圖片來源：King Autos

在2018年和泰與國瑞汽車的新春媒體活動中，當時所公佈的年度產品計劃中，《Lexus》還尚未有新世代《ES》車系的消息，而在四月份，Lexus原廠首度公開第七世代ES車系全新的「Spindle Grille」紡錘水箱護罩設計，並宣告嶄新的ES即將在北京車展全球首演。而從Lexus原廠所設定的首發場合，也不難看出TMC(Toyota Motor Corporation)針對全新ES所制定的目標市場，而以中國為首的東亞各國多金消費客層，正是新型Lexus ES鎖定的主力消費族群。

於1989年首度問世的初代ES車系，也是TMC推出豪華品牌Lexus的第一年，而ES的光環或許不若大家所熟知Lexus的首款作品LS 400旗艦房車，但在當時仍以四門房車為主流的全球汽車市場，ES所切入的級距，還是能與當時日系、歐系的同級中大型房車互別苗頭，然而ES在進化至第五代車系之前，仍僅是同集團一般品牌Toyota中大型房車的貼牌車，在Lexus高級車品牌的定位、與專屬獨特性上，顯然就比較缺乏屬於ES車系本身的性格。

▼在母集團TMC的TNGA策略主導下，全新第七代Lexus ES採用衍生之「GA-K」底盤結構打造，低重心、高剛性、與大幅強化的操控性能，是新型ES最主要的產品特點。

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在集團的資源共享之下，Lexus ES或許仍難與Toyota品牌中大型房車劃清界線，但藉以Lexus專屬的設計語彙、底盤設定、與配備差異化，ES自第五代車系開始，便逐漸讓自身所擁有屬於高級車的質感、與產品定位出現，而全新第七代Lexus ES車系，在以集團TNGA模組化底盤為基礎下所開發之「GA-K」(Global Architecture-K)高級車專用底盤的運用下，這款全新的ES，可能是該車系史上最特別、也最優秀的一款ES！

不論TNGA、或Lexus專屬的「GA」底盤結構，兩者均以「低重心」為首要重點，這不僅止於在操控方面的回饋，從外觀造型與車體設計，同樣能察覺GA-K底盤所賦予ES的革新與進化。從新型ES車系的車頭設計看起，除了Spindle Grille水箱護罩的柵欄改為縱向、放射狀的設計為整體視覺中心外，以紡錘輪廓為主、向車側所延伸的前保桿立體摺線，加上勾狀LED晝行燈與主燈整合的橫向頭燈組設計、及保桿兩側氣流導口的銳利線條設計，都賦予新型ES更霸氣、且寬踞的動感氣勢，而在整體的車頭視覺方面，ES也擁有與全新LS車系相似的家族化呈現。

從車側看去，也能明顯看出全新ES車系在車體格局的放大、與低重心設定，極傾斜的引擎蓋與前擋玻璃線條，向後以滑順、優美的車頂弧線在車尾坐收，而壓低的車頂線條、與上抬的車側腰線，也構成了低扁的車側座艙造型，另外搭配車窗向內縮、及後輪拱加寬的設計，更讓新型ES的車側有著如同coupé般地視覺風貌。

車尾部份，新世代ES外擴的後輪拱設計，搭配低車高的車頂線條，也讓車尾整體看起來更寬踞、且厚實，而尾廂蓋內凹處的橫向鍍鉻飾條，更與後保桿下緣的橫向黑色飾板形成兩道平行線，上窄下寬的這兩道平行線，也賦予全新ES如同跑車般地寬厚視覺感受。車尾依附在尾廂鍍鉻飾條兩側向下延展的尾燈組設計，也改為向內、三角化的尖銳造型，而燈組內三條向內的「L」字形紅色LED光條，也與車頭的勾形晝行燈相呼應，而這也是新世代Lexus家族車款的共通設計語彙。

