人馬一體再昇華─馬自達《Mazda3》五門旗艦型小改款試駕動態體驗

圖片來源：King Autos

隨著臺灣馬自達已公佈了新年式小改款《Mazda3》的導入計畫、車型報價與規格配備等相關資訊，King Autos國王車訊於上週報導了 小改款Mazda3五門旗艦型在靜態方面的相關介紹，整體而言於全車內外的質感提升可說相當顯而易見，而接下來King Autos試車組則是繼續為大家帶來這款熱門日系掀背車於動態方面的實際操駕體驗。

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自從初代Mazda3在2003年問世以來，其動態操控表現在日系同級車款中始終處在前段班的位置，而在最新2017年式小改款中，雖說在硬體架構方面大致維持不變，基於Skyactiv Technology中的Skyactiv-Chassis開發出的前麥花臣/後多連桿懸吊配置有著相當不錯的評價，搭配Skyactiv-Body在致力輕量化的同時仍保有高車體剛性的特點，而此次小改款的重點莫過於將「G-Vectoring Control」G力導引控制技術列為全車系標配，在闡述此系統動態操控方面的實際影響之前，得先來介紹這套GVC系統的運作原理。

圖片來源：Mazda

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有別於一般DSC車身動態穩定系統是於車輛瀕臨失控時才會作動，Mazda所開發出的G-Vectoring Control系統則是採用「主動出擊」的方式進行運作，基於源自Skyactiv-Vehicle Dynamics新世代車輛動態控制技術的理論，當駕駛人轉動方向盤或是其他讓車身重心有所轉移的情況下，這套GVC系統便會主動的針對引擎扭力的輸出狀態進行調整，其靈敏程度可達到在0.05秒內針對0.05G車身重新改變進行偵測與作動。

圖片來源：Mazda

影片來源：Mazda

而GVC系統的作動流程，首先在入彎時針對當時車速、油門深度與方向盤的轉動角度等部分進行偵測，即便駕駛人未鬆開油門，也會自動降低扭力的輸出使車輛重心前移，藉以讓負責驅動及轉向的前輪獲得更大的抓地力，而在力學原理的架構下，外側輪所獲得的重力又會較內側輪來得更高，進而獲得更好的轉向反應，並將前驅車款無可避免的「推頭」－轉向不足情況加以舒緩；接著在通過彎頂點後，隨著方向盤逐漸回正準備出彎時，此時GVC系統便會解除引擎扭力輸出的抑制，讓車輛重心得以後移，進而讓車尾的動態更加穩定，並減少車尾失控「甩尾」的情況發生機率。

圖片來源：Mazda

影片來源：Mazda

從Mazda原廠提供的影片中可看到，GVC系統除了在一般過彎時能夠提供更為流暢的車身動態外，同時也有效減少車內乘員「搖頭晃腦」的情形，而特別在濕滑路面、甚至是雪地及結冰路面等極端的狀態下，GVC系統無論高速時變換車到或是是一般車速下進出彎，均更能提供穩定的行車路線，結合原有的DSC動態穩定系統，使得失控打滑的發生機率更加降低。

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而在動力系統部分，國內引進的新年式小改款Mazda3仍搭載先前的Skyactiv-G 2.0升直列四缸自然進氣汽油引擎，具備165ps/6,000rpm最大馬力及21.4kgm/4,000rpm峰值扭力的輸出，搭配Skyactiv-Drive六速自排變速箱，頂級型以上車型並有著方向盤換檔撥片的配置，儘管國內並未公佈其性能數據，不過在小改款前的美規版本有著0~100km/h加速8.9秒、極速216km/h的性能表現，相信國內引進車型的性能數據應相去不遠，至於在燃油經濟性方面，於經濟部能源局以歐規測試規範下，五門頂級型以上車型則具備了15.9km/L的平均油耗成績，另五門尊榮型/四門頂級型為15.6km/L，四門尊榮型/豪華型則為16.0km/L。

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當然，Mazda提供的資料中將GVC系統描述得如此神奇，那實際操駕時的情況又如何呢？首先上場的是小改款前的Mazda3五門頂級型，在進出彎時的動態表現於日系同級車款中已屬上乘，無論是轉向反應、車頭指向性或是車尾穩定度，都有著高水準的演出，不過接下來進行體驗的小改款Mazda3五門旗艦型，卻是交出了更加優異的表現，在同一路段反覆來回操駕後，可察覺到在GVC系統的助益下，入彎時方向盤的轉動角度得以縮小，在彎中的穩定性也有所提升，而出彎時方向盤回正的反應也更為出色，並將轉向不足的現象抑制的更加輕微，若是以定速的方式速度過彎時，仔細聆聽之下也可發現從前方傳來的引擎聲有著細微的差異，應該就是GVC系統作動下，針對扭力輸出狀態的調整所致，不僅有效的提升了駕駛人在操駕此車時的信心程度，同時也確實的讓過彎路線更為流暢，距離「人馬一體」的境界又更接近了一步。

圖片來源：King Autos

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不過，小改款過後的Mazda3並非毫無弱點，儘管在操控性能方面有著高分表現，但畢竟其動力系統並未同步強化，雖說165ps/21.4kgm的輸出數據以2.0升自然進氣引擎來看相當不錯，但在面對上坡路段時的加速力道就沒那麼亮眼，幸而Skyactiv-Drive變速箱迅速的換檔反應表現扳回了一些分數，新增的SPORT模式則是能夠拉高轉速並延後換檔時機，而在拉高轉速來維持速度的同時，由前方傳來的引擎聲浪卻也不小，在高轉速域時的精緻度則是差強人意，排氣聲浪也還稱不上悅耳的程度，當然這並不代表Mazda3的動力表現不佳，其實這樣的輸出表現對於一般車主來說都算夠用，只是畢竟Mazda3所擁有的偏向年輕動感形象，讓試車組忍不住以較為嚴苛的標準進行審視，但若是與同屬自然進氣動力系統的對手相比，Mazda3的動態表現成績仍舊屬於高標水準。

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另一方面，Mazda3在恢復進口身分後，於安全配備方面的完善度也是為人所稱道的部分，除了原本全車系就標配DSC動態穩定系統、TCS循跡控制系統、ABS+EBD+BAS整合煞車輔助系統、HLA上坡起步輔助、TPMS胎壓偵測與ISOFIX兒童安全座椅固定裝置外，小改款後更將原本四門豪華型缺少的防護氣囊補足，達到全車系均配置雙前座正面/側面防護氣囊與頭部側面防護氣簾、共計六具防護氣囊的水準，在頂級型車型以上還有著i-ACTIVSENCE主動安全科技如SCBS-F前行煞車輔助系統，且原本的RVM車後盲點偵側系統更升級為BSM盲點偵側系統+後車警示功能，確實能夠讓感覺到十足的誠意。

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整體而言，Mazda3在經過小改款之後，除了外觀造型依舊動感又更加洗練外，更加精緻的內裝設計與操控方面的進步，加上原本就相當完善的主被動安全配備，儘管並非完美但仍瑕不掩瑜，也無怪乎Mazda3會成為國內市場中最受矚目也最受到熱烈討論的C-Segment級距車款，因為Mazda3無論改款前後、都一樣具備這般強大的競爭實力。

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圖片來源：Mazda

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