《Ford Kuga Focus》三缸引擎科技回顧（06）這麼省油還需要汽缸休止技術？

因三缸的先天優勢，EcoBoost 1.5的凸輪軸本來就比四缸引擎更短、更輕、阻力更低，此外福特原廠還使用低摩擦阻力的「軸承滾輪汽門搖臂」，搭配液壓汽門間隙自動調整設計，增進汽門作動順暢性，雖然只是入門等級的小排氣量三缸引擎，但細節處理原廠還是很用心。

▲Ford汽缸休止系統的奧秘，全在這一個小小的「油壓控制汽門搖臂」當中，作動快、成本低，不會增加額外的重量、體積與慣性負擔，因此可以大量普及於入門的1.5T三缸引擎。

汽缸休止系統 錙銖必較的節能領域

Ford並非憑白無故加入汽門搖臂，其實在EcoBoost 1.0三缸引擎與EcoBoost 1.5四缸引擎看不到這項設計，論最終成效，直接驅動的阻力可能低於汽門搖臂，而且零件更少、體積更小、重量更輕、成本更低。

比如說Nissan全新仙草Sentra 1.6就沒有汽門搖臂，因為日產擁有獨特的低摩擦力金屬鏡面拋光與表面處理技術，不使用汽門搖臂反而更好，而且油耗成績還真不賴。

但是EcoBoost 1.5三缸引擎採用汽門搖臂的終極目的，其實是為了再加上「汽缸休止技術」，在中低轉速、低負荷狀態下，EcoBoost 1.5可以從三缸變成二缸運作，再次降低引擎阻力與燃油消耗，達到更省油的目的，而且幾乎不會增加引擎額外的重量與體積。實際功效雖然不如相關供應商Delphi所宣稱的8～15％，Ford原廠較為保守的數據為6％，似乎沒有那麼令人驚艷。

但節能科技發展至這個年代，6％已是一個不容小覷的數據，畢竟搭載48V輕油電系統的Ford Fiesta EcoBoost 1.0節能幅度也不過增進5％而已，但價格呢？嘿嘿嘿…大約高出10％！對於開車里程數不高的消費者來說根本不划算…

但Ford汽缸休止系統的成本又如何？一具引擎其實只增加幾千塊錢而已！還有，計算單位是台幣、是台幣、不是美金！雖然說研發、調校、程式撰寫、模具開發、成品測試…的費用與時間才是成本所在，至於實際裝在引擎內、用來控制汽缸休止的液壓汽門搖臂，成本可能只有幾百塊台幣，而且一具引擎只需要一隻而已，便宜啦！

論及Ford汽缸休止系統的作動時機、反應速度、作動頻率、結構精進、成本控制，確實比VW集團之設計更為優異，因此可以廣泛應用於低成本與入門等級的三缸引擎。如果是VW集團之設計，因結構較為複雜與精密，會略微增加重量與體積，短時間內可能沒有辦法這麼闊氣，難以在入門等級的三缸動力全面普及。

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▲這是VW集團的汽缸休止系統結構圖，光用看的就覺得…成本不低、普及好像不容易！

雖又到了尾聲，但還是要述說一下EcoBoost 1.5三缸引擎的「雙供油系統」，但不同於Nissan的單汽缸左右平行雙噴油嘴，應用在全新Sentra 1.6非缸內直噴引擎。沒錯，EcoBoost 1.5三缸引擎並非單純的缸內直噴或是多點噴射，而是「多點+直噴」雙效合一，發揮相輔相成之目的。

有讀者提到三缸與四缸引擎之間，寧可選擇四缸也不要三缸，在中國確實有此問題，但是台灣的Focus與Kuga車主並不同意，因為Ford的三缸引擎真的很棒，事實上多數人都開不出Ford三缸與四缸的差異，如果有疙瘩大多是心理因素！

但四缸引擎從來沒有被放棄，而且節能表現已相當接近三缸引擎，VW集團的四缸1.5T引擎節能表現貼近EcoBoost 1.5，搭配新一代48V輕油電後，油耗成績可以再提升5～10％，其實三缸引擎的優勢只剩下成本，但是對於國民車款而言無疑是受益良多！新一代Golf表現不凡，但價格…

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