《Ford Kuga Focus》三缸引擎科技回顧(06)這麼省油還需要汽缸休止技術?
因三缸的先天優勢,EcoBoost 1.5的凸輪軸本來就比四缸引擎更短、更輕、阻力更低,此外福特原廠還使用低摩擦阻力的「軸承滾輪汽門搖臂」,搭配液壓汽門間隙自動調整設計,增進汽門作動順暢性,雖然只是入門等級的小排氣量三缸引擎,但細節處理原廠還是很用心。
▲Ford汽缸休止系統的奧秘,全在這一個小小的「油壓控制汽門搖臂」當中,作動快、成本低,不會增加額外的重量、體積與慣性負擔,因此可以大量普及於入門的1.5T三缸引擎。
汽缸休止系統 錙銖必較的節能領域
Ford並非憑白無故加入汽門搖臂,其實在EcoBoost 1.0三缸引擎與EcoBoost 1.5四缸引擎看不到這項設計,論最終成效,直接驅動的阻力可能低於汽門搖臂,而且零件更少、體積更小、重量更輕、成本更低。
比如說Nissan全新仙草Sentra 1.6就沒有汽門搖臂,因為日產擁有獨特的低摩擦力金屬鏡面拋光與表面處理技術,不使用汽門搖臂反而更好,而且油耗成績還真不賴。
但是EcoBoost 1.5三缸引擎採用汽門搖臂的終極目的,其實是為了再加上「汽缸休止技術」,在中低轉速、低負荷狀態下,EcoBoost 1.5可以從三缸變成二缸運作,再次降低引擎阻力與燃油消耗,達到更省油的目的,而且幾乎不會增加引擎額外的重量與體積。實際功效雖然不如相關供應商Delphi所宣稱的8~15%,Ford原廠較為保守的數據為6%,似乎沒有那麼令人驚艷。
但節能科技發展至這個年代,6%已是一個不容小覷的數據,畢竟搭載48V輕油電系統的Ford Fiesta EcoBoost 1.0節能幅度也不過增進5%而已,但價格呢?嘿嘿嘿…大約高出10%!對於開車里程數不高的消費者來說根本不划算…
但Ford汽缸休止系統的成本又如何?一具引擎其實只增加幾千塊錢而已!還有,計算單位是台幣、是台幣、不是美金!雖然說研發、調校、程式撰寫、模具開發、成品測試…的費用與時間才是成本所在,至於實際裝在引擎內、用來控制汽缸休止的液壓汽門搖臂,成本可能只有幾百塊台幣,而且一具引擎只需要一隻而已,便宜啦!
論及Ford汽缸休止系統的作動時機、反應速度、作動頻率、結構精進、成本控制,確實比VW集團之設計更為優異,因此可以廣泛應用於低成本與入門等級的三缸引擎。如果是VW集團之設計,因結構較為複雜與精密,會略微增加重量與體積,短時間內可能沒有辦法這麼闊氣,難以在入門等級的三缸動力全面普及。
▲這是VW集團的汽缸休止系統結構圖,光用看的就覺得…成本不低、普及好像不容易!
雖又到了尾聲,但還是要述說一下EcoBoost 1.5三缸引擎的「雙供油系統」,但不同於Nissan的單汽缸左右平行雙噴油嘴,應用在全新Sentra 1.6非缸內直噴引擎。沒錯,EcoBoost 1.5三缸引擎並非單純的缸內直噴或是多點噴射,而是「多點+直噴」雙效合一,發揮相輔相成之目的。
有讀者提到三缸與四缸引擎之間,寧可選擇四缸也不要三缸,在中國確實有此問題,但是台灣的Focus與Kuga車主並不同意,因為Ford的三缸引擎真的很棒,事實上多數人都開不出Ford三缸與四缸的差異,如果有疙瘩大多是心理因素!
但四缸引擎從來沒有被放棄,而且節能表現已相當接近三缸引擎,VW集團的四缸1.5T引擎節能表現貼近EcoBoost 1.5,搭配新一代48V輕油電後,油耗成績可以再提升5~10%,其實三缸引擎的優勢只剩下成本,但是對於國民車款而言無疑是受益良多!新一代Golf表現不凡,但價格…
前驅掀背車 | 售價 | 動力 | 車重 | 平均油耗 | 0~100km/h |
Ford Focus Lv2超值版 三缸 | 80.9萬 | 1.5T+8AT 182hp | 1332kg | 17.5km/L含怠速熄火 | 約8.5秒 |
VW Golf 1.5T四缸輕油電 | 119.8~128.8萬 | 1.5T+7AMT 150hp | 1351kg | 18.5km/L含怠速熄火 | 8.5秒 |
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停等紅綠燈時,怠速自動熄火系統會啟動,汽缸休止系統不會作動。汽缸休止系統只會在定速行駛、低負荷狀態啟動,通常都是高速公路、快速道路非上坡路段才有機會,轉速通常介於1250~2000rpm之間,市區行駛幾乎不會出現。
請問,觸發雙缸的條件是什麼? 不知道原廠有沒有說明。
等紅綠會啟動嗎? 高速巡航時幾千轉會啟動?