充一次電橫跨歐洲三大國！《Volkswagen Mission Efficiency》延續XL1的節能精神 已經接近量產

Mission Efficiency

Volkswagen 熱愛嘗試車輛能耗的極限，繼 2011 年卡達車展上推出 XL1 後，近日同樣以省電為理念，推出風阻係數（Cd 值）僅 0.158 的純電概念車 Mission Efficiency。雖然說是概念車，但官方宣稱他已經相當接近量產車，且全車大量採用來自 ID. Polo 與 ID. Cross 的量產化零件，期待之後量產的產能可以比 XL1 的全球 250 輛還多。

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Volkswagen XL1

Mission Efficiency 採用前輪驅動的 MEB+ 模組化底盤打造，車長、高分別為 4,775 與 1,392mm，為 2+2 座雙門轎跑車。外觀設計語彙承襲 Volkswagen 全新世代電動車家族面貌，同時透過極致的水滴狀流線車體、封閉式底盤、主動式進氣格柵，以及無窗框車門與隱藏式門把，大幅降低空氣阻力。搭配僅 2.08 m² 的迎風面積，使整體風阻係數一舉降至 0.158 Cd。官方數據顯示，當車速超過 80 km/h 時，其能耗較標準版 ID. Polo 降低超過 30%；即便在 140 km/h 的高速巡航下，耗能表現仍與 ID. Polo 於 100 km/h 行駛時相當。

Mission Efficiency

Volkswagen XL1

車體結構方面，研發團隊結合 ID. Polo 的既有組件，並導入鋁合金自承式結構，以及高強度碳纖維複合材質與聚酰胺纖維複合材料，達到極佳的輕量化效果。行李廂基礎容積為 481 公升，後座椅下與車側亦設有收納空間；空間規劃上，前座提供完整的乘坐舒適度，後座則可容納身高約 160 公分以下的乘客，滿足日常小家庭的使用需求。

動力系統完全移植自 ID. Polo，搭載輸出功率 99 kW（135 PS）的前軸電動馬達與可用容量 54.9 kWh 的高壓電池組。在原廠進行的極限測試中，Mission Efficiency 展現出極為驚人的能源效率。若在時速維持 68 km/h、無上坡且關閉空調等周邊耗電配備的「理想行駛條件」下，車輛寫下了 6.48 kWh/100 km 的能耗紀錄。此外，原廠也開著它從德國狼堡出發、途經波蘭波茲南與捷克歐洛慕奇至維也納的長途實測，在全程 1,278.36 公里的跨國路程中，車輛以均速 67.72 km/h（最高車速 138 km/h）行駛且全程僅充電一次。抵達目的地後車輛的電還可以再跑 164 公里，實際能耗為 6.89 kWh/100 km（若計入充電損失則為 7.51 kWh/100 km）。

由於車輪產生的空氣阻力約占全車總風阻的 25% 至 30%，研發團隊特別針對輪框與輪拱改良。前輪拱緊貼輪胎輪廓設計以減少內部渦流，輪圈內側更首度採用專利內擋風板防止氣流進入，外側則配置平整化的低風阻輪圈蓋。底盤煞車部分，前軸維持麥花臣懸吊獨立懸吊與傳統液壓煞車，後軸則首度導入與科技大廠 AUMOVIO 合作開發的線控電控機械煞車系統（Electromechanical Brake）。該系統可減少煞車油管路與煞車油液體帶來的摩擦損失，並具備可變煞車力道分配功能，進一步提升動能回收效率與過彎穩定度。落地胎也將當講究，Volkswagen 與 Continental 合作開發專用概念胎，基於 EcoContact 7 系列升級，強化胎壁與膠料配方後，使其滾動阻力僅有 4.9 kg/t，比歐盟標籤最高 A 級標準還要少 25%。

車頂與行李廂蓋整合總輸出功率為 370 W 的太陽能電池板，可直接為車載 12V 電源系統供電，根據天候與日照條件，每日最多可額外提供高達 30 公里的實質續航里程。座艙內部則貫徹極簡與輕量化思維，採用輕量化內裝飾板，並取消傳統車載音響，改以攜帶式 Bluetooth 藍牙喇叭替代；中央控制台則導入 Bring Your Own Device 概念，運用車主的智慧型手機或平板電腦取代傳統中控螢幕，在滿足基本數位連接需求的前提下，將全車重量控制在最適範圍。