《Ford Kuga Focus》三缸引擎科技回顧(01)油耗勝過CR-V、RAV4、Tiguan
先來述說一下近期「自然進氣引擎」與「渦輪增壓引擎」的擂臺格鬥故事。2019年3月,採用TNGA全新技術平台的大改款Toyota RAV4 2.0/2.5登陸台灣,搭載號稱全球量產引擎「40%最高熱效率」的Dynamic Force引擎,科技密碼為自然進氣+多點與直噴雙供油+13.0:1高壓縮比,挑戰歐系主流動力「小排氣量直噴渦輪引擎」。此外更挾帶價格優勢,橫掃百萬等級SUV市場,別說Honda CR-V不敵,就連Toyota自家國產神車Altis的銷售量,也都不及日本進口的RAV4!直到Corolla Cross問世才扭轉此一局勢。過往RAV4從來沒有這樣的成績,新一代車型卻突飛猛進,全新Dynamic Force引擎展現無比威力。
▲Ford Kuga能在RAV4、CR-V雙強夾殺之下生存,三缸直噴渦輪引擎功不可沒。
前驅SUV | 售價萬元 | 動力 | 車重 | 能源局平均油耗 | 0~100km/h |
Toyota RAV4 | 97.9~111.9 | 2.0+CVT 173hp | 1610kg | 15.1km/L | 官方10.7秒 |
Honda CR-V | 96.9~113.9 | 1.5T+CVT 193hp | 1547kg | 14.0km/L | 約9秒 |
Volkswagen Tiguan | 112.8~134.8 | 1.5T+7AMT 150hp | 1541kg | 14.6km/L怠速熄火 | 官方9.2秒 |
Skoda Kodiaq | 七人座141.9 | 1.5T+7AMT 150hp | 1639kg | 15.0km/L怠速熄火 | 官方9.8秒 |
Ford Kuga | 98.9~108.9 | 1.5T+8AT 180hp | 1565kg | 15.8km/L怠速熄火 | 約9.5秒 |
論馬力與油耗成績,2.0升Dynamic Force引擎確實有雄霸一方的威力!以當時歐系車銷售量最好的VW集團1.4TSI引擎拿來相比,福斯引擎的加速表現確實有力,但油耗沒有比較行,日系渦輪動力Honda CR-V 1.5T也是同樣的情形,難道小排氣量渦輪增壓引擎「真的不敵Dynamic Force科技」?Ford Kuga 1.5T解開了這團疑雲。
▲RAV4 2.0新動力表現大幅超越昔日舊引擎,不只更省油,加速也更敏捷,深受一般消費者與公務車、營業車司機的喜愛,更重要的是~向來以節能功效自豪的小排氣量增壓引擎,平均油耗竟然不敵!
黑科技行不行? 三缸還是比較靚!
在此說明一下,Tiguan未來將採用1.5TSI新引擎,原廠不再修正昔日1.4TSI動力,所以節能表現反而是晚上市的Kodiaq比較有說服力,和RAV4 2.0比較接近。從表格中不難看出Dynamic Force引擎的威力,CR-V 1.5T具備更大的馬力,但油耗方面依然看不到契機,即便CR-V的車身重量比較輕,但油耗方面依然討不到便宜。
本以為小排氣量渦輪增壓引擎之復興,就交給Volkswagen新一代1.5TFSI去處理,當中包含許多黑科技,如Porsche正在使用的可變幾何葉片渦輪增壓器、超高壓縮比、進氣汽門提前關閉的米勒循環設計。但在此必須點出一個值得深思的問題~那就是汽車界這麼多的「黑科技」,包括歐洲車廠率先發揚光大的雙離合器與渦輪直噴引擎,但是有幾項符合「產量大、很耐用、成本低」?
想要收拾Dynamic Force引擎,靠黑科技就真的不必!因為Dynamic Force引擎本身就不使用高科技,維持豐田一貫的耐用與經濟,但Ford近期已有迎頭趕上的實力,這必須從「四缸變三缸」開始說起。
昔日Focus或Kuga EcoBoost也是採用1.6升、1.5升四缸引擎,排氣量怎麼修、缸徑與衝程怎麼改,油耗就是壓不下去,有人可能覺得將排氣量一口氣Down到1.2升總可以?結果成本沒有降到哪去,性能與油耗二者通通不行,日後用車成本也沒有比較低!因此Volkswagen終於斷言~四缸節能引擎以「1.5升」的排氣量最合適,目前已放棄1.2與1.4升四缸動力。
多年前Ford有了節能新定義,至今BMW與Volvo也都同意,因為這三者紛紛採用類似的動力,但率先發難的不是那個B,而是福特先提出異議,那就是「與其在四缸引擎上放空,不如擁抱三缸引擎哭泣」!不過福特仍持續在2.0T、2.3T等四缸引擎上努力,不然野馬與Focus ST將缺乏優質動力,畢竟汽車品牌終究要靠性能維持魅力。
▲為了讓Fiesta具備超低油耗、超低二氧化碳排放量等特質,符合歐洲政府相關優惠政策,Ford決定朝向三缸引擎發展,但沒想到能把1.0升EcoBoost引擎做得這麼好!
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