國王車訊試駕報導 開到懷疑人生 ─ 2019年式《Mazda MX-5 RF》試駕報導
開到懷疑人生 ─ 2019年式《Mazda MX-5 RF》試駕報導

開到懷疑人生 ─ 2019年式《Mazda MX-5 RF》試駕報導

A A+
加速性能
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乘坐舒適
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動態操控
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內裝配備
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物有所值
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先進科技
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油耗表現
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安全配備
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開到懷疑人生 ─ 2019年式《Mazda MX-5 RF》試駕報導

有時候常常在想,如果我沒結婚、沒生小孩還可以存點錢的話,是不是就可以放下家庭包袱,去選擇一輛只適合當玩具的雙座小跑車,然後拉風地打開車頂,享受一路上被人注視的優越感。

坦白說,在試駕《Mazda MX-5 RF》之前,過去也曾試過不少只重樂趣、不求實用的車款,但由於車價高攀不起,所以多半只能默默跟自己說:「試完就好,不要想太多。」不至於像《Mazda MX-5 RF》一樣,讓人開到懷疑人生。

開到懷疑人生 ─ 2019年式《Mazda MX-5 RF》試駕報導

▲同價位之內很難找到像MX-5如此有趣的小跑車。

今年2月中才在 台灣開放接單的2019年式MX-5,除了首度新增一款搭載6速手排的MX-5軟頂車型,針對統一搭載的2.0升Skyactiv-G四缸自然進氣引擎,也進行了大幅度修改,修改內容包括加大節氣門、擴大進排氣口徑、修改排氣端形狀,同時還換上輕量化設計的活塞、連桿及曲軸來減輕重量,接著再搭配高角度凸輪軸與雙質量飛輪以對應更高的轉速極限。

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▲2019年式MX-5針對2.0升Skyactiv-G四缸自然進氣引擎進行修改,使最大輸出提升至184匹、20.9公斤米,斷油轉速也從6,800轉拉高到7,500轉。

從帳面數據來看,這具2.0升Skyactiv-G四缸自然進氣引擎經過升級後,不僅最大馬力從160匹增加到184匹,峰值轉速也從6,000轉延後至7,000轉,而斷油轉速更從6,800轉拉高到7,500轉,顯示出高轉速域的活躍程度。至於最大扭力雖然僅從20.4公斤米小幅增加至20.9公斤米,但峰值轉速從4,600轉降低至4,000轉,有助於改善中低轉速域的加速力道,推動小幅減輕到1,137公斤的空車重仍是相當愜意。

動力規格
車型 舊年式MX-5 RF 新年式MX-5 RF
排氣量 1998c.c. 1998c.c.
缸徑/衝程 83.5mm x 91.2mm 83.5mm x 91.2mm
壓縮比 13:1 13:1
最大馬力 160ps/6000rpm 184ps/7000rom
最大扭力 20.4kgm/4600rpm 20.9kgm/4000rpm
車重 1143kg 1137kg

當然,如果跟渦輪引擎相比,這具自然進氣引擎的低速反應恐怕還是少了點激情,不過隨著轉速攀高,就能漸漸感受到引擎轉速直衝紅線區的潛力。記得一開始試駕MX-5 RF的時候,由於只是掛在D檔下行駛,並沒有深刻感受到動力進化後的差異,直到開啟Sport模式後才有了相對活潑的加速表現,也就是說要激發這具自然進氣引擎的潛力,必須透過拉轉來壓榨輸出,大約越過4,000轉之後就能進入到輸出的甜蜜帶,此時刻意調校的排氣聲浪也會伴隨著轉速從低沉轉為高亢。

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▲要激發這具自然進氣引擎的潛力,必須透過拉轉來壓榨輸出,大約越過4,000轉之後就能進入到輸出的甜蜜帶。

上到山路之後索性將變速箱切換成手動模式,此時發現這具Aisin提供的6速手自排變速箱,在手動模式下其實可以直接拉到斷油,而且因為斷油轉速延後,降檔的保護機制也跟著減少,比起Sport模式的自動換檔邏輯還要更加激情,在山路上減速入彎、加速出彎全程只需動用2、3檔,即可感受到那種從4,000轉一路拉到7,000轉之後再升檔的加速快感。當然,如果想要更熱血一點,這次台灣馬自達也準備了配上6速手排變速箱的MX-5軟頂車型,少了扭力轉換器所造成的動力耗損,能不能帶來不一樣的駕駛感受?這部分我們將在另一篇試駕報導中為大家揭曉。

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▲這具6速手自排變速箱,在手動模式下可以直接拉到斷油,而且因為斷油轉速延後,降檔的保護機制也跟著減少。

除了動力及傳動系統上的差異,2019年式MX-5全車系其實還有一項滿重要的改變,也就是原本只有上下可調的方向盤終於加入可前後伸縮的調整機能,雖然前後伸縮幅度僅有30mm,但對於坐在狹小座艙裡的駕駛而言已經足夠,至少不必再為了遷就方向盤而犧牲腿部的伸展空間,座椅往後退之後長途乘坐也會比較舒服。

  • 開到懷疑人生 ─ 2019年式《Mazda MX-5 RF》試駕報導方向盤多了前後伸縮機能 (最短)
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此外,雖然新舊年式MX-5的內裝差異之處相當有限,但仔細觀察仍可發現中控台上方的7吋觸控螢幕的外框造型有些不同,霧銀邊框也變成亮黑色邊框,其次則是中控台下方的USB插孔,其中一個旁邊多了手機指示符號,可用來連接iPhone等智慧型手機開啟Apple CarPlay或Android Auto功能,而且不必加價選配。

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同樣不必選配即可擁有的還有ALH智慧型頭燈,這項配備可依照車速、週遭亮度與前方車輛自動調整照明光型,並分成防眩遠光模式、廣角近光模式、高速模式三種,比起過去所使用的HBC遠近光燈自動調節系統及主動式轉向頭燈還要更加聰明便利,其他像是LDWS車道偏移警示系統、BSM盲點偵測系統附RCTA後車警示功能、電子防眩後視鏡等主動安全也都被列為全車系標準配備,唯獨日規車型所新增的SCBS主動預警煞車系統、DAA駕駛疲勞警示系統、AT油門誤踩抑制系統、TSR交通號誌辨識功能仍然未出現在配備清單中,不免有些可惜。

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但如果只是想體會那種隨心所欲的駕駛樂趣,彌補年輕時未能及時行樂的遺憾,關於配備多寡的問題其實也不用太在意,好好開車就對了!

開到懷疑人生 ─ 2019年式《Mazda MX-5 RF》試駕報導

編輯觀點

就帳面輸出來看,184匹的MX-5跟動輒200匹以上的渦輪鋼砲相比或許稱不上亮眼,0-100km/h加速也可能占不到便宜,但靠著前後50:50配重、後輪驅動及輕巧的車身,MX-5絕對能在彎道中找到自己的舞台,過程中還可享受渦輪引擎難以企及的高轉領域,以及隨時能擁抱天空的上空設定,日後養護費用也不會像歐系跑車一樣難以負擔,至於舒適性跟實用性,如果可以的話不如就交給另一輛車處理吧。

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圖片來源:King Autos

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