鋼砲當如是─《Volkswagen Golf GTI Clubsport》試駕報導

圖片來源：King Autos

1975年法蘭克福車展，《Volkswagen》將《Golf》換上具備噴射供油技術的4缸引擎，搭配性能化的內外觀設計以及底盤懸吊設定，創造出首款植入噴射供油技術的家庭掀背車展品，更揭開了性能掀背車，也就是俗稱「鋼砲」的市場。這款在40多年前問世的不是別人，正是Volkswagen家族中的性能象徵《Golf GTI》。40年後，Volkswagen為慶祝Golf GTI誕生40週年，特地以Golf GTI為基礎打造《Golf GTI Clubsport》，並在全球各地市場限量販售。臺灣也在2016年10月引進88輛，雖然 發表的同時便以宣告完售，但在Volkswagen Taiwan的協助下，《國王車訊》仍然能夠在臺灣品嘗Golf GTI Clubsport的滋味。

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承襲Golf GTI的經典名號，Golf GTI Clubsport並不像Golf車系中的性能頂點Golf R，雖然讓所搭載的2.0升直4缸內直噴渦輪增壓引擎動力上調至300hp，不過卻植入全時四輪驅動系統以應對猛爆的動力輸出。Golf GTI Clubsport雖然同樣將Golf GTI的動力輸出上修，達到265hp馬力、35.7公斤米扭力的水準，但依然維持前輪驅動設定，保留著鋼砲車款問世時的初衷，以簡單的架構、相對實惠的入手價格，提供具有性能魅力的產品。

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與現行的Golf GTI相同，Golf GTI Clubsport同樣搭載隸屬EA888家族的2.0升直列4缸缸內直噴渦輪增壓引擎，不過最大馬力與最高扭力紛紛提升至265hp馬力、35.7公斤米扭力之譜，並且提供能夠瞬間輸出290hp馬力、38.8公斤米扭力並維持10秒鐘的超增壓模式，讓Golf GTI Clubsport具有逼近Golf R的動力輸出表現。與搭配的，是Volkswagen家族已普及的6速DSG雙離合器自手排變速箱，並且維持與標準Golf GTI相同的前輪驅動設定。

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不過，為了與更突出的動力輸出搭配，Golf GTI Clubsport不但換裝降低車高15mm並強化防傾桿的競技化懸吊系統，並且搭配DCC電子可調式阻尼系統、專屬前軸扭力分配限滑差速器、XDS Plus主動式電子防滑差速器以及動態齒比轉向系統，加上升級至19吋的低扁平比圈胎組合以及前、後碟盤分別放大至340mm與310mm的煞車系統等，作為提升操控表現的後盾。在Golf GTI Clubsport上，不但保有Golf GTI的鋼砲本色，Volkswagen更期望能夠符合Clubsport的副車名，作一款能夠應付賽道操駕熱血玩物。

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坐上能夠讓人深陷其中的跑車座椅，再看著眼前繡有紅色定位標的麂皮方向盤，在引擎還沒發動之前，對於這款競技化調校的Golf GTI期待便油然而生。按下引擎啟動鈕的剎那，尾管所傳來的飽滿聲浪更是點燃心中的熱血因子，尚未上路，Golf GTI Clubsport便透過聽覺與觸覺讓人感受其所蘊藏的不凡血液。直到能夠深深下探油門踏板的那一刻，對於Golf GTI Clubsport的期待化成嘴角揚起的微笑。

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在高達35.7公斤米的扭力輸出 (超增壓模式為38.8公斤米) 之下，可以感覺到引擎的動力輸出正與手中的方向盤拉扯，那令人帶點不安卻又讓人亟欲征服的野性，正表示著Golf GTI Clubsport絕非等閒之輩。伴隨著向後飛逝景物，道路速限對於Golf GTI Clubsport而言，是令人掃興的一個個耳提面命，因為當下探油門踏板之後，儀表中的時速數字只要稍一不慎便跨越速限門檻，就算挑戰100km/h的關卡，在傳輸效率直接的DSG雙離合器變速箱幫助之下，也僅需6.3秒即可達到，與那飽滿有勁體趕搭配之下，Golf GTI Clubsport確實能夠讓喜愛大動力輸出的玩家會心一笑。

