《Ford Kuga Focus》三缸引擎科技回顧（08）三缸架構無可奈何的缺點

2022-02-09 07:00:00

三缸引擎中低轉速排氣聲浪雖然不吵雜，但無解之處乃是～三缸引擎的排氣聲浪從來就不漂亮，而且不論是在何種轉速區域都一樣！除非像摩托車一樣可以搞到一萬轉以上，否則再怎樣都嫌平淡！反觀四缸引擎，只要超過4000rpm，引擎聲浪還是可以搞得有模有樣，如能超過7000rpm會更好，但是三缸引擎則是要達到非常更高的轉速才會有響亮的音效，但是在渦輪增壓當道的世代，這樣的理想應該永遠都是夢想！

▲Ford目前最厲害之處應，該就是全球戰略車款的推行，能將高品質的車款以相對低的價格賣給消費者，Focus與Kuga都是，不過這輛超帥氣的Puma例外！因為是英國等西歐地區特定車款，所以價格不好商量，目前導入台灣的機率渺茫，即便很多人很想要、但目前連水貨車都賣不到！

三缸引擎還有什麼無解的缺點？那就是震動！此問題不是在前三篇報導中討論過，各車廠不是都解決了嗎？沒錯，是解決了，但是無法徹底解決！那就是在多數狀態下都能達到運轉平衡，不論是用飛輪平衡或是二根、一根、半根的反向平衡軸來校正，但這僅是針對常用轉速與正常負荷情況，無法面對全油門加速、重負載爬坡、中低轉速高負荷、賽道上激烈奔馳…等等。

沒錯，在某些狀況下，其實都會發現三缸引擎運轉平衡上的「罩門」，不過最多就是抖那麼幾下就沒了，不會有讓人持續感到不舒適的問題，因此多數人不會在意，但吹毛求疵的消費者還是不能接受。但話說回來，對引擎運轉精緻度非常挑剔的消費者，如果不滿意三缸的表現，通常也不能接受四缸，大概只能接受六缸以上的昂貴動力，別以為四缸會比三缸好到哪去！

因三缸引擎的運轉平衡乃是「有條件」的區域性平衡，再加上點火角度太大，連慣性不佳，所以不適合朝向高轉速區域發展，作為性能車款之動力相對吃虧，引擎轉速攀升不夠快、不夠激情。那為何二輪界的三缸引擎可以具備萬轉的實力？因為摩托車引擎的缸徑、衝程都比汽車小得多，慣性阻力差異頗大，二者無法相提並論！

▲Ford不怕將高科技下放，但能不能達到量產規模則是更重要的課題！

▲下一步，Ford引擎應該會朝向「無鋼製汽缸套」的鋁合金汽缸內壁金屬濺鍍科技發展，此技術先前在Nissan引擎科技中已經介紹過，目前已有普及之趨勢，未來甚至可以應用在渦輪增壓器。

除此之外，三缸引擎還有什麼缺點？細數之下，大概就是引擎腳的劣化速度比較快！相較於六缸引擎，三缸動力絕對是把引擎腳當消耗品使用！否則如何達到舒適目的？若是配給三缸引擎堅硬的引擎腳，那震動問題絕對是雪上加霜。幸好引擎腳不是昂貴的零件，劣化後通常不會有立即性的危險，並不算是致命缺點。

最後，綜觀Ford的三缸引擎，其實最厲害之處乃是「全面普及」與「大量生產」，EcoBoost 1.5三缸動力具備缸內直噴+多點噴射雙供油系統、渦輪增壓器、反向平衡軸、可變汽門正時、滾輪汽門搖臂、汽缸休止系統、偏心曲軸、可變流量機油泵、進氣冷卻器、集成式排氣頭段、怠速自動熄火系統，再搭配八速自排變速箱，動力系統整體結構複雜也成本高。

但Ford還是能夠實踐大量生產之目的，達到降低成本之目標，事實上其它國產車廠對於Kuga EcoBoost 180或是Focus EcoBoost 182的價格都感到相當訝異，其它品牌若用這種價錢供應市場絕對是賠本生意！由此不難想像市場規模與成本控制多麼重要…