《Ford Kuga Focus》三缸引擎科技回顧(08)三缸架構無可奈何的缺點
三缸引擎中低轉速排氣聲浪雖然不吵雜,但無解之處乃是~三缸引擎的排氣聲浪從來就不漂亮,而且不論是在何種轉速區域都一樣!除非像摩托車一樣可以搞到一萬轉以上,否則再怎樣都嫌平淡!反觀四缸引擎,只要超過4000rpm,引擎聲浪還是可以搞得有模有樣,如能超過7000rpm會更好,但是三缸引擎則是要達到非常更高的轉速才會有響亮的音效,但是在渦輪增壓當道的世代,這樣的理想應該永遠都是夢想!
▲Ford目前最厲害之處應,該就是全球戰略車款的推行,能將高品質的車款以相對低的價格賣給消費者,Focus與Kuga都是,不過這輛超帥氣的Puma例外!因為是英國等西歐地區特定車款,所以價格不好商量,目前導入台灣的機率渺茫,即便很多人很想要、但目前連水貨車都賣不到!
三缸引擎還有什麼無解的缺點?那就是震動!此問題不是在前三篇報導中討論過,各車廠不是都解決了嗎?沒錯,是解決了,但是無法徹底解決!那就是在多數狀態下都能達到運轉平衡,不論是用飛輪平衡或是二根、一根、半根的反向平衡軸來校正,但這僅是針對常用轉速與正常負荷情況,無法面對全油門加速、重負載爬坡、中低轉速高負荷、賽道上激烈奔馳…等等。
沒錯,在某些狀況下,其實都會發現三缸引擎運轉平衡上的「罩門」,不過最多就是抖那麼幾下就沒了,不會有讓人持續感到不舒適的問題,因此多數人不會在意,但吹毛求疵的消費者還是不能接受。但話說回來,對引擎運轉精緻度非常挑剔的消費者,如果不滿意三缸的表現,通常也不能接受四缸,大概只能接受六缸以上的昂貴動力,別以為四缸會比三缸好到哪去!
因三缸引擎的運轉平衡乃是「有條件」的區域性平衡,再加上點火角度太大,連慣性不佳,所以不適合朝向高轉速區域發展,作為性能車款之動力相對吃虧,引擎轉速攀升不夠快、不夠激情。那為何二輪界的三缸引擎可以具備萬轉的實力?因為摩托車引擎的缸徑、衝程都比汽車小得多,慣性阻力差異頗大,二者無法相提並論!
▲Ford不怕將高科技下放,但能不能達到量產規模則是更重要的課題!
▲下一步,Ford引擎應該會朝向「無鋼製汽缸套」的鋁合金汽缸內壁金屬濺鍍科技發展,此技術先前在Nissan引擎科技中已經介紹過,目前已有普及之趨勢,未來甚至可以應用在渦輪增壓器。
除此之外,三缸引擎還有什麼缺點?細數之下,大概就是引擎腳的劣化速度比較快!相較於六缸引擎,三缸動力絕對是把引擎腳當消耗品使用!否則如何達到舒適目的?若是配給三缸引擎堅硬的引擎腳,那震動問題絕對是雪上加霜。幸好引擎腳不是昂貴的零件,劣化後通常不會有立即性的危險,並不算是致命缺點。
最後,綜觀Ford的三缸引擎,其實最厲害之處乃是「全面普及」與「大量生產」,EcoBoost 1.5三缸動力具備缸內直噴+多點噴射雙供油系統、渦輪增壓器、反向平衡軸、可變汽門正時、滾輪汽門搖臂、汽缸休止系統、偏心曲軸、可變流量機油泵、進氣冷卻器、集成式排氣頭段、怠速自動熄火系統,再搭配八速自排變速箱,動力系統整體結構複雜也成本高。
但Ford還是能夠實踐大量生產之目的,達到降低成本之目標,事實上其它國產車廠對於Kuga EcoBoost 180或是Focus EcoBoost 182的價格都感到相當訝異,其它品牌若用這種價錢供應市場絕對是賠本生意!由此不難想像市場規模與成本控制多麼重要…
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