不到80萬元給你200匹─國產版《Hyundai Elantra Sport》試駕報導

若要論國產性能房車或是最大馬力突破200匹的國產車，這些可能都不算新鮮事，但若是一輛「韓系」國產性能房車呢？這可真的稱得上是件有話題的事情，而主角當然就是曾經以進口車身分與我們見面的 《Hyundai Elantra Sport》，在臺灣市場發表整整一年後，《Hyundai》總代理南陽實業讓Elantra Sport改以國產車的身分跟消費者見面，而這樣的改變最直接的，當然就是售價了！

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▲一年後的今天，Elantra Sport改以國產車的身分跟消費者見面。

▲改成國產車之後的Elantra Sport的性能與操控表現上，是否會與進口版車型有所差異呢？

在數天前的 Elantra Sport麗寶賽道發表會中，南陽實業揭開了這輛不到臺幣80萬元就能入手的200匹馬力性能車，而選在麗寶賽道舉辦，自然也是相當看重Elantra Sport的操控與性能表現，而國王車訊King Autos過去就曾試駕過進口版車型，因此我們也相當好奇，改成國產車之後的Elantra Sport的性能與操控表現上，是否會與進口版車型有所差異呢？

▲體驗完一整天的麗寶賽道之後我們可以說兩者幾乎沒有太大差異，至少在操控與性能表現上是如此。

先說結論，國產版Elantra Sport可以說是跟進口版車型沒有太明顯的差異，至少在操控或是性能表現上是如此。

▲Elantra Sport導入國產後改變的部分除了配胎由Hankook Ventus Prime2改為國產等級的Maxxis Premitra HP5。

怎麼說呢？根據原廠人員的說法，Elantra Sport導入國產後改變的部分除了配胎由Hankook Ventus Prime2改為國產等級的Maxxis Premitra HP5之外，車窗玻璃與車內皮質座椅皮面也是改由臺灣協力廠商生產，其餘的車身零組件全是韓國進口的KD件，而在座椅泡棉的部分更是特別迎合臺灣消費者喜愛的設定，從原本偏硬的設定改為較軟的舒適設定，而整體包覆性則是比原先略差一些。

▲這具1.6升T-GDi四缸渦輪直噴引擎可輸出204匹/27公斤米最大動力。

▲這具四缸引擎的怒吼聲浪，甚至還能帶有些許激情。

要驗證性能與操控表現的方法，最快的方式當然就是下賽道。雖然麗寶賽道截至目前為止完工率才70%左右，但開著Elantra Sport下賽道已能感受到十足的樂趣，而他體內所搭載的這具1.6升T-GDi四缸渦輪直噴引擎，可是具備204匹/6000rpm、27公斤米/1500~4500rpm最大動力，面對賽道中的出彎加速衝刺可說是遊刃有餘，而伴隨著這具四缸引擎的怒吼聲浪，甚至還能帶有些許激情。

▲在Sport的模式下，Elantra Sport每個出彎時的加速力道都能讓人滿意。

在駕駛模式調整到Sport的模式下，Elantra Sport每個出彎時的加速力道都能讓人滿意，雖然原廠搭配的這具七速DCT雙離合器自手排變速箱，在換檔邏輯設定上並不熱血，重踩油門時的退檔反應不如預期，必須透過換檔撥片的輔助才能讓它聽話點，但考量到Elantra Sport多數時候還是在一般道路奔馳而非賽道操駕，採用這樣的中庸設定確實並無不妥。

▲只可惜這具七速DCT雙離合器自手排變速箱，在換檔邏輯設定上並不熱血。

但你可別以為他只有動力表現亮眼，有別於一般車型懸吊系統的後扭力樑設定，國產Elantra Sport同樣維持與進口版車型相同的後多連桿結構，這也意味著Elantra Sport能擁有更優異的車尾循跡性及穩定性，而這點賽道上確實更能徹底展現優勢，支撐性優異的懸吊系統除了讓Elantra Sport面對彎道時能有效抑制側傾與車身穩定性之外，在彎中與加速出彎時，Elantra Sport都能在穩定性與略帶側滑之間取得了不錯的平衡，在相當受控的狀態下透過些許滑移輔助車輛以更快的速度出彎。

▲國產Elantra Sport配置的Maxxis Premitra HP5胎組，明顯不適合過於激烈的操駕。

▲HP5中後期明顯衰退的抓地力，大幅影響了Elantra Sport的駕駛極限。

不過，或許是因為賽道未完工路面砂石過多，再加上Maxxis Premitra HP5這條胎確實不太適合過於激烈的操駕，當一整天的賽道測試到後期之後會發現HP5的抓地力明顯比新胎狀態下衰退不少，在輪胎嚴重耗損的狀態下，讓Elantra Sport在過彎時多出了許多超出預期的側滑，這樣的狀況反而壓制了Elantra Sport的彎道極限，或許未來準車主在購車之後，可以考慮率先汰換掉這條輪胎。

▲在國產車型中，已經許久未見這種平價且有性能味的產品。

圖片來源：King Autos