽引力起步功能進行脫困，另外像是ATPC全地形行進控制系統、HDC陡坡緩降控制與上坡起步輔助系統，也都是進行越野時相當實用的輔助科技。
開著開著就變柏油路了(並不是
環景畫面切換到越野時，能清楚看到兩側輪胎處的視覺死角。
可涉水60公分。若不越野的話，好處是，淹水時可以晚一點移車(被毆
論車內空間，Discovery Sport是目前豪華品牌中最超值，又可以加選第三排座椅的7人座休旅車；同時還具備足Jaguar Land Rover集團優異的越野駕駛模式，足以應付非鋪裝路面，放眼同級很難找到他的直接競爭對手。這次新年式後，導入品牌最新的Pivi Pro車機系統後，越野功能等系統全面觸控，好處是能讓小孩不再那麼容易碰觸到行車設定的相關設定，確保行車安全，只不過需要一點時間習慣觸控的操作感覺。
再來看一眼簡約的中控台吧！
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