《Ford Kuga Focus》三缸引擎科技回顧（05）三缸以外的機密、沒直噴缺渦輪都沒關係！

2022-02-06 13:00:00

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EcoBoost 1.0三缸動力的研發似乎讓Ford整個開竅！那就是性能數據不需要面面俱到，但特色一定要讓消費者知道！無庸置疑EcoBoost 1.0三缸引擎超省油成功締造新話題，駕馭感受猶如四缸動力，價格輕省、荷包寬裕、買家笑嘻嘻！但是採用直噴渦輪設定的EcoBoost 1.0比較省油嗎？不一定喔～

▲目前Ford國產Kuga以四缸引擎的2.0T比較受到矚目，主因在於價差約十萬但動力提升幅度頗大，不升級多半會後悔！至於Focus部分則是以1.5T三缸賣得最好。

性能可以大步邁進節能只能匍匐前進！

NA vs 渦輪	動力	壓縮比	車重	平均油耗	售價
EcoSport 1.0Turbo	1.0T+6AT 125hp	10.0：1	1325kg	14.6km/L	79.9萬
EcoSport 1.5 NA	1.5+6AT 123hp	11.0	1295kg	14.1km/L	69.9萬

看完之後，相信讀者會有「那ㄟ安捏」或是「反將一軍」的感覺！此為印度進口的Ford EcoSport小型CUV休旅車，台灣曾經販售，目前因為福特與印度車廠合作期滿，並屆臨大改款週期所以停產。表格中的二台EcoSport小休旅車車都是三缸引擎，差別在於前者為科技導向直噴渦輪架構的EcoBoost 1.0，後者為低成本的1.5升多點噴射自然進氣直三引擎，俗稱EcoBoost 1.5閹割版。

但此閹割過後的「太監」還真行！油耗與馬力都不輸EcoBoost 1.0，而且零件少、重量輕、價格便宜，日後養車成本更經濟，顯然目前的EcoBoost 1.0並沒有太大的存在價值…

在此不得不說，論節能，NA引擎並非完全不是Turbo的對手！更何況上述1.5升三缸NA引擎還沒有使用缸內直噴科技，顯然這具引擎存在不為人知的秘密，不靠直噴與渦輪依然犀利。

首先，EcoBoost 1.5直三引擎採用「偏心式曲軸」設計，左右偏移量為10mm，可強化扭力輸出，增進動力表現，不過整體效益相當有限，5％大概就是極限，之前為Ferrari引擎慣用之設計，不過那已是20多年前的往事…，目前連Hyundai都宣稱旗下引擎也應用此一科技，由此可見「真的不稀奇」！況且以今日的科技來說，壓榨扭力這回事大可交給可變汽門、渦輪、缸內直噴、高壓所比…，效益比偏心式曲軸強太多啦！

不過Ford願意在直三引擎上下足功夫，慢慢用心調校偏心式曲軸（偏移量差1mm都不行，需要花時間測試），用心爭取這不多不少的5％，消費者雖然很難感受出差異，但相信多數車主都已心領！

▲曲軸偏移設計就是這麼一回事，偏移量太小沒作用，偏移量太大會抖動，想要「剛剛好」必須不斷測試與調校。

正時皮帶傳動為EcoBoost節能動力的標準設計，EcoBoost 1.0就是如此，EcoBoost 1.5直四引擎也不例外，因皮帶的重量比鍊條輕，而且輕很多，能有效降低慣性阻力，因此多數節能引擎都採用此設計，包括Volvo XC40 T3的1.5升三缸引擎。

不過Ford為了進一步降低摩擦阻力，採用了浸油正時皮帶，藉由引擎機油的潤滑效果，進一步降低摩擦阻力。其實不是所有正時皮帶引擎都採用浸油設計，因為機油的高溫與腐蝕問題會左右皮帶壽命，雖然原廠聲稱保養週期長達10年或16萬公里，但天曉得某些車主會如何對待或「虐待」他們的引擎？！

於是EcoBoost 1.5三缸引擎改為「輕量化正時鍊條」提升耐用度、可靠性，亦能確保較低的引擎轉動慣性，實際成效如何？從油耗成績略勝Toyota RAV4 2.0、BMW X3 18i、Volvo XC41 T3之戰績，應該不難判斷。當然，輕量化正時鍊條必須對應低慣性、低阻力凸輪軸，否則用久了還是會有斷鍊之虞。