三項全能─奧迪《Audi A6 allroad quattro 50 TDI》試駕

2016-06-07 18:41:00

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圖片來源:King Autos

近年戶外活動風氣盛行，經歷一個禮拜努力工作後與趁著周末或者是休假與家人親友逃離城市喧囂，簡單度過一日野餐或是過夜露營，無不是稍微調劑身心的出口，不過為了將野炊露營用品塞入車內，再載著一家四口人出門，有時整頓行囊就跟作戰一樣困擾不同駕駛，來到沒有柏油路面營地時，還需擔心愛車底盤受損並忍耐顛簸不適，為了一次解決上面這些煩惱，車壇上出現了旅行車結合輕度越野設定的跨界車款，而這次的主角就是匯聚豪華、性能、實用與輕越野機能的Audi A6 allroad quattro 50 TDI。

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Audi並不是這幾年才開始推出allroad系列車款，早在C5世代A6車系就衍生出第一代A6 allroad，直到現行C7世代小改款車型也還是維持這傳統，提供消費者另類選擇，這次主角A6 allroad quattro 50 TDI自然也是在現行A6 Avant車系基礎下打造，臺灣建議售價為347萬元，而本次試乘車還額外選配了價值36.9萬元的多項配備。

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外觀上可以見到幾個allraod車型與一般車型幾個顯而易見的差別，首先車頭換上十分搶眼的鍍鉻直柵單體水箱護罩，前後保桿下方搭配鋁合金護板，還有全車前後、側裙、輪拱增加的黑灰色防刮飾板，都是A6 allroad quattro 50 TDI不容錯認的身分標識，同時配置自動水平調整HID頭燈、LED尾燈、全景電動天窗、18吋輪圈、車頂行李架等此級距車款應有的配備。

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另外一提試乘車有特別加裝幾項配備，包含20吋5輻雙肋式鋁圈(15.2萬元)、全LED頭燈附遠光輔助系統(10萬元)、360度環景攝影系統(4.2萬元)、智慧自動停車輔助(2.5萬元) 以及感應式鑰匙系統(5萬元)，讓A6 allroad quattro 50 TDI擁有更迷人的外觀與便利性。

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三項全能─奧迪《Audi A6 allroad quattro 50 TDI》試駕

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現行A6車系問世後內裝設計表現與質感呈現就頗受肯定，如今身分特殊的A6 allroad車室內仍以良好質感呈現給車主，中控台除黑色軟質塑料儀表台，更在多處使用原廠稱為Aluminium delta silver的鋁質面板，接著雙環多功能儀表板轉速表下方因應車型身分壓印上quattro字樣，中央搭配可顯示導航圖資、電話通訊、音樂資訊、行車資訊的7吋液晶DIS駕駛資訊顯示系統，雖不像新世代車款的全液晶虛擬介面炫麗，但如此設定已十分足夠。

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車輛科技與設定中樞集中在MMI系統，除一般行車與車輛功能設定，A6 allroad quattro 50 TDI還標配繁體中文衛星導航、手寫觸控板、選配的環景顯示系統介面等，比較特別的是因為其搭載主動式氣壓懸吊，因此在Audi drive select中多了「全路面」模式，螢幕介面左上角還擁有顯示/控制懸吊高低圖像，已經滿足多數用車需求。

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A6 allroad quattro 50 TDI車內座椅全數使用Milano真皮，質感柔軟之外試乘車以米色呈現也為車內增添溫馨氛圍，同時前座還俱備電動椅背及腰靠調整，這張座椅其實使用在許多Audi車款上，提供一定包覆能力的同時，長途乘座也能顧及舒適表現，其餘舒適配備還包含雙區獨立恆溫空調、全景天窗、後座出風口等等，而由於是架構於旅行車基礎，A6 allroad quattro 50 TDI能提供565公升至1,680公升的行李廂空間，如此空間不論是一般裝載日常採購雜物、嬰幼兒用品，假日裝載兩日露營行李用具也都十分夠用，況且還標配車室置物收納套件以及電動尾門，讓固定行李與收納更便利。

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A6 allroad quattro 50 TDI引擎蓋下面躺著的是旗下3.0升V6渦輪增壓柴油引擎，並結合7速S tronic自手排和quattro恆時四輪驅動系統，擁有272匹最大扭力和59.2公斤米，實際感受時筆者先將駕駛模式設定在慣用的auto模式下，儘管帳面上扭力水準相當醒目，在此模式下加速表現並不會出現讓人懼怕的猛力前衝，源源不絕的動力而是以較溫馴方式驅策向前。

也因為擁有充足扭力，上坡路段輕踩油門就有相當不錯的加速表現，結合Audi車款容易上手的操控特質與轉向手感，開起來相當輕鬆，不過當駕駛模式換到動力時一切就都不一樣了，猛加速時一邊享受大扭力湧出快感以及V6柴油引擎獨特聲浪，也更能清楚感受到這具底盤的穩定。

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其實A6 allroad quattro 50 TDI動態表現最特別的部分是在於主動式懸吊系統的搭配，有了這套系統結合可以手動或者是自動調整功能，讓他擁有了不同的個性，這套主動懸吊系統擁有降低15mm、升高35mm和升高10mm三種設定，車高調整總行程達到60mm，在離開柏油路面時在全路面模式下系統會主動將車高提升35mm，此刻馬上可以感受到柔韌的懸吊細膩處理著凹凸不平的路面，若是路況太糟糕還可以手動將車高再提升10mm。

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但除非柏油路面太糟糕，否則並不建議於一般道路上使用此模式，因為懸吊行程加長、底盤提高，車室內可以感受到相當明顯的重心轉移與側傾，急加速時甚至會有抬頭的現象，不過系統只要偵測到速度有劇烈提升，或者是車速達到120km/h時，氣壓懸吊便會主動讓車高降低15mm，在懸吊設定於最低時開起來其實與一般標準A6 Avant沒有太多差異，再加上車身搭配大型輪拱，反而為它帶來更加低趴、動感的視覺感受，和懸吊完全舉升時的跨界野性風格相當不同。

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