不只視覺上的變化，全新ES在車體尺碼上確實也較六代ES還要更長、更寬、同時也更低，根據Lexus原廠提供的資訊，新型ES車系與前代ES相較，在車身全長增加了60mm、車寬也加寬45mm、車高則壓低5mm，另外在軸距方面也加長了50mm，確實在車格上有著相當程度的擴大，搭配新世代Lexus車款的家族化設計，全新ES在格局上確實有升等、並上看LS車系的感受。

內裝設計部份，全新ES車系的駕駛中控介面也朝向旗艦LS看齊，首先在三幅式多功能方向盤、排檔頭、及設置在7吋數位駕駛儀表頂端兩側的轉輪式駕馭模式、及VSC/TRC切換開關設計，就與LS車系如出一轍，然而在中控的空調、及多媒體系統介面上，ES則採斜切的線條設計，搭配置頂內嵌的8吋中控螢幕，也讓新型ES擁有不同於LS的年輕風貌，另外包含中控鞍座的Remote Touch觸控平板介面、及所有車載系統機能的操作介面，ES均採以駕駛人為導向的設計主軸，Lexus原廠稱之為「Seat in Control」，也就是所有的操作皆設置在駕駛人的視覺範圍之內、與伸手可及之處，這也使全新ES進化為一部駕駛人導向的中大型豪華房車。

在總代理和泰汽車的規劃下，新型Lexus ES初期將提供有ES 200、ES 250兩款汽油動力車型，並各有兩款配備等級選擇、共四款車型的編成，而本次《國王車訊》所安排到的，則是新台幣199萬元的ES 200頂級版車型，其下另有入門的ES 200豪華版車型，頂級版在標準配備方面較豪華版多出BSM盲點偵測、RCTA後方車側警示系統、雙前座電熱/通風座椅、Qi智慧型手機無線充電座、及後擋電動遮陽簾等等。

然而，全新ES 200車型的動力傳動系統，仍沿用與上一代ES 200相同的6AR-FSE直列四缸2.0升D-4S燃油直噴自然進氣汽油引擎，及六速手自排變速箱的搭配，而這2.0升引擎＋6AT的車型，則是俄羅斯、中國、及部份東亞國家市場特有的選項，而我們必須老實說，這套動力傳動系統，其實就與現行國產Toyota Camry 2.0汽油版車型完全相同。

至於國內市場也同步供應、海外市場設定為新型ES入門車型的ES 250，則是搭載TMC代號「A25A-FKS」的2.5升直四Dynamic Force Engine汽油引擎，並搭配Direct Shift-8AT八速手自排傳動，至於未來ES 200有沒有機會更新為全新的2.0升Dynamic Force Engine、與Direct Shift-CVT，這就有待Lexus原廠的規劃了，而國內因以排氣量區分車輛稅金級別的法規，導致ES 250車型在國內並不吃香，2.0升的ES 200對國內消費者來說，則會是相對合理的選項。就最近這一年的銷售表現來看，Lexus包括小改NX車系所新增的NX 200、以及LS車系的LS 350等兩款入門車型，均確實地證明入門車型之於品牌拓展市佔率的重要性，因此全新ES車系自然也比照辦理。

儘管動力、傳動系統皆為舊世代的產物，但6AR-FSE引擎的167匹最大馬力、與20.3公斤米的峰值扭力，推動淨重逾1.6噸的ES 200其實不顯疲態，而也因為是運用已久的動力傳動系統，在引擎運轉品質、及變速箱傳動的質感均屬上乘，另外GA-K底盤結構，自然也是輔助其加速、及動態性能表現的重要基礎；與TNGA底盤前驅車型相同的前麥花臣、後多連桿懸吊結構，加上GA-K底盤同樣低重心、高剛性的設計，搭配車體本身包括在引擎室、座艙中段、及尾廂前端的V-brace支柱強化設計，均使新型ES在整體剛性上也更加提升。

