圖片來源：King Autos

Hyundai Elantra可說是今年Hyundai在臺灣市場相當重要的一款車型，同時更一次導入三款全新的動力設定給臺灣的消費者，而這次的試駕活動，Hyundai南陽實業更是將重點擺放在主力的2.0升四缸自然進氣引擎車型以及全新導入的1.6升柴油渦輪增壓引擎，繼前篇各位讀者解析了新一代Elantra的內裝配備與乘坐感受，而此篇的重點則是著重在新一代Elantra的動態駕馭感受。

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汽油車型輸出順暢，舒適豪華主要考量

有別於上一代Elantra僅有單一1.8升四缸引擎的設定，南陽實業這次一共為全新第六代導入三款動力設定，而在這次兩天一夜的試駕活動中，國王車訊在第一天也先體驗了2.0升四缸自然進氣引擎車型；從內湖出發一路向宜蘭前進，我們選擇了先以平穩順暢的雪山隧道以及國道五號，與首次相見的Elantra以較為溫和的方式先行熟悉。

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▼這具六速自排變速箱的換檔積極度與靈敏度，明顯不及柴油車型的七速DCT雙離合器自手排變速箱。

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這次Elantra所搭載的這具2.0升四缸自然進氣引擎，根據原廠資料顯示，最大動力可達152hp/6,200rpm、19.6kgm/4,000rpm，並搭配六速手自排變速箱，在一開始的高速公路上坡路段，這具2.0升引擎算是展現了應有的水準，以尚屬飽滿的加速力道帶動車身，並不會出現拖泥帶水或是力不從心的感覺，而這具變速箱的換檔精緻度也無可挑剔，順暢穩健的將車速一路提升至法定限速。

▼2.0升汽油車型標配DMS整合駕馭模式，可提供Sport、Normal、ECO三種變速箱換檔邏輯與油門反應選擇。

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▼很可惜的是，Elantra全車系均未配置方向盤後方換檔撥片。

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不過，當我們離開雪山隧道下了頭城交流道，將方向轉往北宜公路時，這具2.0升引擎就開始出現些許劣勢，在面對山路爬坡時往往須拉高轉速才能應付衝刺需求，152hp的最大馬力並無法帶給駕駛太多的衝刺與熱血感受，所幸這具六速手自排變速箱的進退檔反應明快，在手動模式操作之下將轉速維持在3500~4000rpm左右，但少了換檔撥片難免讓人感到有些缺憾。

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▼原廠標配Maxxis MS800節能靜音胎組，若要尋求更俐落的操駕感受，勢必得先換組胎。

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過去Elantra雖然造型帥氣前衛，但底盤均採用前麥花臣、後扭力樑配置，避震器設定上也是以舒適性為主要考量；而這次新一代Elantra依循了相同的調校設定，在面對路面坑洞時能夠完整的抑制碎震，同時也兼顧底盤的紮實性與穩定性，確實比上一代車型進步，不過在面對山路時Elantra的側傾還是稍有明顯，車尾也容易出現不穩定的左右晃動感，所幸整體底盤仍然維持不錯的穩定性，車頭指向性也頗為精準，適合放下心中的熱血魂改以較輕鬆的心態面對山道。

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不過有趣的是，正當國王車訊認為Elantra完全是輛主打安全及帥氣穩重風格的年輕化中型房車時，第二天試駕的Elantra 1.6 CRDi卻是直接打破我們的既有印象。該怎麼說呢？我們不能說Elantra 1.6 CRDi是輛運動化房車，但他確實明顯創造出比Elantra 2.0汽油車型更多的運動化感受與操駕樂趣，不論是低速的加速反應或是底盤回饋，都與汽油版本車型有所區別。

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柴油車型飽滿帶勁，運動氣息反更濃郁

首先，Elantra 1.6 CRDi搭載1.6升四缸CRDi柴油渦輪增壓引擎，原廠公布最大動力為136hp/4,000rpm、30.6kgm/1,750~2,500rpm，搭配七速DCT雙離合器自手排變速箱，從低速踩下油門就能感受到柴油引擎飽滿帶勁的扭力輸出，帶動1371kg的車重可說是輕鬆寫意毫不費力，而隨著車速逐漸提升，還是能持續維持綿密飽滿的動力輸出，比起汽油車型反而更多了些許熱血氣息。

▼這具1.6升柴油渦輪增壓引擎擁有136hp/30.6kgm最大動力，搭配七速DCT雙離合器自手排變速箱。

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▼1.6升柴油引擎車型標配ISG (Integrated Stop & Go)引擎怠速自動熄火裝置，紅燈停車熄火後再發動的震動感尚屬輕微，並不會有不適感出現。

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其實坊間有不少消費者在購買柴油引擎車款時，大多會擔心柴油引擎在中高速域後勁不足的問題，但除非你是一上高速公路就是維持14~15格的車速進行巡航的趕時間駕駛人，不然這具1.6升柴油引擎在換檔綿密的變速箱搭配之下，即便要在120km/h左右的車速再加速超越前車，其實都不會出現心有餘而力不足的狀況，絕對是能夠滿足駕駛的需求。

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雖然原廠人員目前無法給予明確的答覆，確認Elantra 1.6 CRDi在避震器設定上或是料號與汽油車型是否有差異，但後續將場景轉換到山路也發現，Elantra 1.6 CRDi的路感比汽油版車型要來得更為明顯，雖然側傾的狀況依然不算輕微，但在維持相同優異的轉向精準度搭配支撐性更為優異穩定的避震器設定，反而讓Elantra 1.6 CRDi在山道中駕駛可說是遊刃有餘。

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而除了穩定性及紮實度更顯優異的底盤回饋之外，Elantra 1.6 CRDi的飽滿低轉扭力輸出無疑地，在多彎的爬坡山道中更顯優勢，雖然不會出現令人熱血沸騰的豪邁拉轉引擎聲浪，但只要輕踩油門就能輕鬆愜意的面對上坡，卻也讓柴油車型能以更高的車速通過彎道，即便缺乏了2.0升汽油車型專屬的DMS整合駕馭模式，卻是比2.0升汽油車型更適合征戰山路。

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Hyundai南陽實業這次導入有別於過去的豐富動力選擇，同時更提供80萬元以內唯一的國產柴油中型房車，無非就是想創造出更多的話題性以及提供給喜愛柴油引擎的車主，讓中型柴油房車不再只有進口車能選。而這次試駕的汽油與柴油車型可說是各有優劣，汽油車型擁有更豐富的內裝配備，而柴油車型則是以較為樸實的樣貌呈現在眾人面前，就看消費者喜愛的是哪種駕馭感受，有興趣的話，不妨走進展間試乘體驗，感受新一代Elantra的進步之處。

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