不到80萬元給你200匹─國產版《Hyundai Elantra Sport》試駕報導

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若要論國產性能房車或是最大馬力突破200匹的國產車,這些可能都不算新鮮事,但若是一輛「韓系」國產性能房車呢?這可真的稱得上是件有話題的事情,而主角當然就是曾經以進口車身分與我們見面的 《Hyundai Elantra Sport》,在臺灣市場發表整整一年後,《Hyundai》總代理南陽實業讓Elantra Sport改以國產車的身分跟消費者見面,而這樣的改變最直接的,當然就是售價了!

▲一年後的今天,Elantra Sport改以國產車的身分跟消費者見面。

▲改成國產車之後的Elantra Sport的性能與操控表現上,是否會與進口版車型有所差異呢?

在數天前的 Elantra Sport麗寶賽道發表會中,南陽實業揭開了這輛不到臺幣80萬元就能入手的200匹馬力性能車,而選在麗寶賽道舉辦,自然也是相當看重Elantra Sport的操控與性能表現,而國王車訊King Autos過去就曾試駕過進口版車型,因此我們也相當好奇,改成國產車之後的Elantra Sport的性能與操控表現上,是否會與進口版車型有所差異呢?

▲體驗完一整天的麗寶賽道之後我們可以說兩者幾乎沒有太大差異,至少在操控與性能表現上是如此。

先說結論,國產版Elantra Sport可以說是跟進口版車型沒有太明顯的差異,至少在操控或是性能表現上是如此。

▲Elantra Sport導入國產後改變的部分除了配胎由Hankook Ventus Prime2改為國產等級的Maxxis Premitra HP5。

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怎麼說呢?根據原廠人員的說法,Elantra Sport導入國產後改變的部分除了配胎由Hankook Ventus Prime2改為國產等級的Maxxis Premitra HP5之外,車窗玻璃與車內皮質座椅皮面也是改由臺灣協力廠商生產,其餘的車身零組件全是韓國進口的KD件,而在座椅泡棉的部分更是特別迎合臺灣消費者喜愛的設定,從原本偏硬的設定改為較軟的舒適設定,而整體包覆性則是比原先略差一些。

▲這具1.6升T-GDi四缸渦輪直噴引擎可輸出204匹/27公斤米最大動力。

▲這具四缸引擎的怒吼聲浪,甚至還能帶有些許激情。

要驗證性能與操控表現的方法,最快的方式當然就是下賽道。雖然麗寶賽道截至目前為止完工率才70%左右,但開著Elantra Sport下賽道已能感受到十足的樂趣,而他體內所搭載的這具1.6升T-GDi四缸渦輪直噴引擎,可是具備204匹/6000rpm、27公斤米/1500~4500rpm最大動力,面對賽道中的出彎加速衝刺可說是遊刃有餘,而伴隨著這具四缸引擎的怒吼聲浪,甚至還能帶有些許激情。

  • 不到80萬元給你200匹─國產版《Hyundai Elantra Sport》試駕報導原廠搭配七速DCT雙離合器自手排變速箱
  • 不到80萬元給你200匹─國產版《Hyundai Elantra Sport》試駕報導駕駛模式調整到Sport模式之後更能展現魅力

▲在Sport的模式下,Elantra Sport每個出彎時的加速力道都能讓人滿意。

在駕駛模式調整到Sport的模式下,Elantra Sport每個出彎時的加速力道都能讓人滿意,雖然原廠搭配的這具七速DCT雙離合器自手排變速箱,在換檔邏輯設定上並不熱血,重踩油門時的退檔反應不如預期,必須透過換檔撥片的輔助才能讓它聽話點,但考量到Elantra Sport多數時候還是在一般道路奔馳而非賽道操駕,採用這樣的中庸設定確實並無不妥。

▲只可惜這具七速DCT雙離合器自手排變速箱,在換檔邏輯設定上並不熱血。

但你可別以為他只有動力表現亮眼,有別於一般車型懸吊系統的後扭力樑設定,國產Elantra Sport同樣維持與進口版車型相同的後多連桿結構,這也意味著Elantra Sport能擁有更優異的車尾循跡性及穩定性,而這點賽道上確實更能徹底展現優勢,支撐性優異的懸吊系統除了讓Elantra Sport面對彎道時能有效抑制側傾與車身穩定性之外,在彎中與加速出彎時,Elantra Sport都能在穩定性與略帶側滑之間取得了不錯的平衡,在相當受控的狀態下透過些許滑移輔助車輛以更快的速度出彎。

▲國產Elantra Sport配置的Maxxis Premitra HP5胎組,明顯不適合過於激烈的操駕。

▲HP5中後期明顯衰退的抓地力,大幅影響了Elantra Sport的駕駛極限。

不過,或許是因為賽道未完工路面砂石過多,再加上Maxxis Premitra HP5這條胎確實不太適合過於激烈的操駕,當一整天的賽道測試到後期之後會發現HP5的抓地力明顯比新胎狀態下衰退不少,在輪胎嚴重耗損的狀態下,讓Elantra Sport在過彎時多出了許多超出預期的側滑,這樣的狀況反而壓制了Elantra Sport的彎道極限,或許未來準車主在購車之後,可以考慮率先汰換掉這條輪胎。

▲在國產車型中,已經許久未見這種平價且有性能味的產品。

編輯觀點

相較於進口版車型,這次在測試環境更嚴苛的賽道體驗國產版Elantra Sport,確實是難以感受出明顯差異,除了動力、操控之外,組裝、車體剛性及懸吊回饋上,國產版確實都與進口版相差無幾,唯一稍有怨言的,大概就屬那條Maxxis Premitra HP5原廠配胎。不過反過來說,Hyundai為國產Elantra Sport開出79.9/87.9萬元的售價確實是展現出滿滿的誠意,畢竟國產車型當中,確實是許久沒有出現這種平價且有性能味的產品啦!

圖片來源:King Autos

圖片來源:King Autos

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