由於筆者也曾試駕過六代ES車系，當時的印象，ES在懸吊設定採全然的舒適化，在地無三里平的國內道路，通過路面起伏段差稍大的路段，懸吊阻尼上行程下至少得擺動個三次才會恢復平穩，其偏軟的設定，在過彎時也有明顯的橫向擺幅反應，六代ES，真的是僅適合舒適駕乘的一部豪華房車。

然而，全新第七代ES則成為一輛「Drivers’ Saloon」，在GA-K底盤結構、與全新EPS電子動力輔助方向機的搭配下，新型ES不論在指向性、懸吊回饋、及進出彎道的動態回饋等各方面，表現確實都較六代ES有著相當明顯的進步，在窄彎稍微放膽、不減速地扯動方向盤過彎，ES 200在四輪循跡的表現、與懸吊底盤的支撐性都令人充滿信心，頂多是它標配的17吋Michelin Premacy 3ST輪胎會稍稍發出抗議聲響，但四輪仍可穩妥地hold住路面前行，即便是一輛中大型豪華房車，但新世代ES的動態卻沒有既定印象裡大型房車的那種笨重感，新型Lexus ES車系，確實已不可同日而語了。

以駕馭操控面論之，全新ES 200的動力剛剛好，操控則確實引人入勝，唯一會讓筆者詬病的，就和Camry 2.0一樣，是這具六速手自排變速箱在手動狀態下的邏輯，一般手自排直覺的手動操作，是在進退檔動作後、引擎轉速也會隨之有所起伏，然而駕駛ES 200，就算採手動模式一直打到儀表顯示六檔，但引擎卻沒有任何反應、仍維持當下的轉速，據先前駕駛Camry 2.0的經驗，這顯示的檔位、例如四檔好了，意思是變速箱檔位固定在以四檔為上限，而其下的一到三檔則由變速箱自行判斷是否需進退檔，因此其手動模式，實際上並沒有太大的作用，頂多在坡道、或是再加速欲超車的狀態下可固定檔位上限，所以駕馭全新的ES 200，還是掛D檔、必要時大腳kick-down即可。

駕馭模式的選擇，也是影響ES 200輸出反應的一個關鍵，Eco與Normal模式下，在油門、變速箱的反應都顯得溫吞，這是筆者個人試駕的感受，若切換到Sport模式來搭配ES的底盤設定，會提供更適當的駕馭回饋感受，而在Sport模式下、油門開度變化所提供的動力輸出反應，也會是比較合乎駕馭需求的。

當然了，全新ES車系並沒有忘了它豪華中大型房車的身份，後座空間的表現同樣在水準之上，乘坐舒適性同樣無需贅言，而為因應數位時代消費者的需求，ES在後座出風口下方也設有兩個2.1安培的快充插槽，而Qi無線充電座則設置在前座中央扶手之下，ES在車輛本身的大幅進化外，更不忘因應當今消費者對使用數位行動裝置的所需。

除了初期上市的ES 200、ES 250兩款汽油動力車型外，和泰汽車也將在之後追加以2.5升Dynamic Force Engine、搭配油電複合系統的ES 300h汽油油電車型，而目前因Lexus原廠生產排程的規劃，包括海外市場在內，ES 300h最快也得等到今年第四季前才有機會追加上市。

試駕Lexus ES 200一天下來，筆者對這款全新中大型豪華房車的操控、空間、與奢華質感的營造均給予正面評價，然而就現實的考量，ES 200在某種意義上確實也是一輛高級化的Camry，動力傳動系統沿用與國產Camry 2.0相同的配置，但底盤卻是全新世代的GA-K、或者也可說是新世代Camry所採用的TNGA-K底盤結構，假設，未來國內若也會推出全新Camry，那麼Camry與ES之間的差距似乎又沒那麼多了？且新世代的Camry Hybrid油電車型，也與ES 300h共用相同的2.5升Dynamic Force Engine與油電系統，那這樣是該選擇全新ES，還是等新世代的Camry？