台灣政府自2014年底「有條件」提供進口油電車貨物稅減半的優惠，但所提出獲得減半資格需全數符合的四項條件中，光是「進口完稅價需低於新台幣100萬元者」，對於以油電動力科技為訴求的TMC集團、及高級車品牌《Lexus》來說，無疑是一大衝擊，雖然TMC旗下包括Toyota及Lexus品牌，也還是有低階油電車款能獲得補助資格，然而對大多數Lexus油電車款來說，基本上是不可能取得貨物稅減半優惠的。

Lexus總代理「和泰汽車」在產品陣容的調整應對上，一向都反應迅速，當時更將Lexus旗下hybrid車款佔比調降，並調高搭載8AR-FTS 2.0升四缸渦輪汽油引擎的200t車型(現稱300)比例，這項應對策略確實也奏效，並使銷售維持在一定水準。而根據先前與Lexus品牌人員在新車發表會中的訪談得知，其實國內購買Lexus Hybrid Drive車款的消費族群，都已具備相當的忠誠度，基本上他們買車就是要買hybrid，也因此，Lexus油電車款在銷售上也始終都佔有一定比例。

▲ES 300h旗艦版將成為國內全新ES車系中的頂級車型，並將完整展現Lexus新世代前驅中大型豪華房車的所有優勢。

若屏除這群忠實的油電車消費客層，以本文試駕的主角─全新《ES 300h》車型為例，沒錯！其搭載TMC最新第四代油電科技、又採用全新「GA-K」(Global Architecture-K)模組化底盤結構打造，但非常現實的，就是它2.5升的排氣量在國內稅制下討不到便宜，又無法享有貨物稅減半優惠，若以這樣的角度考量、又仍想要全新ES車系的話，那麼我們先前試駕的 ES 200 車型，應該才會是首選。

全新ES 300h油電車型、與ES 250車型的稅賦級距皆與3.0升排氣量車款相同，相較之下ES 300h的優勢，無疑就是TMC油電科技所換來的油耗經濟性了。Lexus ES 300h與ES 250車型同為母集團TNGA模組化設計概念下的產物，包括兩者所搭載的動力傳動系統，也均為順應TNGA理念的構成元件，ES 250搭載的A25A-FKS 2.5升四缸自然進氣引擎，搭配Direct Shift-8AT八速自排變速箱，能源局測試平均油耗數據為13.4km/l，至於ES 300h所搭載的A25A-FXS 2.5升引擎搭配ECVT電子無段變速，再輔以全新PCU動力控制模組、與全新驅動軸的設計，在和泰Lexus官方提供的數據中，平均油耗更達到20.0km/l，相較於上一代ES 300h車型減少約8%的油耗，綜效輸出還提升約6%，達到218匹的綜效馬力輸出。

此外，全新ES 300h車型在傳動的ECVT電子無段變速系統中，將MG1與MG2兩具發電/驅動用的電動馬達發電機從串聯改為並聯，而在連動兩具電動馬達的行星齒輪組中加入平行軸設計，官方宣稱這樣的設計不僅減少佔用體積、傳動效能也更好。至於全新ES 300h車型所搭配的hybrid電池模組，仍是TMC相當成熟的鎳氫電池模組，其設置位置也改到後座椅下方，也使得新型ES 300h在車尾行李廂的空間隨之放大，達到454公升的容積表現。

以和泰汽車所規劃的ES 300h車型編成，將包括有豪華版、尊榮版、及旗艦版等三款車型，以外觀配置辨識，ES 300h除了頭尾泛有藍光的Lexus廠徽、及後車門下緣的Hybrid字樣徽飾外，就以其三眼式全LED頭燈組、及專屬18吋鋁圈為主要差異識別。本次試駕的ES 300h為旗艦版車型，其以專屬附有輪爪結構中空設計的多輻式18吋鋁圈為識別，這輪爪中空的設計，原廠則宣稱可消除輪胎內部壓力波所產生的胎噪，並提供予更寧靜的駕乘體驗。

內裝部份，ES 300h延續源自旗艦LC/LS車系的「Seat in Control」設計概念，在配置差異部份，ES 300h旗艦版以駕駛座視野前方26 x 10公分面積的HUD抬頭顯示幕為專屬配備，另外中控的12.3吋大型顯示螢幕、Mark Levinson環繞音響系統、及Semi-aniline真皮材質座椅等，均為ES 300h旗艦版車型的標準配備。

後座部份，不同於先前試駕的ES 200頂級版，ES 300h旗艦版在後座中央扶手除了置杯座及置物空間外，包括座椅椅背傾斜、座椅通風、音響、空調、及後擋電動遮陽簾等，皆可在專屬的的操控介面進行調整，而這當然是針對後座買家而來的配備，另外在後座出風口下方的12V/120W、及兩具2.1A的USB快充插槽等，也同樣都是ES 300h旗艦版的標配。

上路的駕馭感受方面，與ES 200相較，ES 300h很明顯在低速扭力的表現更飽滿，而在內循環油電系統的主導下，2.5升四缸引擎的介入相當迅速、發動時也沒有令人不適的抖動感，但也因為ES 300車款所多出來的油電模組、以及電池模組的重量，所以在一般的行車感受上也覺得更「沉」，而ECVT電子無段變速所回饋給我們的感受，仍是一貫的順暢，上述這些表現，也都展現ES車系開發的訴求。

ES 300h油電車型也提供有Eco、Normal、與Sport等三種行車模式選項，方才提到的，都是在預設Normal模式下的表現，我們在市郊山區道路切換為Sport模式駕駛，再搭配方向盤換檔撥片來好好感受它的動態表現。首先，由於ECVT的檔位仍是模擬出來的，在較激烈的操駕過程中，系統還是會限制駕駛人部份的降檔動作，然而全新ES車系所採用的GA-K底盤結構，在轉向操控的回饋上仍比上一代的ES好上相當多。

在山路的駕馭過程中，ES 300h的指向反應或許也是因為引擎加上電動馬達、在重量上更重的關係，因此略帶有些微轉向不足的感受，然而方向盤的手感回饋、與車頭指向仍算相當精準的，ES 300h旗艦版四輪配置Dunlop SP Sport Maxx 050尺寸235/45 R 18的跑胎，抓地性能表現優異，不過在山路的激烈操駕下，可能也是因ES 300h車輛本身就更重，在部份急彎轉向切角更深、車速又快的情況下，ES的車輪還是會頻頻尖叫，當然考量到ES車系、及ES 300h車型的取向，像這樣的運動化駕馭，對ES車主們來說應該也只會偶爾為之，而以ES 300h的操控表現，對這群車主來說其實很夠用了。

在駕乘享受之餘，全新ES 300h也標配Lexus Safety System+主動安全防護系統，其包括的PCS預警防護系統新增行人偵測功能，而ES 300h旗艦版更配置附有頭燈照明對向光束自動遮蔽的AHS智慧型遠光燈自動遮蔽系統，另外LDA車道偏移警示、DRCC主動車距維持定速系統等，均提供予車主安全、舒適的駕乘體驗。

▲儘管在國內稅金分級中吃悶虧，加上油電車並無法獲得政府實質的補助優惠，但Lexus ES 300h車型仍是全新ES車系中集TMC新世代技術之大成。

圖片來源：King Autos