《Ford Kuga Focus》三缸引擎科技回顧(07)除了節能以外的優點

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在此不談生硬的引擎科技,來談談比較輕鬆的「生意經」行銷觀念吧!EcoBoost 1.0三缸引擎從研發、市售、得獎、大量普及等事件始末來看,Ford做得最正確的一件事就是拔得頭籌並取得先機,一如當年Toyota致力發展Hybrid動力一樣睿智。

▲採用1.5升三缸直噴渦輪引擎作為性能車款核心的Ford Puma ST,其它知名性能車款還有Toyota GR Yaris手排

Toyota已表示要以全新1.5升三缸引擎,取代現行1.8升以下的四缸動力,聽在Ford耳裡無疑是大快人心!當我們用「追隨者的省思」調侃對手時,一不小心竟然噴到自己!

在Ford、BMW、Volvo三者當中,為何是Ford起步較早?而且節能表現相對出色?主因在於Ford專注優點、排除缺點、為大量生產做準備,而且準備以三缸引擎作為國民車款主流動力,相較下BMW與Volvo的三缸引擎只是「備胎」而已!

▲Ford將EcoBoost 1.5直三引擎調校至197hp/6000rpm最大馬力,最大扭力達32.6kgm/2500~3500rpm,相當於3.0升自然進氣引擎的扭力輸出!

▲Ford Puma ST僅有手排!別說是ST版本了,連就算是普動版導入台灣的機率也不高,不如期待大改款的Eco Sport,但總歸還是一句話~Puma比較帥!給我Puma、其餘免談!

▲和Focus ST相較,Puma ST馬力不算驚人,但是車身夠輕,0~100km/h加速僅需6.7秒。雖然是性能車款,但這具1.5T動力依然具備汽缸休止系統。

或許有人覺得納悶,三缸引擎的優點不就是「節能」而已嗎?其實很多讀者並不清楚,三缸引擎中低轉速排氣聲浪相當輕微,噪音問題甚至比四缸引擎更低!此結論聽起來有點不可思議,因為三缸屬於不平衡設計,在多數人的經驗中,高震動就等於高噪音,那麼三缸引擎何來的寧靜?

首先,引擎的噪音並非完全來自震動,與「排氣」有非常大的關係。四缸引擎每轉180度就會有一次排氣行程,目前的引擎幾乎都具備排氣汽門提前開啟與延遲關閉設計,目的是為了加速排氣效能與廢棄循環再利用,有助於動力發揮與節能表現。

但四缸引擎應用這樣的設計,在特定時間就會有「二個汽缸的排氣汽門同時開啟」,造成「排氣干涉」現象。簡單說就是二個汽缸的排氣氣流會相互推擠產生紊流爆音,不只會降低排氣效能、增加排氣溫度,還會產生擾人的噪音,所以四缸引擎很容易發出「哞~哞~」略帶低頻的共振聲響是很正常的現象,不但不好聽,而且會在車室內迴盪不已。

這樣的噪音和輪胎高速行經粗糙路面的聲響類似,都屬於一般隔音材質不容易隔絕的音頻,因此許多人嫌棄四缸引擎、擁抱五缸、六缸動力就是這個原因,不論是V6或直六引擎,寧靜度都相當優異,直五引擎則是聲浪比直四好聽。

但是三缸引擎的排氣行程,乃是曲軸每轉240度才會有一個汽缸排放廢氣,沒有排氣干涉的問題,因此在中低轉速狀態下,三缸引擎可以做得非常安靜,即便壓縮比偏高也沒有問題。因Ford相當看中此一優點,所以就在三缸引擎開始研發的同時,Ford也開始在N.V.H方面有所著墨。

過往Ford比較偏重懸吊的操控與舒適性表現,但隨著三缸引擎問世,原廠則是越來越重視坐艙隔音品質,因此Ford近十年所推出的新車,寧靜度都有更勝以往的水準。或許Ford早有盤算,三缸引擎將會是未來中小型車款之主流動力,車室隔音有必要跟著一起升級。

並非三缸引擎吵、原廠才要升級隔音,而是三缸引擎本來就比較不吵,趁機升級隔音順水推舟事半功倍!

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