為了壓低入手門檻，去年8月BMW總代理汎德汽車為X5車系追加X5 xDrive25d豪華版、X5 xDrive25d旗艦版兩款2.0柴油車型，售價分別訂在289萬元及305萬元，再上去便是開價345萬元的X5 xDrive40i豪華版，以及開價373萬元的X5 xDrive40i旗艦版，價差最小也有40萬元，而且還能額外省下一筆稅金，對精打細算的買家來說確實有一定的吸引力。

▲售價分別訂在289萬元及305萬元的X5 xDrive25d，對精打細算的買家來說確實有一定的吸引力。

先從外觀來看，坦白說除了驗明正身的車尾銘牌，本次試駕的X5 xDrive25d旗艦版，其外觀配置幾乎比照X5 xDrive40i豪華版，一樣將內含前後銀色下護板、緞面鋁質窗框、緞面鋁質外觀飾件、鋁質車頂架的xLine風格套件列為標準配備，並搭配同款19吋V輻式輪圈 (配胎規格一樣為265/50 R19)，同時也少了全景式電動玻璃天窗，不過X5 xDrive25d旗艦版倒是多了X5 xDrive40i豪華版所沒有的鋁質登車踏板。當然，如果不需要xLine風格套件點綴的話，則可退而求其次選擇X5 xDrive25d豪華版，省下來的錢再去升級一組比較有氣勢的輪圈。

針對內裝區域，X5 xDrive25d旗艦版同樣比照X5 xDrive40i豪華版以上車型，採用質感較佳的Vernasca真皮包覆於座椅、門板等處，並於中控儀表檯加入Sensatec皮質包覆，但木紋飾板改為鋁質條紋飾板，原本設有獨立控制面板的後座雙區恆溫空調也跟著改為一般恆溫空調，僅可調整左右風量及冷熱刻度，試駕車所配置的頂級水晶中控套件 (如水晶排擋桿)則需要額外加價選配。

至於由12.3吋虛擬數位儀表、12.3吋中控觸控螢幕與iDrive 7.0多媒體控制系統組成的全數位虛擬座艙，雖然取消可支援多達9種手勢動作的手勢控制功能，但仍可透過語音助理設定導航、撥打電話、播放音樂、尋找興趣點、關閉空調等，也能經由無線方式連接iPhone開啟Apple CarPlay。比較可惜的是，無論是X5 xDrive25d豪華版、X5 xDrive25d旗艦版，車內揚聲器數量均從10具減為6具，音響系統也回歸到一般規格。

即便多媒體及音響部分有些取捨，不過在安全方面25d車型則跟其他車型一樣標配內含主動防撞輔助系統與行人偵測、主動車距定速控制系統、Active Protection主動安全防護系統等多項安全配備的BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技，同時也保留自動停車輔助系統、自動倒車輔助系統，唯獨最入門的X5 xDrive25d豪華版並未如X5 xDrive25d旗艦版，將360度環景輔助攝影、失壓續跑胎及遠端3D監控列為標準配備。

作為車長超過4米9、軸距將近3米的中大型SUV，X5的乘坐空間表現自然不在話下，乘坐時也能感受到軟硬適中的座椅泡棉所帶來的支撐性，雖然頭頂少了可增加車室明亮度的全景式電動玻璃天窗，但開闊寬敞的車內空間依舊能讓人沉浸在輕鬆氛圍之中，還能利用氛圍燈、溫度調節來營造不同的座艙氛圍，甚至透過座艙關懷程式內建的活力程式、放鬆程式來讓人達到振奮精神或放鬆心情的效果。不僅如此，打開統一採電動啟閉的上下對開式尾門，可發現X5的行李廂容量在標準狀態下即有650公升，必要時還能利用4/2/4後椅背分離前傾擴充行李廂容量，最大可擴充至1,860公升，行李廂底板下方也有另一處收納空間，可用來放置障板或隨車物品。

由40i車型的3.0升直六渦輪汽油引擎降為25d車型的2.0升直四雙渦輪柴油引擎，相信大家都想知道，這樣的動力配置對於一部車重超過2噸的中大型SUV來說究竟夠不夠用？確實，單看馬力數據25d (231匹)跟40i (340匹)之間足足相差了109匹，然而扭力數據卻達到相同的45.9公斤米，而且一樣自1,500轉完全釋放，因此在低轉大扭力的優勢下，原廠公布X5 xDrive25d的0-100km/h加速仍可於7.5秒完成，極速則落在222km/h。

▲新世代X5 xDrive25d依舊搭載原廠代號為B47D20的2.0升直四雙渦輪柴油引擎。

比較有趣的是，上一代X5 xDrive25d在後期也換上同一具原廠代號為B47D20的2.0升直四雙渦輪柴油引擎，甚至最大扭力還達到更高的51公斤米，車重也輕了30公斤，但0-100km/h加速時間卻比現行車款慢了0.2秒，實際開上路同樣能感受到新世代X5 xDrive25d的加速衝勁較強烈，雖然取消Sport+駕駛模式，但在Sport模式下或將排檔桿排進S檔，其配置的運動化8速Steptronic手自排變速箱在檔位銜接過程中將會相對直接，且升降檔反應相當積極，因此推測變速箱的調校或許是造成加速衝勁不同的最大主因。

此外，靠著均衡的配重、明確的轉向輔助與底盤回饋，無論在一般道路或山路上開著X5 xDrive25d，都會有一種出乎意料的靈活感受，很容易讓人就會忘了這是部車長超過4米9、軸距將近3米的中大型SUV，偏後驅導向的xDrive智慧型可變四輪傳動系統也是功不可沒。只是原本以為配上扁平比較高的輪胎，行路舒適性應當有所提升，但沒想到行經顛簸路面時後座的跳動感仍稍嫌明顯，這方面恐怕是受到失壓續跑胎的胎壁硬度較高所影響，介意的話不妨換成一般輪胎，相信在行路舒適性及性能上都會有很大的改善。

圖片來源：King Autos