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與如此動力輸出表現所搭配的，是Golf GTI Clubsport專屬的競技化懸吊設定，並且搭配DCC電子可調式阻尼系統。在與Golf GTI Clubsport相處的這一天，我們貪婪地在絕大多數的時間將模式設定在運動模式之中，雖然犧牲掉一般行路的舒適性，能夠換來的是更清晰的路感回饋以及熱血的操駕感受。而Golf GTI Clubsport也並未令人失望，有著MQB模組化平台沉穩且輕盈的優異體質，再加上相對硬派的懸吊設定以及出色的動力表現，只要對於路線的選擇以及油門、煞車操作的觀念正確，Golf GTI Clubsport便能夠緊抓在行車路線上，給人信心去驅策Golf GTI Clubsport的實力。

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不過，Golf GTI Clubsport飽滿的動力輸出雖然能夠貼近喜愛大動力輸出的玩家味口，相對的也更要求駕駛在油門操作的細膩度，若是出彎時油門的深度過大，扭力轉向帶給方向盤的拉扯，也會影響車身的動態以及順暢度。雖然能夠帶給玩家想要馴服其野性的快感，卻也表示Golf GTI Clubsport本質上仍是一頭凶狠的野獸。相對來說，這或許也是部分玩家所想要追求的樂趣。

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在如此個性之下，在這款紀念Golf GTI誕生40周年的紀念車款上，Volkswagen除了保留與7代Golf相同的元素，包括從水箱護罩延伸至頭燈內部的紅色線條、葉子板上的GTI徽飾、紅色煞車卡鉗以及水箱罩與尾門的GTI徽飾等，都留著與現行第7代Golf GTI相同的設計，代表Golf GTI Clubsport仍承襲Golf GTI的血液。

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也透過更為賁張的空力套件展現Golf GTI Clubsport的競技性格。最為明顯的，在於放大的前氣壩開口，並在兩側增加氣流通道，將新鮮的空氣導引致煞車、變速箱等需要散熱的部件。同時，前保桿兩側的導流翼板也重新設計，搭配拋光黑色的端板，展現更具賽車氣息的面容。除此之外，尺寸放大的尾翼，配合左右雙出尾管、19吋Brescia式樣鋁合金輪圈與烙有GTI字樣的紅色煞車卡鉗，還有車側Clubsport車貼等，也都帶來更競技化的視覺感受。

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當然，Volkswagen並未忽略車內氛圍的營造，在黑色頂篷的籠罩下，Golf GTI Clubsport全車導入Alcantara麂皮與織布混搭的跑車座椅，並且烙上Golf GTI Clubsport專屬的蜂巢格紋以及賽車線條，搭配紅色滾邊安全帶、點綴紅色縫線與紅色定位標的3輻式麂皮多功能方向盤，光是靜止便呈現濃烈的賽車氛圍。再加上不鏽鋼門檻與金屬踏板組，Golf GTI Clubsport能夠帶給車主的，並不是舒適的移動空間，而是點燃熱血的放肆天地。

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除了讓人感到熱血沸騰的氛圍營造，Golf GTI Clubsport的配備其實並不馬虎，雙區恆溫空調、整合8吋觸控式螢幕的多媒體資訊整合系統、Dynaudio環繞音響，甚至是支援Apple CarPlay與Android Auto的智慧型手機鏡射功能都是Golf GTI Clubsport的標準配備。而為了更符合Golf GTI Clubsport的定位，還提供能夠顯是動力輸出狀態的動態車況偵測系統以及單圈計時器，讓Golf GTI Clubsport的車主會心一笑。

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雖然在多數消費者的觀念中，必須耗費大量資金所購買的車或許必須在各個面向表現出色，包括空間、舒適、油耗以及性能等，但對Golf GTI Clubsport所設定的買家而言，可能並非如此。Golf GTI Clubsport所能帶來的，是保留Golf GTI鋼砲性格，不純然追逐動力輸出數字，而是期望給予更多的駕馭樂趣，回歸鋼砲最初的出發點。在這樣的設定上，Golf GTI Clubsport並不讓人失望，當然也反映在其銷售速度之上。想要入主，只能等待第一手車主的割愛了。

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資料整理：King Autos

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